ATEU15 發表於 2016-4-25 17:06
不可以將A29兜將南,將南太麻煩,要條線後又不搭,將來要做的是把線拉離將南,我比較喜歡要將南用A車做,將北用E ...
同意。A22本身過長，觀塘客根本要出到佐敦先上公路，仲要沿途多個塞車黑點，
呢樣係好趕客
同時，如果改埋E23做慈雲山/竹園<>黃大仙<>樂富<>九龍塘<>石硤尾<>東涌機場
土瓜灣黃埔改由新A22做
E22就可以行龍翔道直飛青馬
5504~NK3640 發表於 2016-4-25 18:16
第一, 人地尚德E22A尾站直出而家就變成頭站仲要收$27;
第二, 行車里數所限A29只可以收最多$45;
第三, 好 ...
價錢可以傾姐
但E22A走線好明顯係食住290A做
又唔覺人即刻俾人放recycle bin
busfunfun 發表於 2016-4-26 02:54
價錢可以傾姐
但E22A走線好明顯係食住290A做
又唔覺人即刻俾人放recycle bin
無意貶低290A，不過.......
E22A：2000年投入服務，2001年全日，2011年搬上康盛
290A：2015年投入服務
E22A條走線食住290A做？:L
你不如話290A食住E22A做好過.......
定係你其實想講A29P？
ATEU15 發表於 2016-4-26 01:06
不可以將A29兜將南,將南太麻煩,要條線後又不搭,將來要做的是把線拉離將南,我比較喜歡要將南用A車做,將北用E ...
呢個建議同樓主嗰個一樣: 回收桶見
寶林冇咗A29，是但塞條新E22A就算
行車時間由60分鐘變番100分鐘*
(日間隨時唔止tim)
再講多次，A29之所以出現
就係為咗解決E22A太慢
(E22A大約個半鐘到機場)
所以任何重新拖慢寶林及坑口路程嘅建議都唔需要諗
*行車時間以A29P尾班車由機場至怡心園分站(約58分鐘)
再加上15-20分鐘遊東涌及後勤估算
本帖最後由 ATEU15 於 2016-4-26 09:29 編輯
5504~NK3640 發表於 2016-4-26 02:16
第一, 人地尚德E22A尾站直出而家就變成頭站仲要收$27;
第二, 行車里數所限A29只可以收最多$45;
第三, 好 ...
大家都見到觀塘山班水魚不願意搭A29P,個個走落山轉車.可見E線才是他們需要的,
那麼加到$27才令城巴有誘因開E線.現在E22A早繁要站1個鐘沒位坐,長途車賣座位給時間和價錢更重要,尚德頭站是合理安排.E線做公屋,A線做其他
我的A29收$52是參考NA29;A29給A29P快20分鐘,價錢合理
如果你們堅持將南要尾站的話,這樣行可不可以.
減小大家行車時間,將南個個出外圍搭車
不過A29要入將南,減慢康翠速度的話,我堅持要用第D野交換,
例如798加經康翠爬山走,290不經調景嶺將南,296C,296D取消,換98P全日爬山走,'
懲罰山下山頭主義
JX9097 發表於 2016-4-26 03:46
呢個建議同樓主嗰個一樣: 回收桶見
寶林冇咗A29，是但塞條新E22A就算
行車時間由60分鐘變番100分鐘*
E22A兜將南是要開A29的主因,那麼E22A上山,便可以FREE UP A29做其他野.
坑寶反工現在都要捱E22A,沒快過,要快便要改E22A
我的建議是BASE ON樓主想為中九龍幹線鋪路
ATEU15 發表於 2016-4-26 09:36
E22A兜將南是要開A29的主因,那麼E22A上山,便可以FREE UP A29做其他野.
坑寶反工現在都要捱E22A,沒快過,要 ...
E22A對於寶林/坑口太慢
除咗係因為兜將南之外
東涌/後勤都係另一個因素
至於返工(後勤)的話
車程大概75-80分鐘(取中間數),尚算可接受
但A29就真係方便咗遊容/客連大樓(返工)客
因為車程由90分鐘縮到60分鐘
ATEU15 發表於 2016-4-26 09:27
大家都見到觀塘山班水魚不願意搭A29P,個個走落山轉車.可見E線才是他們需要的,
那麼加到$27才令城巴有誘因 ...
懲咩罰姐 人地一句反對你做得d咩野?
而家唔係玩咩野老師罰學生遊戲, 事實係,
你要懲罰人地, 你要先問下人地可唔可以懲罰你先
busfunfun 發表於 2016-4-26 02:54
價錢可以傾姐
但E22A走線好明顯係食住290A做
又唔覺人即刻俾人放recycle bin
閣下真係覺得呢位版友既建議可取?
犧牲左大部份將軍澳既客而成全觀塘有快車既心願喎...
觀塘要快車當然無問題, 但絕對唔會係寧願倒客既情況之下做呢樣野. 巴士公司真係會咁反智?
至於觀塘個邊點改, 之前有版友提出既建議都好值得參考, 不妨出返F1碌落去慢慢睇下.