建議取消614P及615線，並調整班次
背景：輕鐵路線614P及615P運行已久，然而其安排尚欠完善，下列為問題所在：
(1) 614/614P及615/615P班次不均
現時班次如下：(每小時班次為約數)
繁忙時間 (每小時班次) 非繁忙時間 (每小時班次) 夜間(每小時班次)
614 11 - 17 (4.3) 14 - 16 (4) 16 - 20 (3.3)
614P 9 - 11 (6) 10 - 14 (5) 10 - 14 (5)
615 11 - 16 (4.4) 14 - 17 (3.9) 17 - 20 (3.2)
615P 9 - 11 (6) 10 - 14 (5) 10 - 14 (5)
可見614P/615P班次明顯較614/615頻密，故難以實行聯合班次，經常出現拖卡情況，亦會令部份車廂過於擠迫。
而且，部份乘客為求乘搭直達班次前往洪水橋等站，故特意等待614/615線，使兩線負荷稍為加重。
(2) 兆康站情況混亂
現時兆康站六號月台為505及614P/615P(順時針)之總站，繁忙時間每小時需開出近15班車，負荷甚重。而由兆康前往良景之路線，分別停於三個不同月台，亦易令乘客感混亂。
路線建議：
(1) 取消614P及615線。
(2) 加密614及615P(或改稱515)路線之班次。
(3) 615P(515)線將以兆康5號月台為總站，原有北行班次經青松站後，將不經麒麟站，直接前往兆康5號月台。
班次安排：繁忙時間 6 - 7 分鐘一班(每小時9 - 10班)，非繁忙時間 7.5 - 8 分鐘一班(每小時7 - 8班)，夜間9-10分鐘一班(每小時6 - 7班)。
如運作順利，而資源上許可，可於以下路線組合，實行聯合班次，並以提升路網效能。
各線非繁忙時間將為7.5分鐘或8分鐘一班。
(1) 610/515: 屯門碼頭 -> 石排
(2) 505/515: 兆康 -> 鳴琴
(3) 610/614: 元朗 -> 兆康
(4) 507/614: 屯門碼頭 -> 市中心
其實兩條P線嘅出現，係因為西鐵通車，九鐵希望班客唔好咁依賴原有嘅輕鐵網絡同分流長短途乘客，令到列車資源得以充分運用。(好似係)
但現實就係一坐到落張櫈度唔想郁或者唔想半路中途要轉兩次車先到目的地嘅乘客相當多，
相信分流嘅原意已經消失咗，泥圍至元朗嘅居民用西鐵去屯門區要轉兩次車(元朗站一次、屯門站一次)，但直接用614、615就唔駛。
而家西鐵又唔係好少客，再要大西北居民咁做其實唔係太可行
要減班可能應該係改兩到三班正線先開一班P，而唔係取消直車…
不如把單卡的 614P 同 615P 合併, 把長線雙雙重聯, 用環狀線模式來回 614P + 615P 線, 可減少兆康站的負荷
本身 614 同 615 已具有接駁線功能, P 線接駁已不需要
兆康站唔知可不可交換總站線路行走? 如可行的話是有方法去做其他重組
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