建議城巴5X改作流水快線運作
現時5X路線與1/5B/10不同，未能分流乘客，浪費資源及流水乘客的需求依然存在，建議將5X改為流水快線運作
班次/收費不變
銅鑼灣方向
(堅尼地城)
堅尼地城總站
西巿街
爹核士街
卑路乍灣公園
(石塘咀)
嘉安街
(西營盤)
正街
修打蘭街
(上環)
永安中心
恆生銀行總行
(中環)
皇后像廣場
(金鐘)
金鐘站
(灣仔)
史釗域道
(銅鑼灣)
崇光百貨
維多利亞公園
興發街
威菲路道
堅尼地城方向
(銅鑼灣)
威菲路道
永興街
皇仁書院
中華游樂會
香港中央圖書館
怡和街
(灣仔)
天樂里
修頓球場
(金鐘)
太古廣場
(中環)
匯豐銀行總行
砵典乍街
(石塘咀)
西祥街
山巿街
(堅尼地城)
聯邦新樓
加惠民道
堅尼地城
建議好處
不額外增加資源但可服務更多有需要乘客
壞處
西區往國金二期乘客會受影響
被飛站乘客，可選乘其他流水線
堅持乘搭5X乘客，煩請步行往指定分站候車
5X東行中山紀念公園下一站港澳碼頭，再下一站金鐘算啦...
中繞通既時候干諾道中d行車線應該會重新劃過，加上少左堆車，會冇移加咁塞，改到唔上橋入唔入IFC算啦...
你博下有人坐5X去港澳碼頭好過...
永安系好多流水既，但你塞條5X入去系一樣無助改善班次問題，只會依舊一系冇車，一系拖幾多架黎...
更什既系，咁樣仲官方式增加入德輔道中既車次...
而堅城石塘咀有人坐巴士去去上環，咁咪用呢招囉，落客唔一定要德輔道中落架嗎...
當然，永安多人上既，1/5B/10玩起載，就算你話冇快路去永安中心個站位，咁恆生總行大廈有啦掛，果度起載囉，仲好啦，恆總同永安都系咁多客，個量有得比，咪分開兩舊人囉...
我唔expect 5X靠同鐵鬥快去搶客，只系expect等1/5B既客肯上5X...
5X西行，唔好再白痴走去砵典乍街下一站西祥街啦，同鐵鬥快翻堅城一d都唔好玩...
盧押道下一站高樂花園好過，盧押道系塞車黑點，但砵典乍街一樣，而建議盧押道走系make sure條線西行剷落隧道...
點解高樂花園？西區得翻嘉安街系叫做離地鐵站遠兼且系叫旺，呢度唔做特快走去做堅城，咪玩啦...
第二個遠離鐵路位叫荷里活華庭/皇后大道西，但果舊人口跌緊，唔夠旺，你好難說服巴士公司做果度既居民，掉轉頭做系果度翻工既客可能仲有得做...
所以西區，一系做流水，要快，就做嘉安街，冇架啦...
Ravenclaw 發表於 2016-6-4 00:59
5X東行中山紀念公園下一站港澳碼頭，再下一站金鐘算啦...
中繞通既時候干諾道中d行車線應該會重新劃過，加 ...
西區>港澳碼頭以前43X都有做
依家班客無晒，專心做電車路快線算啦
仲有，如果我呢招係WORK
1/5B/10可以籌車比新5X加班
又一次3.4變4.4
回程落高樂花園既話，點解我唔好似18咁，兜埋上環，飛海皮去高樂，嘉安街入返去？
起碼又可以做埋上環返西區要快個班流水客
有一樣野要承認既係，流水客跌到呢個水平，跌無可跌
要重建巴士服務，特快做唔到，流水唔會唔得吧？
kay 發表於 2016-6-4 08:47
西區>港澳碼頭以前43X都有做
依家班客無晒，專心做電車路快線算啦
拿，咁我又唔系好知你所謂特快流水系點解啦，西行入埋上環咁我寧願你唔好搞啦，好似你咁寫，系銅鑼灣灣仔飛下站算啦...
