龍運A／E線應唔應該善用青沙
之前九巴話試過車同行城隧一樣但用多左少少油，但城隧要經德士古道同迴旋處，仲要上城隧條長命斜但繁時德士古道同迴旋處都有可能塞，如果行青沙係咪會對行車時間較有保障？（E42除外，當如果可以全日不停青衣都可以考慮）
行昂船洲大橋一樣有長命斜，咁倒不如唔好改
以龍運差唔多獨佔整個新界東往返大嶼山市場而言，
除非有得額外加價，否則班客一樣係左手交右手，未必太大誘因去做。
當然，一條 A 線一條 E 線改經青沙，方便幾個新增青沙線山頭轉車，我相信大家都會歡迎。
YY487 發表於 2016-5-25 11:09
如果可以透過行青沙去提升一個車費等級(如 A47)，咁佢咪會善用囉
講真，如果改路同唔改冇太大分別 o既情況之下，
改行新路假如又要收貴 d，區佬肯定嘈啦。根本就冇人會比巴士公司咁做。
如果A47X停青沙，便合版主期望 就算唔係長行青沙, 都應該要單向或者有需要時改用
繁忙時間遇上突發事件, 城隧落沙田總有機會塞返去荃灣, 最多塞多個幾兩個鐘; 就算慣常情況, 都經常性一出隧道落沙田就慢車
打風時候只要一封汀九橋, 全部車都要踢返去北橋, 結果行青衣北路既 E42 仲快過其他線
舊年開始, 仲多咗條橫龍街阻頭阻勢, 只要車龍倒灌上北橋, 就會全部巴士線攬炒, 最多又塞多個幾鐘
青沙/昂船州長命斜, 我唔知大家講緊邊段丫, 不過龍運除咗嗰堆歐 3 車, 其他車款肯定夠應付有餘
最後係行車時間上來比較, 其實 249X 同 E42 由青衣西路去大圍迴旋處都係差唔多, 只係一個青衣多幾個站, 另一個大圍多幾個站
所以只要睇新聞同 GOOGLE MAP 知 A41 / E42 沿路有咩事, 我都會改搭 249X 費事塞架
THomas20010808 發表於 2016-5-25 16:08
如果A47X停青沙，便合版主期望
就算 A47X 停青沙 ， 相信用黎轉乘既客都唔會多
就以機場返火炭為例 ， A47X 轉 280X 淨係第一程都要 $27.7
咁點解我唔搭 E42 返沙田轉 81K / 88K?
本帖最後由 bennyho1004 於 2016-5-25 19:59 編輯
Snowbb 發表於 2016-5-25 19:37
就算 A47X 停青沙 ， 相信用黎轉乘既客都唔會多
大埔／馬鞍山線除左E41無需要停
的確行青沙好似可以穩住行車時間，但如果有時就行番城隧彈性會好少少，之前N42因為城隧大圍入口工程都改用青沙時間上比城隧快1-2分鐘，但有時唔知點解係德士古道有部弟師傅會苦迴旋處同停燈，咁樣起碼慢3-4分鐘
Snowbb 發表於 2016-5-25 19:37
就算 A47X 停青沙 ， 相信用黎轉乘既客都唔會多
因為A車同E車快慢有別lol