Kaix 發表於 2016-6-30 01:55
你肯定九鐵唔會加價??
起碼吾會每年被迫加價先 ;P;P;P
本帖最後由 mckhgc 於 2016-6-30 21:09 編輯
jinjin2321 發表於 2016-6-29 18:07
新界西就慘啦..搭個西鐵貴到
同新界東無得比
又黎:L
都係o個句，西鐵貴極，有全月通，最屈機係區內接駁全包，同樣過海返工，全月埋單，西鐵客總車費分分鐘平過北區東鐵客。
而且新界西北居民要搵份波板糖人，亦比其他區易(其他區只有幾個重鐵站，唯新界西北除左重鐵，仲有大量輕鐵站)，一做到波板糖人，幾貴車費都甩難啦。
東鐵表面既平車費(事實上未必)就識眼紅，人地付出幾多代價，又知唔知？
簡陋殘舊的車站、落雨上落車如泳池過水簾的月台、蝗禍最嚴重、蝗通車、過海點都要轉兩次車、普遍無免費接駁(一計呢樣，乜野「平車費」立即收皮)、要已存在百年既鐵路去遷就近三五七年既富貴屋苑而減速既荒謬.....(呢D野係人都知，不過有人總係選擇性時運高)
成日話西鐵貴貴貴，但起碼有全月通呢個「太平門」畀你避、又有相對多既做波板糖人機會；反觀東鐵既種種問題，新界東居民又可以點避？
講優待，據鐵路發展策略2000，九龍南線只排第三階段(第一係北及西港島線，第二係沙中線)，結果明明排第三既，就打晒大尖急急優先興建，亦係近年唯一如期落成冇延遲既鐵路項目，呢D就係優待喇。
mckhgc 發表於 2016-6-30 20:20
又黎
都係o個句，西鐵貴極，有全月通，最屈機係區內接駁全包，同樣過海返工，全月埋單，西鐵客總車費分分 ...
我聽講當年打尖好似係因為西鐵客量仆直先要急急腳起南線救亡？
西鐵貴在大欖隧道是常識吧？
而屯天元可以勁快出到尖咀紅磡一帶
荃灣西十五分鐘去到尖東
定位上似日本的快速班次
我又覺得唔算貴得過份
cky 發表於 2016-6-30 22:53
西鐵貴在大欖隧道是常識吧？
而屯天元可以勁快出到尖咀紅磡一帶
荃灣西十五分鐘去到尖東
但係行車既大欖隧道貴極都總有集團賺夠回本退場，然後政府收回營運權價格下調既呢一日，西鐵又有冇咁既日子呢？
mckhgc 發表於 2016-6-30 20:20
又黎
講乜都好，但話可以做波板糖人幫補呢樣真係為拗而拗囉......
家陣東鐵沿線冇工返咩？「好彩」既直情同港鐵拜拜都得啦。
做人唔好咁冇大志，係做就做管理層，以肥馬為目標！;P
九龍南線中間得一個站，興建難度、爭議等同其他新線冇得比架喎
要講打尖就麻煩講埋高鐵，急住上馬結果就搞到條條線都跟住遲
本帖最後由 mckhgc 於 2016-7-1 00:40 編輯
cky 發表於 2016-6-30 22:53
西鐵貴在大欖隧道是常識吧？
而屯天元可以勁快出到尖咀紅磡一帶
荃灣西十五分鐘去到尖東
九龍南線通車，尖東歸西後，
由西鐵沿線往尖咀，價錢不變，但快了、方便了！
由東鐵沿線往尖咀，價錢也不變，但慢了、不方便了！
某些人也許很懷念九鐵，對，如果以此公司那套「時值票值」偉論，東西鐵來往兩尖 ，尖東歸西後，東鐵應減價，西鐵應加價
20160424 發表於 2016-6-30 20:50
我聽講當年打尖好似係因為西鐵客量仆直先要急急腳起南線救亡？
當年急急腳起南線，求其搵個最容易方法直達尖沙咀就算，勁短視
1) 成個旺角SKIP左，旺角都SKIP得??
睇下依家旺角站大堂/出入口爆到咁，美孚站轉車又係爆到七彩，
成個香港西半部共用旺角站，大西北仲有排發展，
未來增長又要靠番巴士
2) 廣東道站連預留位都費事起，
尖沙咀站長期迫爆，尖東站使用量高企，
未來增長又要靠番巴士
3) 求其搵個最容易方法直達尖沙咀就算，
造成市內地鐵不設站行市區外圍、城際高鐵則繞道深入市區的荒謬情況
九龍南線的最佳方案：南昌站-旺角西站(渡船街)-西九龍站(柯士甸)-海港城站(廣東道)-尖東站-紅磡站