DIH 發表於 2016-7-7 15:30
要考慮的是，沙中線隧道能否在鑽石山站以東潛底越過觀塘線隧道（最少要越過西行線）
又唔影響大老山天橋， ...
講開鑽石山沙中線月台低一層
一直都諗緊上一層(即係觀塘線月台同層)
其實係咪可以做東九龍線月台？
咁樣東九龍線就唔使喺彩虹道掘地底起新站
觀塘半山乘客轉觀塘線同沙中線都會更方便
唔知港鐵有冇咁有遠見去預留結構了......
ryandroid 發表於 2016-7-7 22:49
講開鑽石山沙中線月台低一層
一直都諗緊上一層(即係觀塘線月台同層)
其實係咪可以做東九龍線月台？
工程都批左
要改圖則又要加錢同延遲落成日期
龜記會去做？政府會唔會好似會展站上蓋咁命令龜記？
睇下鑽石山站、黃竹坑站、香港大學站都用唔同藉口唔做跨月台轉乘就知龜記以為佢自己鐘意起就起，唔起就唔起啦～
之前個內部ppt條南港島綫咪剩係諗住玩寶琳／康城式伸到去香港仔算既～
依家東九龍線都未研究完
加上可能會超貴同地質問題
換左政府唔係689既話都未必會起啦
仲要東九龍線東面唔延伸去科大，西面唔延伸去九龍城到旺角，效益又會低左～
本帖最後由 Ricetastic 於 2016-7-8 01:20 編輯
DIH 發表於 2016-7-7 15:30
要考慮的是，沙中線隧道能否在鑽石山站以東潛底越過觀塘線隧道（最少要越過西行線）
又唔影響大老山天橋， ...之前九鐵出得呢個合併方案，都整好晒圖則等等，絕對係可行先會攞俾公眾睇，唔覺得係吹水既～
waterboy1984 發表於 2016-7-7 09:33
唔造靚條數，分分鐘多廿億，政府立會仲難過關...
沙中綫經過全港好多區，明顯係起畀香港人搭，點同高鐵
邊位議員反對沙中綫等同政治自殺，極其量只會棄權
宜家個新鑽石山站注定係垃圾:curse:
DIH 發表於 2016-7-7 15:30
要考慮的是，沙中線隧道能否在鑽石山站以東潛底越過觀塘線隧道（最少要越過西行線）
又唔影響大老山天橋， ...
其實天橋事少，大不了重建，而係有無人願意去浪費時間做咁多野，要知道，本黎鑽石山站要 2017 年完工。
只係因為其他路段大幅延誤。
依家要你不可以像金鐘、太子般轉車、我估可能同人流管制有關。同埋施工方便啦！記得當年起東涌綫、區議會強烈要求和政府態度才有今天的方便。
cat666 發表於 2016-7-8 10:03
依家要你不可以像金鐘、太子般轉車、我估可能同人流管制有關。同埋施工方便啦！記得當年起東涌綫、區議會強 ...
荔景站係另一件事，因為佢係半地底車站，係正個山頭到，所以想點整都做到。
而當年講到連接中環站行人隧道都研究左好耐，先決定用而家依個方案，原因為對中區交通影響最細。
ryandroid 發表於 2016-7-7 22:49
講開鑽石山沙中線月台低一層
一直都諗緊上一層(即係觀塘線月台同層)
其實係咪可以做東九龍線月台？
如果沙中線同觀塘線同層，沙中線隧道往沙田方向一出站就要下潛及轉向！
問題係黃大仙至鑽石山之間，有無足夠空間下潛及轉向被過原有的觀塘線？
我認為，當鑽石山站喺沙中線公佈由九鐵負責起開始，就已經無機會玩到同層轉乘
九鐵大把錢，起基建好似完全唔洗諗要幾錢幾複雜，
但實落時就會怕超時超支而改設計
當年鑽石山站可以同層玩轉乘，係因為東九龍線都係市區地鐵線，
就好似當年林土站一樣，喺而家哩個年代，未必合乎現時工程嘅要求
當年林土站都起左一段做預留位，鑽石山站本身設計為五路軌月台，而家都只係用左兩條路軌，
不過如果用而家嘅東西線方案搞轉乘，其中一個月台一定要拆左先可以開到工......
dennis28a 發表於 2016-7-9 01:30
荔景站係另一件事，因為佢係半地底車站，係正個山頭到，所以想點整都做到。
而當年講到連接中環站行人隧 ...
荔景站做到跨月台轉乘當然唔係理所當然，因為要付出額外成本特登將東涌線和機場快線路段出入荔景山。
若當時既規劃有心玩縮數既話確實是大可以將東涌線和機場快線路段設在貨櫃碼頭附近架空就算數。