AVD1 發表於 2016-8-14 16:08
東南亞都唔見得有邊個位值得飛，
如果講大陸，或者東北三省加烏魯木齊前景都仲叫有，後者就要睇新彊未來 ...
其實KA在曾經飛過瀋陽和大連線，但2009年停辦，而家東北三省經濟唔掂，
唔少國際航線都開始做唔住停飛或減班，但如果要開東三省，大連算係KA最值得重開的一條，
開左20年先取消，但KA大連已經同CA codeshare，但可以考慮開早機試水溫。
我認為KA自從有HX/UO加入競爭後，本身錯失不少內地線市場先機，
例如天津線，HX做到而家每日兩班仲幾好生意，但KA就1999年已經取消左。
KA現時可以考慮開辦的內地航點，如麗江(好多人去雲南都係去呢度), 大連, 哈爾濱/烏魯木齊(當地旅遊旺季先開)
至於吉隆坡，個人不建議CX轉由KA經營，畢竟是東南亞一線Port，比阿媽做好睇啲，
反而個人認為印度海得拉巴, 宿霧, 登巴薩這些二線Port應該全數交由KA經營。
volvo_chan 發表於 2016-8-14 16:45
其實KA在曾經飛過瀋陽和大連線，但2009年停辦，而家東北三省經濟唔掂，
唔少國際航線都開始做唔住停飛或 ...
登巴薩係唔係二線真係有點商確，
最少旺季 CX 之前可以用 744 而家都用緊 773 飛 ……
volvo_chan 發表於 2016-8-14 16:45
其實KA在曾經飛過瀋陽和大連線，但2009年停辦，而家東北三省經濟唔掂，
唔少國際航線都開始做唔住停飛或 ...
自從同CA code share後，KA唔算好大力擴張中國航點，鄭州、西安係要多謝蘋果，天津大連唔係唔想開，係要就住國航。
麗江要改機艙設備同埋機組要接受高原機場升降訓練，對KA營運黎講無乜著數
rickywk 發表於 2016-8-14 16:42
隔離深圳都做唔住直飛URC，都要經停武漢，鄭州等等，係得廣州先有不停站直航。
同埋URC來回一對用接近12個 ...
而家就係香港同中亞冇咩直航航班，加上 URC 自己國際航線唔多（去東南亞同澳紐接近零），
雖然 URC 係南航大 hub，但係 CX/KA 都做慣轉機客生意，所以先話 URC 前景始終都係比東北亞好（最少 HX 未去插旗，加上東南亞區內航空公司都冇咩邊間飛 URC）……
AVD1 發表於 2016-8-14 16:54
而家就係香港同中亞冇咩直航航班，加上 URC 自己國際航線唔多（去東南亞同澳紐接近零），
雖然 URC 係南 ...
URC係南航主場外，亦係海南航空半個主場，好多新疆內短途航線都係海航系航空公司飛。
而國航無新疆內航線，就算KA同CA codeshare都無著數，好難搵客
AVD1 發表於 2016-8-14 16:54
而家就係香港同中亞冇咩直航航班，加上 URC 自己國際航線唔多（去東南亞同澳紐接近零），
雖然 URC 係南 ...
睇番新疆當地人，同中亞、中東交往頻繁過東南亞澳紐
就算要由新疆去東南亞澳紐，搭中國南方去到廣州大本營，己經有得轉。
雖然廣州去東南亞澳紐航線同班次，都無香港咁多，但主要城市一定去到
再加上除轉機客外，廣州幾乎做哂除深莞外的整個珠三角內陸市場
香港就算轉機有優勢，都未必夠客做得住，因為無內陸客
亦解釋了點解深圳都做唔住直航，因為只做到港深莞客，而無轉機客
反而東南亞機會多D。越泰有堆旅遊城市無直航，
印尼南亞有一定商貿往來，而來來去去都係大城市
s3n370 發表於 2016-8-15 00:32
睇番新疆當地人，同中亞、中東交往頻繁過東南亞澳紐
就算要由新疆去東南亞澳紐，搭中國南方去到廣州大本 ...
其實我上文原意係如果 KA 真係開線入 URC，
佢要 target o既客就會係來自東南亞甚至西方國家 o既轉機客，反之南航都係做返大陸客多 ……
AVD1 發表於 2016-8-15 14:23
其實我上文原意係如果 KA 真係開線入 URC，
佢要 target o既客就會係來自東南亞甚至西方國家 o既轉機客， ...
其實內陸地區最大問題係高價增貨量唔多，好似西安 鄭州，無蘋果貨，KA邊會開
3月1日起, 先轉 KA725/724, KA729/726 (CX 同 KA 各負責兩架)
5月1日起, 轉埋 KA723/722, KA727/728(原CX791/790)
時間變化不大, 暫定都係派333
rickywk 發表於 2016-8-15 16:00
其實內陸地區最大問題係高價增貨量唔多，好似西安 鄭州，無蘋果貨，KA邊會開
...
其實東北三省 KA 而家都冇開啦，
換句話講其實大陸仲有好多航點 KA 仲未開發，
望下韓國公司起大陸個網路大得幾緊要 ;P