荃葵青區域性重組：油荃出現後東九線/西九線優化
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-5-2 09:28 編輯這是跟據 GW4866 建議所作出的修訂, 主要涉及西九龍中心(欽州街)總站, 荔枝角道雙行巴士線, 美孚總站, 以及小部份荃灣區路線
本篇主要探討西九至東九線道路設計上的問題, 所有班次, 用車數量, 車型等等 ... 不屬本建議之列
原文:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ewthread&tid=958219
受影響路線: 2A, 2X, 6D, 40, 32, 296C
新路線: 12X
40 全日經龍翔道 > 上路 / 葵涌道, 往來東九及葵涌荃灣區, 不再服務長沙灣及美孚
[受影響乘客可改乘 12X, 6D, 2X]
6D
[原方案]
延長至盈暉臺, 往九龍東路線不變
[新方案一] √
延長至官塘, 往美孚路線不變
[新方案二] √
雙向延長盈暉臺 - 官塘, 來回路線不變, 不增加班次
√ = 建議總站: 麗港城, 翠屏村
2A 非繁忙時段, 增設短途特班, 延長至盈暉臺, 以減輕美孚總站負荷, 並調整路線
建議往美孚方向改經全段荔枝角道換取 32 取消, 並加設美孚轉乘優惠, 盈暉臺總站與 6D 共用
[長線]
2A 原線 > 淘大 >九龍城 > 旺角 > 荔枝角道(深水埗-荔枝角) > 美孚
美孚 >青山道 > 東京街 > 荔枝角道 > 旺角 > 九龍城 > 淘大 > 樂華
[短線]
2A 原線 > 淘大 >九龍城 > 旺角 > 荔枝角道 > 欽州街 > 西九龍中心總站
西九龍中心總站 > 怡閣苑 > 麗閣村 > (2A 原線)
32 取消
[受影響乘客可改用 2A 長線, 往美孚 BBI 轉乘]
2X 改為全日半直通運作, 並縮短至西九龍中心(欽州街) 總站, 調整路線
[受影響乘客可改乘 12X, 6D, 2A 長短線]
(2X 原線至麗晶花園站)
||
1. 旺角鐵路站
2. 旺角弼街
3. 塘尾道
4. 石硤尾街
5. 桂林街
6. 深水埗警署
7. 西九龍中心總站
||
1. 西九龍中心總站
2. 怡閣苑
3. 麗閣村
4. 麗閣邨麗蘿樓
5. 桂林街
6. 石硤尾街
7. 深水埗白楊街
8. 旺角鴉蘭街
9. 旺角鐵路站
10. 譽港灣
||
(2X 原線至彩福)
296C
[原方案]
改特快, 原線到譽港灣跟 98C 直上官繞返回原有路線, 去程不停采頤花園至官塘泳池各站, 回程不停創紀之城至麗晶花園各站
加設 11D, 11B, 14, 15, 16 > 296A 轉乘, 受影響乘客可改乘 110 專線小巴, 796S / 296A 線巴士, 新線 12X
[新方案一]
暫時取消路線, 換取 12X 新線車源
[新方案二]
往尚德方向, 取消太子道東部份車站, 令 296C 線更快到達官塘
新路線: 12X (西九往東九路線, 經龍翔道, 美孚)
方案一:
去程 (美孚 - 四小龍 - 西九新區 - 龍翔道 - 黃大仙至官塘 - 麗港城 - 油塘)
回程 (油塘 - 官塘至九龍灣 - 龍翔道 - 欽州街 - 西九新區 - 四小龍 - 美孚)
** 覆蓋地區: 西九新區(深旺道), 美孚站一帶, 回程單向經西九龍中心至黃金一帶往西九新區, 可分流 702 大量乘客
方案二:
去程 (西九龍中心 - 怡閣苑 - 東京街 - 營盤街 - 欽州街 - 西九新區 - 四小龍 - 美孚 - 龍翔道 - 黃大仙至官塘 - 油塘)
回程 (油塘 - 官塘至九龍灣 - 龍翔道 - 甘泉街 - 長荔街 - 美孚 - 四小龍 - 西九新區 - 欽州街 - 西九龍中心)
** 覆蓋地區: 深水埗西九龍中心至黃金, 青山道一帶, 長沙灣道, 西九新區(深旺道), 美孚站一帶, 回程單向經長沙灣工廠區
~ 如有其他更好的提議, 歡迎狂插 ~
12X，方案二應該順過方案一
美孚擺尾站比較能夠兼顧到原有既乘客
而咁行個兜路感覺無咁強烈
6D/2A我唔明點解要延長
為咗減輕美孚總站負荷搞個大龍鳳真係有少少多餘
要減輕美孚總站負荷，第一條要搞既，係38A
2X/2A理順旺角至長沙灣一段既走線我支持
但2A唔應該玩長短線，2X亦應該跟埋2A去美孚
296C經觀繞唔知有何用
講真，雙C重疊問題要解決
一係就796C來回程飛走尚德、296C不變
一係就796C去程經尚德飛走彩明街，296C取消套車做其他重組
你個方案除咗同新巴鬥搶之外其實無幾大建樹
12X我覺得有d浪費里數, 兜完個大圈都仲係欽州街...