即系西行當我冇講過算啦...
東行如果你系都要入永安？得，5B減班，入一班5X入永安就減一班5B...
我諗你未見識過德輔道中可以塞車塞到有幾恐怖
慢線塞違泊, 中線塞電車
將5X改為流水實在係不智既行為
仲有咁既5X已經唔值得叫X, 仲同5B重疊, 已經可以早D送佢上路
仲有如果西環至銅鑼灣流水做得掂
就唔會取消5號
西港島線通車咁耐
我都未曾見過1/5B/10班班頂閘
每次中環見佢地都仲有剩載能力
kmb71k 發表於 2016-6-4 18:00
我諗你未見識過德輔道中可以塞車塞到有幾恐怖
慢線塞違泊, 中線塞電車
將5X改為流水實在係不智既行為
塞車就應該加強執法，而唔係斬腳趾避沙蟲
再講，經過西港島線一年半洗禮
1/5B/10客量已經無好似地鐵通車前咁慘淡，繁時假日客量見得人架
3條線班次加埋聯合班次又唔係話太疏
但5X，唔好意思囉，地鐵開左之後減左兩次班
係中環見到有運載力，就等於佢地載唔到最多客？
未免太膚淺
你當堅尼地城-上環呢段路透明
其實唔好怪我咁講，閣下好多意見都係主觀因素多過客觀因素...
5X既然行特快路線已經無得救，又唔想復辦5，又唔想5X取消無晒D車
又唔想變返條收3.4既流水線，你唔玩流水飛站整色整水，有咩方法？
本帖最後由 brianso198 於 2016-6-5 16:12 編輯
kmb71k 發表於 2016-6-4 18:00
我諗你未見識過德輔道中可以塞車塞到有幾恐怖
慢線塞違泊, 中線塞電車
將5X改為流水實在係不智既行為
我就唔知道究竟繼續用現有路線營運有乜好處...
再講流水段客量跌你o岩,
但重組完之後平均每車客數唔係跌得好緊要,
反而5X班就減左兩次,
但平均每車客量亦唔見得好好睇...
而家5X邊段路最多客?
咪就係朝早由大坑>中環呢段囉...但呢段路係得單向渣喎...
1/5B/10礙於上環個地鐵站設計問題導致上環呢個位係仲有客用...
起碼呢三條線都仲有佢自己定位,
但5X呢?佢想做既野大部分地鐵食哂D客,
根本就無定位...
5X用半流水去做我唔反對,
不過我會覺得行港澳再入去德輔道中/跟西隧車行可能好小小...
但如果係咁既話新城就一定畀人問點解要取消43X...
西行既話...都係高樂花園落橋算,入上環似乎唔太吸引...
起碼咁樣都仲有值收$4.4既感覺...
本帖最後由 kmb71k 於 2016-6-5 16:20 編輯
kay 發表於 2016-6-5 12:39
5X既然行特快路線已經無得救，又唔想復辦5，又唔想5X取消無晒D車
又唔想變返條收3.4既流水線，你唔玩流水飛站整色整水，有咩方法？
你咁樣搞慢條5X無意思
咁既5X我點解唔搭番1/5B/10?
咁搞法你不如取消左佢
好過搞到佢四不像
快又唔快X又唔X
飛站停又唔快得邊
咁耐以o黎平日我無一日見德輔道中有完全暢通過
塞車就應該加強執法?
同你叫689立即辭職一樣
但最近可能會好o左o既
因為最近玩違泊即抄牌
但之後咪又一樣一大堆違泊故態復萌
想德輔道中交通好
一係就成條德輔道中只准巴士同電車行
否則德輔道中交通永遠都唔會好
改乜路線入去只會有陪塞既命運
頁:
[1]