唔計新鴻基持有相關股份，不如又數下載通有乜業務，乜載通無搞地産？
大埔要執271 272P 272X
271 總站九龍站/渡華路 至於廣東道做特別班次總站
廣東道 九龍站班次可以大約做 4:1 5:1
272P 全日
272X 建議好似41A 或者A21咁 太子 旺角 佐敦 尖沙嘴 紅磡
全程加到11.1 總站放太和
72X 兩味或者淨係開夜晚返大埔算
樂仔〞 發表於 2016-5-21 17:54
673 全日你認為夠客？
當年967非繁3個客上公路都可以全日，點解673唔得？
至於九巴做得好就...我眼見天水圍3M重組後，265M由快過269M變慢過269M出到荃灣(同時間係天水圍總站開)，班次亦都唔知點解由同269M一樣15分鐘一班變成成日疏過269M，仲要265M係多客過269M喎，我就睇唔出有幾好:L
JH_LE4612 發表於 2016-5-25 02:59
哇，咁歷史悠久嘅中巴，搞地產搞到巴士專營權都冇埋，係咪叫老貓燒鬚？樓樓上講得啱，閣下早兩年咁講真係 ...
九巴淨係啲分段收到咁貴已經係一個棄巴保鐵嘅理由啦（你全程平過新城有屁用）。呢個問題我已講咗好多次啦。舉個例，九巴92收6.8，新巴792M無咁長，但收6.9，但係92一個分段都無，甚至由德望學校搭落去都要俾全程價，貴過搭1A小巴；去西貢方向，792M去到科大已經有分段、去到窩美更加平過92勁多。
又或者296C同796C，296C個價同唔做你九龍客生意根本無分別。
再對比41、45同E21A，前兩者個價亦都係同唔做你九龍生意無分別。你睇下E21A九龍幾好客，41又係咩死樣？
又以彌敦道南行為例，旺角去佐敦分段都重要收成5.1，根本就係倒流水客落地鐵無分別（地鐵加咗咁多年都只係4.4），車鏈都無用啦。反而新巴城巴啲分段好多都同流水線無分別，落公路之後周不時都執到流水客。
重有呀，新巴城巴都有好多公路前尾站分段，同埋轉車站分段。首先講下城巴條8X，東行收5.8，但開車無耐去到銅鑼灣已經轉4.4，差唔多平過晒九龍啲巴士啦。之後去到北角上高速前尾站，重要整個單站分段4.0，慌死啲客唔識搭特快車咁。新巴條8P重勁，開車6.1，去到興發街就轉4.4，東區走廊全程高速10分鐘直達柴灣市中心，完全係屈機。你睇下九巴，新開嘅特快線有幾可會臨上高速/主幹道整個分段，有嘅都唔慌平得去邊（例如98C個九龍城分段），甚至公路半路嘅轉車站好多都無分段（呢方面新巴城巴反而俾得好足），係舊有路線改快先遺留啲抵搭分段（例如40個美孚分段）。
miklcct 發表於 2016-5-26 00:09
九巴淨係啲分段收到咁貴已經係一個棄巴保鐵嘅理由啦（你全程平過新城有屁用）。呢個問題我已講咗好多次啦 ...
咦，分段都可以係一個棄巴保鐵嘅原因...一間公司可以有108南行（第二站分段）同85X南行（尾站分段）嗰兩種分段都已經兩種唔同玩法啦喎（當然各自有原因）。我覺得九巴公路線較多亦較長程，唔見得點解要公路前做少少分段，例如74X新蒲崗分段$9.5咁，九巴賺少左唔會吸引到更多人架喎...反而8P咁都仲可以拗話同地鐵爭客咁。
當然，九巴流水線係貴嘅，講最出名嘅彌敦道嗰堆，其實冇人嘈佢就冇誘因減你價，又唔會突然搞到班班頂閘；城巴堅城流水呢，打緊嗰條叫電車，反而九巴知道收呢個價都唔會有大班人落地底嘅，咪收呢個價囉，收貴你（合理情況下）係道理，收平你係人情，而你自已set得出呢個價你就預左會影響自已客量，203S好例子，你有信心呢個價可以吸引人流，你收唔係問題，當然某啲獨市位我反對壟斷嘅。
或者，城巴就係因為收得太平而搞到第日自已營運情況比較危險...
利申：彌敦道南北方向唔想行嘅應該會落鐵，未試過
EH2674 發表於 2016-5-25 19:24
當年967非繁3個客上公路都可以全日，點解673唔得？
至於九巴做得好就...我眼見天水圍3M重組後，265M由快 ...
早前唯一一班既673都係得40-50個客到
而家唔知會唔會好少少...
但係967服務範圍遠離西鐵
早繁客量點都好過673卦
JH_LE4612 發表於 2016-5-27 08:41
咦，分段都可以係一個棄巴保鐵嘅原因...一間公司可以有108南行（第二站分段）同85X南行（尾站分段）嗰兩 ...
如果係以前熱狗為主嘅年代我會搭嘅（當年普通巴分段3.5，地鐵一個站已經收3.8），係冷氣巴因屬豪華巴士收費標準而收勁貴我先寧願保鐵。