大壽轉車站：大老山隧道轉車站銀禧紀念
本帖最後由 TYChow 於 2016-6-27 23:39 編輯25年前，大老山隧道正式啟用，大巴哥加開82X、83X，將89A（圓洲角/觀碼）分拆做80X（秦石/觀碼）和89X（沙田/觀碼），又將74X、75X、84M、85C改行大老山隧道
2000年， 大巴哥推出74X／75X↔85C及82X↔85C／89D的轉乘優惠，之後再將計劃推廣至大巴哥其他的大老山隧道路線，2014年起，再將轉乘優惠改為補差額計算。
其實以前老隧巴士站只係路過必停，無諗過要做轉車站，而家大巴哥用左Hub and spoke，令大老山隧道變成轉車站，巴士有時要排長龍等埋站，而沙中線、起動九龍東、安達臣及將軍澳的發展又令巴士客量有所變動，其實我有時也感到大巴哥線改動時也迷惘和顧此失彼，其實未來的老隧巴士服務應如何改善？
我想到的：
1) 轉車站加升降機
2) 增加經啟德去旺角的老隧線
3) 擴建轉車站
4) 其他？
宜家太子道東塞車多過食飯，大老山落旺角非好主意。
反而開托大老山通宵線來往新界/九龍東可以諗諗。
ky927 發表於 2016-6-28 00:21
宜家太子道東塞車多過食飯，大老山落旺角非好主意。
反而開托大老山通宵線來往新界/九龍東可以諗諗。
太子道東東行塞車其實都係老九將幾十條線塞晒落譽港灣同一個站位造成
s031096 發表於 2016-6-28 00:30
太子道東東行塞車其實都係老九將幾十條線塞晒落譽港灣同一個站位造成
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我唔係特別指明某個方向。事實係太子道東比以前真係易塞車好多。尤其是星期五六放工時間。
長遠計應該盡快係啟德開新路，但如果講話大老山轉車站要點改善，應該將啲線分返落用唔同嘅出口，唔好積哂用彩虹，譬如跟277E落九龍灣；甚至用觀塘商貿區個出口去分流，俾乘客知道其實轉車有好處，有啲大站原來一出隧道就係，咁乘客會落意轉車啲。
s031096 發表於 2016-6-28 00:30
太子道東東行塞車其實都係老九將幾十條線塞晒落譽港灣同一個站位造成
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仲有唔識善用天橋飛起九龍城迴旋處 paul2357paul 發表於 2016-6-28 14:46
仲有唔識善用天橋飛起九龍城迴旋處
天橋唔係靈丹，塞起車上黎，隨時行迴旋處仲快過上天橋。
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要做嘅野，其實係設施上，多過路線規劃上，畢竟大隧嘅行車路線，其實唔算太差。
設施上：
1. 睇下有無方法擴大個轉車站，減少繁時排隊塞入去嘅時間；
2. 鋪返好個上蓋
路線規劃上：
其實有部分睇得出老九都想做，不過暫時仲未做到啫
1. 馬鞍山有全日直達線去大隧（唔知黃泥頭幾時先玩夠收手，放返89D出黎）
2. 穗禾、火炭同石門工廠區來往東九龍（類似之前S3BL100兄建議過嘅野）
3. 上繁有特車由泥涌開，經迎海、利安、錦英，直出大隧往東九（即類似89D、89P上繁正式分家）
4. 大圍（實質需要未必咁大，畢竟大圍近獅隧多過大隧，不過叫做俾大圍人多個選擇）（黎緊條秀沙線都算做緊大半個大圍）
5. 九龍灣商貿區（全日就做唔住架啦，但兩繁其實應該拆更多車出黎做呢個位，不過睇得出老九都做緊呢樣野）
6. 東九龍山上（隨住88X改路同埋秀沙，東九龍山上嘅覆蓋範圍都會大好多）
7. 翠林、康盛（呢個明顯係地區歧視，成個東九都就快有全日直車去沙田，係差康翠未有）
neoplan720p 發表於 2016-6-28 16:47
天橋唔係靈丹，塞起車上黎，隨時行迴旋處仲快過上天橋。
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擴建就唔會啦畀盡都係執下上蓋咁
89D黄泥頭就肯定唔放
http://www.bsihobbies.hk/images/KMB-80X82X83X89X-C2.jpg
個人認為大隧都算係咁多個轉車站最好既一個
1. 塞車"相對地"唔算超級嚴重
2. 複蓋範圍接近全東九(差油塘同觀塘山, 而88X又已建議經油塘, 安達臣招標都去埋觀塘山), 全港島, 馬鞍山沙田大埔北區等新市鎮
至於問題...
1. 聯營線仲未通到轉乘, 最大問題港島線
2. 無連續轉乘, 例如71K轉74X/75X..去到大隧已經無優惠
3. 上下繁某班次應該飛大隧避免一齊塞
4. 去藍田只有89D係補少少錢...其他系列轉88X/277X/277E接近唔會上
暫時諗到咁多
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