[飛行報告] 禍不單行之 UA541 A319 Albuquerque - Chicago O'Hare
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 12:10 編輯http://www.gcmap.com/map?P=ABQ-ORD-BOS&MS=wls&MR=180&MX=720x360&PM=*
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之前成日飛，都無咩試過碰到延誤，但今次係兩個月內第三次，仲要搞到中途芝加哥過夜，簡直混吉。聯合航空處理手法實在差劣。
本來應該連之後一程一齊寫報告的，但淨係呢程小弟歷來遇到最嚴重的延誤，都有好多野可以造文章。
如果得閒整返個版本貼小弟 facebook，可能真係會粗口連篇…
8/20/2016
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Chicago O'Hare International Airport (ORD)
United Airlines / UA 541
Airbus A319-131 / N837UA
17:49 - 21:17 (scheduled 12:08 - 16:00), 2 h 28 min
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早個半鐘落到機場，check in 的時候，見到上面顯示屏寫航班 3:20 pm 先起飛，已經心知不妙，
即刻問 baggage agent，佢話無事喎。
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本來第二程有機會坐飛行鉛筆 757-300 的
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N837UA
跟住見到大堂內顯示屏顯示航班「delayed」，但係無顯示確實時間
（經驗所得，ABQ 大堂顯示屏的資料係唔夠 update、唔準確的），
然後去到登機閘，見到無顯示航班資料，但排左十幾個人，咁岩有兩個 UA 人員行過，準備先行上機，
即刻問佢地，到底班機係咪延誤。佢兩個（一個仲要似係機師）話
as far as we know the flight is on time 喎。
再去完個洗手間返來，依然排緊十幾個人，再問，先知道班機真係 delay。
因為之後 ORD-BOS 轉機時間得一個鐘，於是即刻排定隊，rebook 左先。
點知個 gate agent 無辦法幫我 rebook 第二間航空公司的航班，
話因為係 weather delay，叫我直接打去熱線，熱線員的權力比較大咁喎。
呢個時候已經十二點幾，肚餓，趕快買野食先：
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Panda Express
一路食野一路打去熱線，四個幾字時間先有人接，熱線員最初建議幫我 double connect，
ABQ-DEN-SFO-BOS 超級無敵走線，否則要第二日下晝先到。
不過我一定要第二朝就到，所以再問佢，可唔可以幫我 rebook 其他航空公司航班。
又搞左一輪，佢話不如 AA ABQ-LAX-BOS，雖然兜路少少，而且要夜晚八點幾先出發，
但通宵機第二朝八點半去到。於是十五十六，又諗住可唔可以波士頓 cancel 一晚酒店唔使罰錢，
問佢有咩方法可以直接打俾佢，佢俾返個號碼原來就係熱線號碼。
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今次 UA 另一處理拙劣之處，係 rebook 都可以搞咁耐，呢個景象由十一點幾一直維持到三點幾
確認左取消酒店唔使罰錢後，再排隊諗住睇下 gate agent 呢個時候有無其他 alternative routing 可以提供，
同時又打去熱線再 confirm。點知今次等足半粒鐘之餘，接線個女人，態度非常惡劣，
AA ABQ-LAX-BOS 無得揀不特止，佢俾既其他選擇，全部要第二日下晝先到，
或者叫我渣幾百公里車去第二個機場（而我仲未有車牌）。
仲話唔可以 rebook AA 以外其他航班，一係退錢然後自行執生。
結果？即刻俾我鬧返轉頭…
結論係，如果其他 reroute 選擇要第二日下晝先到，為我帶來更大麻煩，
咁不如飛左去 Chicago 先，睇下由 Chicago 開始，有其他咩選擇，可唔可以 standby。
當然，本來第一次坐 757 的機會，就咁煙消雲散…
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今次架機入面已經換晒 slimline 座椅，不過竟然無 USB port，而電話因為傾左好耐，就快無電，
好彩坐隔離的乘客有 USB charger，可以借用。
本來 3:20 pm 起飛，都仲勉強可以搏下 ORD-BOS 尾班 standby（雖然要半夜先到），
但此時機長宣佈，ORD 因為有 airshow，封一條跑道，所以 hold 住唔俾起飛，
要四點先起飛。
跟住 pushback，好啦，以為可以起飛之際，機長突然宣佈，
因為右邊 overwing exit 無鎖好，唔可以起飛，要搵技工檢查，確認無事，先可以放行。
呢D真係叫做禍不單行，when it rains, it pours.
