expertuser2004 發表於 2016-4-24 10:52
其實 12X 行深旺道考慮路線較少, 雖然行龍翔道 40 快過官美紅小, 個人提議的西九龍中心總站並不是用來放...
而是把 6D, 2A, 2X 等九龍東線從美孚總站搬走(或改去盈暉臺), 等有位放其他新東九線入去, 同時也可整理荔枝角道的交通(利用荔枝角道 <> 美孚轉乘區 <> BBI 全區轉乘)我對呢樣有興趣，想知你會點搞
如果你有詳細計劃既話，不如同樣係F1版呢度另外開個po講東西九龍線重組／美孚兩個總站重組問題
補多句，如果有12X既話，好明顯荃葵東九線唔須要再預埋美孚，73車就可以完全俾荃葵玩曬：
荃灣就可以開一條行上路一條行5幹出東九，青衣直出，38跟290/A出入龍呈，40P透過東北葵全日
理論上咁就可以皆大歡喜
Haydn 發表於 2016-4-24 20:04
我對呢樣有興趣，想知你會點搞
如果你有詳細計劃既話，不如同樣係F1版呢度另外開個po講東西九龍線重組／ ...
其實荃灣 / 葵涌去東九, 可使用巴士數量共有 111 架, 包括 290 系所有車輛, 但不包括西九龍所有路線
若要把西九龍東九線 跟 荃灣東九線一起重組的話, 難度會很大, 地區阻力也會好大
我會試試, 因上班關系可能較少時間會回應, 因本人之前因路線建議問題上被站長停權一段時間, 現在氣氛已比以前好, 所以成功回來了
Haydn 發表於 2016-4-23 23:33
40改道後東行快過官美ga la，係西行官美先有機會快過40 (小弟今日6:30搭西行駿業里往美孚只需31分鐘)
42C ...
都係一句
12X咁做有自己好處，四小龍美孚直飛龍翔道去東九係好吸引
不過咁講，樓主個framework係容不下12X
有12X，42C自然唔可以做美孚
變相新42C要靠青南客獨力支撐，肯定唔夠客
要做12X，就要摒棄樓主/100兄成個概念，一條42C做曬成個青衣，然後38/40再按需求拆線補上路個位
搞搞下，變咗同我之前個方案好似......
講咗咁耐，主流方案其實都係得兩類：
1：拆青衣段，41C/42C 分別做上路/美孚
2：一條線做曬青衣，美孚用40B（荔景線）/12X做，再拆兩條荃灣線出來處理上路/荃灣特快（海濱西約荃景圍三選二）
至於38葵芳出、40P全日基本上無人有異議
樓主同100兄 prefer 1，我同AVD1等就比較傾向 2
如果無估錯，閣下兩個都接受到，但應該覺得 2 比較理想？
castanopsis 發表於 2016-4-25 23:40
都係一句
12X咁做有自己好處，四小龍美孚直飛龍翔道去東九係好吸引
無錯，師兄你講得岩。
我作為直接受惠於新42C／40B／12X既居民，只要維持到40現有班次(當然去返全日15就最好la)，我又真係無乜所謂。美孚呢個邊條荃葵線都要特登兜，而且又唔屬於荃葵青區既位，自己事自己了會好d，之後荃葵青點搞就會易左好多。
當然美孚呢邊可能仲要同2A／2X／6D再執la，不過呢d係後話。
至於方案2入面用40B定12X，我會屬意12X。
競爭力黎講，12X潛力相當高。
40B沿線無乜新樓起緊，荔景山路有鐵，太子轉車非常方便；麗瑤仲可以上上路搭38/42C，40B潛在客量其實唔高。
相反12X，西九新區起緊一堆樓，該區人口會有所上升。雖然未來有沙中線一程過去鑽石山，但係出入龍翔道沿線依然相當不便 (據知鑽石山站會用通道轉乘，較為不便)，搭鐵由南昌去紅磡要大約10分鐘，按12X新區去黃大仙估計要25分鐘黎講(美孚往黃大仙約12分鐘，南昌邨往美孚約13分鐘應該係合理估計)，只要紅磡去鑽石山要10分鐘或以上，12X係南昌站果邊依然有吸引力，所面對既競爭，特別係四小龍，其實相當少，客量相對黎講會好過40B。
當然，我會建議以BBI既形式做埋荔景，例如12X<>42/45/46。
不過而家黎講，除左攞212堆車之外，我諗唔到車從何來。
Haydn 發表於 2016-4-26 00:29
無錯，師兄你講得岩。
我作為直接受惠於新42C／40B／12X既居民，只要維持到40現有班次(當然去返全日15就 ...