講真, 深水埗去東九, 如果係青山道起既話6D條路係最快, 12X既定位應該係荔枝角道/西九龍新區
至於青山道<>龍翔道, 加6/6C/6D<>12X BBI就得
咁不如
12X好似我先前既提議咁擺南昌邨, 往觀塘經荔枝角道, 東京街西, 深旺道, 如果驚食少批西九龍中心客, 兜長沙灣道停欽州街總站問題應該唔大, 但係往深水埗就要美孚起跟52X入欽州街, 里數比較長又食唔到海麗邨客
117總站改去麗閣邨, 跟6F出入, 雖然坑位比較短, 但係6F同117都疏車, 應該都夠位擺
至於2A/2X/6D,
2A應該要縮到蘇屋, 美孚俾2X做, 加密2X班次, 減少2A兜路問題, 同埋做好分工
而6D應該延長, 但係唔應該係盈暉臺, 而係觀塘, 始終深觀直車都講左好耐
另外盈暉臺同美孚總站問題, 樓上都講左首先應該郁38A,
咁就可以換72入黎, 同時98C應該同72交換總站, 98C美孚客俾曬12X<>98A, 雖然位位會收少$1, 但係應該會吸引更多人咁搭 (而事實上40改道加BBI後美孚上98C既人數係少左, 始終前者價錢同速度都贏後者, 除非龍翔道爆鑊)
但係郁走到d線都要諗諗美孚既坑用黎擺乜線先可以發揮美孚轉車站既最大效果 (包括6及12X)
castanopsis 發表於 2016-4-27 04:35
12X，方案二應該順過方案一
美孚擺尾站比較能夠兼顧到原有既乘客
而咁行個兜路感覺無咁強烈
其實個人覺得 12X 方案一跟方案二也是比較兜, 而且二個方案也只能單向服務海麗村, 本身海麗村道路問題不容許來回線同時停站, 因目前海麗村去美孚方向是經過九巴車廠(深旺道)
估計行走 12.8 米大車應問題不大, 但相反要由美孚方向逆走返去好像很不順路
另美孚總站的問題, 應要有一條車坑空出才能夠找其他線做中途站, 但 38A 總站係左則, 而且經常都沒車, 要用 38A 車坑做中途站有點強人所難 (會比其他線塞住出不到去)
印像中甘泉街同長沙灣廣場總站, 好似有位剩可放新線
2A 同 2X 問題, 其實個人有想過做聯合班次, 但因為車輛數目不多, 即使 CUT 線或縮短, 而且又是 Y 線
而且 12X 車徒何來也未有定案, 考慮所有因素後也是放棄 2A 同 2X 同時去美孚
至於雙 C 問題, 其實各取所需, 一條經官塘的慢車, 一條是行繞道的快車, 西九龍總站又不太相同, 之間分別尚德站位停得比較靚
之前聽過有師兄說過抆左條線會有位去不到, 咁不如不好改線, 依家有埋 290 系過到去尚德, 要格硬拿走條線會好難過到區議會
Haydn 發表於 2016-4-27 11:12
12X我覺得有d浪費里數, 兜完個大圈都仲係欽州街...
講真, 深水埗去東九, 如果係青山道起既話6D條路係最快,...
