ky927 發表於 2016-6-28 14:00
我唔係特別指明某個方向。事實係太子道東比以前真係易塞車好多。尤其是星期五六放工時間。
長遠計應該盡快係啟德開新路，但如果講話大老山轉車站要點改善，應該將啲線分返落用唔同嘅出口，唔好積哂用彩虹，譬如跟277E落九龍灣；甚至用觀塘商貿區個出口去分流，俾乘客知道其實轉車有好處，有啲大站原來一出隧道就係，咁乘客會落意轉車啲。
但最大問題是只要觀塘道稍為有少少封路措施，令到太子道東稍為多車轉去九龍灣果邊既話，
果兩個著名死亡交叉就會很容易出現，跟住你會發現大隧落龍翔道再入觀塘道和大隧直落太子道東再入觀塘道會完全冇運行。:funk:
最近一星期出現既交通災難，你記得嗎？
https://www.youtube.com/watch?v=jJSNLLCnc9w
https://www.youtube.com/watch?v=GkLSiQYagDw
跟住九新城又總是將九龍灣果邊定為屈錢位，就算死塞死亡交叉都唔俾有任何一般既線緊急走入去落客。:@
2
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-6-30 08:35 編輯neoplan720p 發表於 2016-6-28 16:47
......
路線規劃上：
其實有部分睇得出老九都想做，不過暫時仲未做到啫
1. 馬鞍山有全日直達線去大隧（唔知黃泥頭幾時先玩夠收手，放返89D出黎）
2. 穗禾、火炭同石門工廠區來往東九龍（類似之前S3BL100兄建議過嘅野）
3. 上繁有特車由泥涌開，經迎海、利安、錦英，直出大隧往東九（即類似89D、89P上繁正式分家）
4. 大圍（實質需要未必咁大，畢竟大圍近獅隧多過大隧，不過叫做俾大圍人多個選擇）（黎緊條秀沙線都算做緊大半個大圍）
5. 九龍灣商貿區（全日就做唔住架啦，但兩繁其實應該拆更多車出黎做呢個位，不過睇得出老九都做緊呢樣野）
6. 東九龍山上（隨住88X改路同埋秀沙，東九龍山上嘅覆蓋範圍都會大好多）
7. 翠林、康盛（呢個明顯係地區歧視，成個東九都就快有全日直車去沙田，係差康翠未有）
2.
城門河西既人相信他們呢世都諗唔明點解巴士公司對於城門河西來往觀塘區遲遲都做唔到如80X般既待遇。
多年來要硬食兜第一城及圓洲角既89X。
雖然近年來終於有798及88X，可是798係新記既插針業務，BBI方面斷片，
88X雖然有較靈活既單向行觀繞政策比起傳統既雙向行觀塘道既線在觀塘道出事既時候往往可以冇受大影響，
可是班次疏到暈低，亦是難以重用。
4.
其實80X擺例如大圍站得唔得？秦石與大圍其實只係爭幾步路。
來緊果條大圍大隧線既似80X般既待遇定係似89X般既待遇？
5.
其實有批線先來往九龍灣商貿區停少少站再來往例如觀塘市真係咁難為巴士公司嗎？
paul2357paul 發表於 2016-6-30 08:04
2.
城門河西既人相信他們呢世都諗唔明點解巴士公司對於城門河西來往觀塘區遲遲都做唔到如80X般既待遇。
多 ...
城河西唔係有89嗎? 上星期被迫用港鐵返工, 比較了搭89的時間:
起步時間: 7:45~50
火災前89: 希爾頓中心 > 中央公園上車(等5分鐘) > 獅隧公路新田圍至隧道口塞車(行巴士專線) > 龍翔道大磡道至啟業塞車 > 淘大落車 > 德福
上星期港鐵: 希爾頓中心 > 沙田站(無刻意等, 火炭往旺角東特車) > 九龍塘站 > 九龍灣站 > 德福
結果係港鐵會慢3-5分鐘
neoplan720p 發表於 2016-6-28 16:47
天橋唔係靈丹，塞起車上黎，隨時行迴旋處仲快過上天橋。
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路線規劃上：
其實有部分睇得出老九都想做，不過暫時仲未做到啫
1. 馬鞍山有全日直達線去大隧最簡單85M咪已經係:L
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