kmb兄 發表於 2016-5-20 11:20
非繁青衣方向絕對可以半滿，
要睇咩時間，
反而想知259D條數點計，
259D 客量一向唔太差，加埋轉車站吸到嘅青公同兆康客，升到 4000 唔出奇
不過屯門線而家好難用一條線去計客量，多咗個轉車站洗牌，變數太大
btw 38 42C 東行一早就應該要落隧道，14X 要補償 14C 仲落隧道就好似唔係咁好
HE7921 發表於 2016-5-20 09:32
另外我親眼見過40落左觀塘道隧道，跟住出來即刻cut兩條線埋駿業里個站
89D就真係積極考慮吓考行隧道返馬鞍山，坐過幾次雖然都係司機偷雞，但其實空間好足夠，好過放工時間觀工外塞三架89D。:sleepy:
試過一次不經彩虹特車偷雞，下繁唔駛40分鐘就由法院返到錦英。:)
樂仔〞 發表於 2016-5-20 11:25
259D 客量一向唔太差，加埋轉車站吸到嘅青公同兆康客，升到 4000 唔出奇
不過屯門線而家好難用一條線去計 ...
14C當年平均好似一班一個客都唔夠都無謂講咩補償不補償了
樂仔〞 發表於 2016-5-20 11:25
259D 客量一向唔太差，加埋轉車站吸到嘅青公同兆康客，升到 4000 唔出奇
不過屯門線而家好難用一條線去計 ...
經常係日間非繁時段係九龍尾站上車返屯門
多數得返幾個位坐 , 要企都試過一兩次
前晚九點幾係彩虹上車都要企門口
Snoopy@FB8617 發表於 2016-5-20 11:17
調返轉係lee篇文出左先
我諗全部都係單向
14X 係循環線，足以令運輸署條數唔同.....
da54 發表於 2016-5-20 16:23
14X 係循環線，足以令運輸署條數唔同.....
我既意思係好多年都冇用單向客量做基數而如果今次38/42C係單向既
咁之前290A又係唔係單向?
我諗應該唔會一時單向一時雙向掛?
如果受影響百分比循環線就用全線客量做基數
雙向線就用單向客量做基數
咁就唔太公平
就用14X為例係該站落車既客基本上都係返觀塘既客先會落
總唔會有正常人唔計牛河係油塘搭車搭到去該站先落車
本帖最後由 da54 於 2016-5-20 17:18 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-5-20 16:47
我既意思係好多年都冇用單向客量做基數而如果今次38/42C係單向既
咁之前290A又係唔係單向?
我諗應該唔會 ...
如果你有留意運輸署 d 客量數，佢係無咩公唔公平、統唔統一嘅.... 所有數都係任佢解，邊條數好睇就出邊條.....受影響人數比例係越低越好，所以用個大數做分母並唔出奇.....
延伸閱讀:
賊喊捉賊，自打嘴巴：逐點駁斥運輸署批評
da54 發表於 2016-5-20 17:17
如果你有留意運輸署 d 客量數，佢係無咩公唔公平、統唔統一嘅.... 所有數都係任佢解，邊條數好睇就出邊條. ...
正如你所講要壓到個受影響人數最低既
所以統一用雙向客量做基數都好多年下
因而上面係用緊成條線既雙客做基數都好正常
kmb兄 發表於 2016-5-20 11:20
非繁青衣方向絕對可以半滿，
要睇咩時間，
反而想知259D條數點計，
非繁259D上座率肯定比42C高，週末更甚，好難坐到一架少於半滿既巴士，計埋班次就唔清楚
而42C，我覺得非繁一個鐘得1-2架車有半滿，有時四五點經過龍翔道，堆大西北線已經坐滿企人，38/42C就仲係六七成滿，唔知係唔係開得太密