另外盈暉臺同美孚總站問題, 樓上都講左首先應該郁38A,
咁就可以換72入黎, 同時98C應該同72交換總站, 98C美孚客俾曬12X<>98A, 雖然位位會收少$1, 但係應該會吸引更多人咁搭 (而事實上40改道加BBI後美孚上98C既人數係少左, 始終前者價錢同速度都贏後者, 除非龍翔道爆鑊)
但係郁走到d線都要諗諗美孚既坑用黎擺乜線先可以發揮美孚轉車站既最大效果 (包括6及12X)除非有直坑線搬走, 否則只得 38A 一條線搬走幫助不大, 而對其他線來說個站咁細, 難聽少少要其他線減班就返個站, 應該說不通
不過可試試新方法要小巴站同巴士合併, 或把橋底燈位上荔景方向改為可右轉
至於2A/2X/6D,
2A應該要縮到蘇屋, 美孚俾2X做, 加密2X班次, 減少2A兜路問題, 同埋做好分工
而6D應該延長, 但係唔應該係盈暉臺, 而係觀塘, 始終深觀直車都講左好耐
至於這個問題, 其實把荔枝角道做一條巴士專用線是否可行? 以加快運行速度 (類似廣州 BRT 專區專線配套), 至於 6D 因有 12X 新線之後不應再雙向延長
不過青山道沒巴士去到官塘個人認為須要改善, 本身 40 由有變沒, 再由沒變有, 不知區議會同乘客會點諗
本帖最後由 5504~NK3640 於 2016-4-29 00:35 編輯
同意版友所講6D應該延長去觀塘。係有限車源之下, 延長去觀塘比盈暉台更具效益，始終觀塘先至係食糊位。
小弟認為6D可以嘗試擺入去翠屏邨吸下客；更甚者放入去厲鬼城換番條40出黎做更多野。
**補充: 小弟認為樓主既新12X同而家6D所做既客係兩批客黎，所以延長6D係可行既做法。
而296C方面，樓主咁樣改條線簡直同推佢送死無分別。若果兩條線一齊上跑道的話，係將軍澳服務範圍較細既果條線將會死多兩錢重。
觀乎而家296C改快真係多左觀塘客既情況下，反建議296C係九龍城/坪石彩虹嘗試cut多幾個站令條線更加直通，甚至當住半條觀深特快先。
本帖最後由 Haydn 於 2016-4-29 16:27 編輯
expertuser2004 發表於 2016-4-28 21:07
除非有直坑線搬走, 否則只得 38A 一條線搬走幫助不大, 而對其他線來說個站咁細, 難聽少少要其他線減班就 ...
上面講到既72同98C交換總站就係做緊換直線坑，
其實講班次，除左2X一定要跟2A之外，以86既班次都可以搬去38A個位，因為86條坑長期0-1車，但係72搬入會唔會夾埋一齊俾人叫46X、72、86三飛入沙田呢，咁就另一個議題。
至於下面關於2A/X、6D，其實版友答左就唔重複，想補充既就係關於雙C問題，
296C深水埗總站區果度有12X<>98A/296A，做到將軍澳入面98C同296C既角色，
所以我先提議72同98C交換總站。
如果296C去到2021西九新區樓同6幹落成係有得做既話，咁我覺得「暫時取消」296C換住12X先都得，
不過12X最大客源其實都係西九新區同西九龍中心...
5504~NK3640 發表於 2016-4-29 00:30
同意版友所講6D應該延長去觀塘。係有限車源之下, 延長去觀塘比盈暉台更具效益，始終觀塘先至係食糊位。
小弟認為6D可以嘗試擺入去翠屏邨吸下客；更甚者放入去厲鬼城換番條40出黎做更多野。
問題係如果拉6D去觀塘, 對來往觀塘既車程實在唔太吸引, 本身6D要入新蒲崗
其實我一直覺得可以以2A/2X模式來搞6D/6P
kmb71k 發表於 2016-4-29 17:45
問題係如果拉6D去觀塘, 對來往觀塘既車程實在唔太吸引, 本身6D要入新蒲崗
其實我一直覺得可以以2A/2X模式 ...
2A同2X而家共用21車, 其中2X用5車開30分鐘一班
而根據有關文件顯示, 6D會加2車去開6P, 加左之後都係得13車
6D拆線既本錢其實唔夠
另外如果拆條類似2X既6D快線, 咁飛左既站變相減班,
換句話講, 即係只可以飛走少人/有替代既路線
按6D而家既情況, 除左新蒲崗之外, 6D快線可以飛到既站只係得花墟同法國醫院之間既東行界限街/西行太子道西, 提速效果唔算明顯
但係青山道東九得2A/B/F/6D, 其中6D去得最遠, 係青山道黎講係無第二條巴士路線做新蒲崗
睇埋觀深需求, 我會覺得就咁將條6D全日延長到觀塘先, 按客量加班, 夠車先分拆
咁樣可能好過而家唔夠車夾硬拆線
kmb71k 發表於 2016-4-29 17:45
問題係如果拉6D去觀塘, 對來往觀塘既車程實在唔太吸引, 本身6D要入新蒲崗
其實我一直覺得可以以2A/2X模式 ...
其實呢個當然唔係最好既辦法...但小弟有個問題想問，係咪真係有好多人搭6D搭足全程?
而家既6D由美孚去牛頭角，全程官方寫62分，而6D既走線無論去邊都會有替代品。(基本上有條鐵傍住; 黃大仙可改搭671; 深水埗可改搭296C etc.)
所以小弟認為無乜必要考慮對觀塘吸唔吸引呢個問題，搭得6D全程好明顯係唔趕時間或者係為左平D的乘客。
拉6D落觀塘係為左回應深觀直車(不是深觀特快)既訴求，而呢條線應該都無乜空間容許佢飛站。
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