做40B
主要係想補埋青南最後既丁點真空位、缩42
同服務華荔邨搭鐵唔方便既位置
而我會覺得荔景42/45/46太垃圾，無人會肯用轉乘，無直車就無吸引力
我個願景入面，深水埗填海區會另有新巴線去做
始終703枝標/796C未縮短前既雙向分段收費，都意味著海麗去東九係新巴服務範圍之內
加上未來有六幹.......
講就咁講
12X個方案我都會支持
個人亦認同南昌海麗掃上美孚龍翔道，係順路過美孚兜四小龍長工上龍翔道
而荔景轉乘吸引力低既問題，都有方法去bypass
不過就要FF埋我西九重組方案入面條45X（245）開得成，然後可以入埋祖堯加轉乘
車源就放心
九巴肯做應該會俾到你
castanopsis 發表於 2016-4-27 04:18
做40B
主要係想補埋青南最後既丁點真空位、缩42
同服務華荔邨搭鐵唔方便既位置
我始終都係擔心40B既客量，青南會唔會因為條線經荔景變左搭42A出美孚先上40B，導致浪費里數。你話42/45/46太垃圾，我又幾同意。都係果句，成條荔景山路除左46X同埋3條M線之外都無條見得人。
執線一定要執，玩到最盡應該係食曬41/46做密45，加美孚轉乘，到時唔見得轉車無吸引力，始終由0開始，俾BBI會無咁大阻力。
你話新區到時會受惠於6幹，但係6幹唔到龍翔道，去黃大仙呢d人流多既地方就唔方便。我有d fd由富昌／蘇屋去UST，一係保鐵一係黎美孚搭40轉91系。如果有條龍翔道線就方便到呢批人。
深旺道新樓又要去到2021先落成，到時6幹應該差唔多開，通左之後去到觀塘既12X同296C鼎立會唔會互搶客，我相信問題唔大，到時12X就會做以下既客：
1. 新區<>黃大仙
2. 美孚／四小龍<>東九（包括兩繁係觀塘返放工客）
3. 東九<>長沙灣工廠區（兩繁限定）
不過以而家呢個情況，如果要重組既，40B會係一個方向，但係長遠相對12X黎講，40B會因為人口變化唔大而限制呢條線既發展。
唔好意思宜家先見到有人覆
簡單回覆以下幾點
1)"始終 32 要取消有點難度, 因呢條線是有好多獨市位又比行長沙灣道的巴士快"
行荔枝角道唔比長沙灣道快得幾多,雖說車流少又無乜上落,但一樣要停燈,時間都係返到
所謂既獨市位唔再重覆講啦
2)西九獨立成線我都有諗過,但要維持美孚做尾站難免亦會兜路
我會較支持改296C去做埋海麗果堆
3)荔景無客,樓上都有人答咗
4)42最好唔好搞,要做青衣南<>瑪嘉烈(兼貴價流水),唔似得41咁費時又無客
最多諗下45同46有無可能二合一
個人認為青衣區, 2條線出東九龍已經足夠, 一條像42A 行青衣南, 一條行青衣北
1. 青衣出東九龍線不應經美孚, 否則晚繁時往青衣的乘客可能在觀塘上唔到車, 像現時42C, 早繁時未上北橋已頂閘...
2. 長亨巴士總站, 一條巴士線出東九龍已經足夠。
3. 40 巴士線建議沒有意見, 唯荃灣站附近冇車直出觀塘, 宜290線加轉乘
4. 38 線服務Kwai Chung 平時服務基本足夠
5. 石蔭客不足支持全日東九龍線, 只宜開P 線
現時兩繁時彩虹上橋位已經常塞車, 希望線路保持精簡
本帖最後由 HN745 於 2016-5-7 16:11 編輯
honwai1983 發表於 2016-5-7 13:27
個人認為青衣區, 2條線出東九龍已經足夠, 一條像42A 行青衣南, 一條行青衣北
1. 青衣出東九龍線不應經美孚 ...
但係格離就係地鐵站
加轉乘入去我覺得冇咩用，大大個地鐵站係格離
(尤其係934A 幾次見都好似冇人等咁制
honwai1983 發表於 2016-5-7 13:27
個人認為青衣區, 2條線出東九龍已經足夠, 一條像42A 行青衣南, 一條行青衣北
1. 青衣出東九龍線不應經美孚 ...
1)42C分拆後經美孚果條只做青衣南(長亨長康長青美景)
經美孚都快過宜家,而且有剩餘空間載客
5)
40P唔只做石蔭,同埋青公好多客都係上葵行出黎
仲未計走咗去搭鐵果班