bjbus 發表於 2016-8-16 13:58
606X對柴小地區來講唔夠特快，回樓上，主要做去東隧轉乘乘客，
好似49X在千色店一站直上城門隧道一樣，
東隧同城隧又點同 ?
用東隧轉乘既客又足以支持呢條路線 ?
bjbus 發表於 2016-8-16 15:14
同606夾好時間，
在606開車前3分鐘開出，
應該會執到唔少趕時間的鹹魚，
都係個句 , 呢批客可以有幾多 ?
轉乘客就算要搭都係搭 606X 點都好過搭呢條 $23 既貴車
bjbus 發表於 2016-8-16 15:14
同606夾好時間，
在606開車前3分鐘開出，
應該會執到唔少趕時間的鹹魚，
柴小要快去新界606x上東隧轉307 680 681 682 682B已經可以
係就再進取d
682 全日縮短至筲箕灣，加82 轉乘
你建議呢條線全日服務，20-30分一班，經柴斜，不經第一城，直去沙田市中心，同682 可以在大老山免費互轉
可能仲有吸引力
vicky0521 發表於 2016-8-17 00:06
係就再進取d
682 全日縮短至筲箕灣，加82 轉乘
單靠柴灣同小西灣唔會夠客做一條全日沙田線 , 682 依家都要行到北角先夠客
呢條線服務範圍仲要比 682 細咁多
而且 , 682 往港島方向可以做東區流水客 $5.7
縮短 682 就做唔到呢段客
Snowbb 發表於 2016-8-17 14:28
單靠柴灣同小西灣唔會夠客做一條全日沙田線 , 682 依家都要行到北角先夠客
呢條線服務範圍仲要比 682 細 ...
其實調返轉，682 主要係靠鰂魚涌北角，對柴小來講車程太長，唯一吸引之處係一程車，而家682港島的路程等於一條82，縮短可以令北角鰂魚涌班次更穩定，亦可以騰出部分資源。
對柴小客來講，去沙田市中心會比去第一城馬鞍山吸引，因為可以轉東鐵去新界其他地方同埋過境，798 已經係一個例子。
682做流水客不乎成本效益，如果開拓到新的長途客源收入會更高。
vicky0521 發表於 2016-8-17 16:00
其實調返轉，682 主要係靠鰂魚涌北角，對柴小來講車程太長，唯一吸引之處係一程車，而家682港島的路程等 ...
但問題係單靠柴灣 、 小西灣真係夠客 ?
依家 682 都唔係好多人坐到入柴灣/小西灣
118 轉火車又快又密又平 , 單係呢點呢條路線已經輸一大截
加上本身柴灣/小西灣需求問題 , 結果恐怕係弊多於利
沙田 - 柴灣/小西灣 , 用番 682 黎做已經足夠