THomas20010808 發表於 2016-5-18 18:55
先生，我就知道每一條開不密才聯合班次
86有72補位，加個雙向分段便可以
283X是因為281A效益太慢，縮去佐敦用283X補位only，等同280X十分鐘上青沙
沙田西九龍線由始至終都唔應該用大埔線搞
源禾路280X/283X孖住用青沙去尖沙咀, 路線重疊
本身源禾路去尖沙咀既客唔多, 你咁搞法只係幫280X雪上再加霜
你咁做唔係增加客源, 反而係害左條線
你區區都整成兩三條路線上青沙
咁青沙轉乘仲有乜用?
服務唔好就應該由原頭路線去搞去改善
而唔係不斷開新線反咬自己
THomas20010808 發表於 2016-5-18 18:59
我不轉廢缐上去有返少少用＋擴大服務範圍九巴跟本沒有車同你加班，青沙case用聯合班次好點
46X切一半葵芳開，cut車去青沙
你當城隧班轉車客死o架?
kmb71k 發表於 2016-5-18 21:30
你當城隧班轉車客死o架?
我cut一半only，又不是cut曬
本帖最後由 leolaw 於 2016-5-18 22:46 編輯
kmb71k 發表於 2016-5-18 21:30
沙田西九龍線由始至終都唔應該用大埔線搞
源禾路280X/283X孖住用青沙去尖沙咀, 路線重疊
誇張D講, 我估網上有D人
真係好想條280X死, 然後推倒重來, 重新規劃.
依家冇車去尖沙咀嘅地區...
好可惜, 顯徑已經起緊港鐵東西線車站...
搞條286X, 又影響原本去開深水埗嘅客.
{286X有一大堆顯徑ar, 美林美田ar 嘅低收入人士,
去深水埗呢D低消費低物價地區係合適D}
回應一下樓主:
283X...
又要繞經源禾路, 仲入埋沙田市中心,
行車時間肯定輸俾港鐵東西線,
廣源一帶就變相鼓勵班客用第一城港鐵站/尖東站/柯士甸站...
280M...
我唔記得運輸部門係咪曾經試過將 "青沙公路" & "九龍塘" 放在一起,
但依家樓主咁行法, 真係想蝕死營辦商, 亦比現時80M 出九龍慢10分鐘以上,
仲未計其中一個方向新田圍受影響.
non-sense.
另外, 條線出九龍方向想收幾多錢...??
$5.6?? 咁正??
定 $8.9 ??
($8.9 出九龍塘/映月台, 又俾人插死, )
除此之外, $8.9 出到九龍區站位淨係得 饒宗頤文化館 一個站,
那個站有幾大需求??
唔係淨係 google 畫地圖就搞掂的, 仲要諗價錢, 其他非巴士的交通工具 etc
THomas20010808 發表於 2016-5-18 21:58
我cut一半only，又不是cut曬
46X而家繁時都頂到傻la，我當你係最密果段時間cut半都係得番8分鐘一班，根本都頂唔順；你話有青沙，但係荃葵青黎講，青沙快過城隧既地方只有葵芳同青衣中南 (同原本經城隧既路線比)，其他地方都係用番城隧la；
再者，樓上版友都提及轉車客，事實上顯徑至大圍、荔景至美孚都係得46X一條全日城隧線，
唔好講後者，淨係大圍<>荃葵梨木樹青衣你都搞唔店la
根本你同九巴衰同一樣野，就係為青沙而青沙
同埋你都未答我86麗閣至獅隧係點行
按建議中的新40X行車路線，全線用車需改用長度11米或以下的，是否有充足的
前述車輛可供調配至新40X呢？
Haydn 發表於 2016-5-19 08:52
46X而家繁時都頂到傻la，我當你係最密果段時間cut半都係得番8分鐘一班，根本都頂唔順；你話有青沙，但係 ...
Cut一半去葵芳開，你自己追post吧！
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