AVD1 發表於 2016-8-13 10:47
我反而認為 KA 應該仲有機會接手堆收益較低 o既線，
例如上面講左 o既越南線，仲有名古屋等 ……
我相信KA食FUK機會大過NGO
之於PEK，CX剛剛食左一班，但好似係因為KA唔夠機用先迫CX食。之於PVG就難，KA而家都只係用320/321飛，相信CX較難食
本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-8-13 13:30 編輯
rickywk 發表於 2016-8-13 11:06
我相信KA食FUK機會大過NGO
之於PEK，CX剛剛食左一班，但好似係因為KA唔夠機用先迫CX食。之於PVG就難，KA ...
不過CX FUK係有5th freedom，就咁轉俾KA得唔得?
馬爾代夫呢條線根本開果刻就應該俾KA做
之前KA908比左CX做，變左CX332
但唔知咩原因，10月尾開始，又比返KA做.....
rickywk 發表於 2016-8-13 11:06
我相信KA食FUK機會大過NGO
之於PEK，CX剛剛食左一班，但好似係因為KA唔夠機用先迫CX食。之於PVG就難，KA ...
聽聞因爲PVG空管太嚴重KA想減班同換大機減少影響
所以不排除將來CX食PVG
至於馬爾代夫、斯里蘭卡個人覺得遲早食
還有NGO都可能給一班KA
不過FUK臺北上座率都不錯
應該不會改
koneotis 發表於 2016-8-13 13:31
聽聞因爲PVG空管太嚴重KA想減班同換大機減少影響
所以不排除將來CX食PVG
所以我諗今次CX過5隻A330俾KA其中一個原因就係順便將PVG大機化cut班次
CA而家飛PEK都係全部細機，以往一日都有一兩班用A330/B772，CX/KAo係呢條線上想縮機都難d
rickywk 發表於 2016-8-13 14:08
所以我諗今次CX過5隻A330俾KA其中一個原因就係順便將PVG大機化cut班次
CA而家飛PEK都係全部細機，以往一 ...
我都諗緊每日4班吉隆坡，無可能用到5架機咁多。
有剩，俾上海線轉哂大機，
同樓上話齋，借D意幫吉隆坡改細機都正路。
但點都好，點都會有機剩
我諗緊會唔會開多D二線城市同HXUO交鋒:lol
s3n370 發表於 2016-8-13 20:43
我都諗緊每日4班吉隆坡，無可能用到5架機咁多。
有剩，俾上海線轉哂大機，
中國無乜2線port係有肉食而仲未開，咩開發大西北一帶一路，講下就得。東北亞都88 99，反而東南亞仲可能有機
cheungtszfung 發表於 2016-8-13 13:27
不過CX FUK係有5th freedom，就咁轉俾KA得唔得?
馬爾代夫呢條線根本開果刻就應該俾KA做
冇錯，所以我認為就算 NGO 要轉 KA 做都係 HKG-NGO 直航個班先轉 ……
rickywk 發表於 2016-8-14 15:38
中國無乜2線port係有肉食而仲未開，咩開發大西北一帶一路，講下就得。東北亞都88 99，反而東南亞仲可能有 ...
東南亞都唔見得有邊個位值得飛，
如果講大陸，或者東北三省加烏魯木齊前景都仲叫有，後者就要睇新彊未來幾年發展成乜野地步 ……
反而我諗緊中亞究竟有冇市場就真 ……
本帖最後由 rickywk 於 2016-8-14 16:46 編輯
AVD1 發表於 2016-8-14 16:08
東南亞都唔見得有邊個位值得飛，
如果講大陸，或者東北三省加烏魯木齊前景都仲叫有，後者就要睇新彊未來 ...
隔離深圳都做唔住直飛URC，都要經停武漢，鄭州等等，係得廣州先有不停站直航。
同埋URC來回一對用接近12個鐘，仲遠過飛CTS (廣州飛URC要5個鐘多D，加埋地面上落客時間真係足12個鐘都唔奇)，真係好睇但無肉食