於是俾乘客落機舒展一下、買野食。呢個時候電話 SMS 收到訊息，話班機要 5:30 pm 先起飛，
9:49 pm 到達。於是即刻落機，買定晚餐
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搞左一大輪，5:30 pm 終於可以起飛。
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機艙響起陣陣掌聲
之後趁手機有返電，用機艙 wifi 上 United 網站，自行 rebook 左第二朝第一班 ORD-BOS，
但去到目的地已經係朝早十一點
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今次免費派 snackbox，因為 delay 左五粒鐘，搞到連 credit card machine 都壞埋。
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beverage service，中途（包括在 ABQ 地面的時候）都派過好多次水
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日落
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快將降落
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今日 Chicago weather delay（據講係雷暴），火燒連環船，唔少機都 delay，
不過偏偏我要去的波士頓，尾班機已走
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Chicago O'Hare 是全美國第二大機場，今次第一次路過。
本來以為只係冬天落大雪先要避免，但經過今次後，可能全年其他時間，都係避得就避
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不過竟然連 customer service 櫃位都大排長龍，明明 Chicago 冬天都成日因為天氣 delay，
照計唔係新鮮事，但 UA 都可以搞到一鑊泡
排左一粒鐘，10:45 pm 終於見到 service agent，直接叫佢同我印張新 boarding pass
同埋問有咩 compensation：
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原來 UA 的政策，係如果純粹 weather delay，佢地未必會俾你住酒店。
換言之，如果今次唔係 weather 加 airshow 封跑道之後又 mechanical 的話，我今晚好可能要 ORD T1 入面過夜…
（其實之後都可以同老細 claim 返，不過點樣搵酒店都係一個問題，仲要唔可以超過 per diem rate）
搞一大輪，原來換到的只係兩張 $10 food voucher 同埋一晚酒店。
之後我再問個 service agent，咁而家我要住晚酒店，我可唔可以拎返行李。
佢話，因為負責行李班人，十點已經收工返屋企，所以唔可以喎，但行李會跟第二朝第一班機送到目的地。
望係咁望啦，但今晚就唔使換衫啦…
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baggage claim area
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前往 shuttle boarding area 的隧道
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shuttle boarding area，人山人海，但見到大部份都係渣 AA voucher 而唔係 UA，唔通 AA 處理手法有別？
今年真係混吉，兩個月內第三次嚴重延誤。
不過前兩次，AA 的處理都算係唔錯，尤其是 ABQ-PHX-RNO 因為 PHX 太熱搞到唔可以降落果次，
系統都自動同我 rebook，唔使對住班效率低、態度又麻麻的熱線服務員，同埋無權力的 gate agent。
反而今次搞到排隊搵 gate agent 都要排兩粒鐘，要自己 rebook，仲要好彩先搵到第二朝 ORD-BOS 的最後一個 Y 位，
然後仲要連行李都拎唔返，UA 的處理手法實在差劣。
我諗下次除非有特別原因，否則應該都要 blacklist 佢地啦。
暫時貼咁多。 似乎普遍UA評價都是美籍航空裏最差的
天候延誤當然不能怪罪航空公司
但事後處理這個就不能抵賴了吧
AA似乎近年改善不少
換了新livery之後真的開始追上了
唉不過希望樓主下一程不會再遇上類似的東西
我見到樓主起 FlightRadar24 張 CAP 圖,
之後上去 Flightaware 到 search 下 UA541, 發覺呢架機一時又飛 EWR-FLL, 一時又 LAX-DEN, 但係樓主坐個班 ABQ-ORD又係 UA541.
我想問下美國 O既內陸航班, FLIGHT NUMBER 係唔係成日都轉? 唔似得好似亞洲咁 - CX828 就一定係飛 YYZ 咁? 本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 12:07 編輯
補回第二程的相片。
8/21/2016
Chicago O'Hare International Airport (ORD) -> Boston Logan International Airport (BOS)
United Airlines / UA 992
Boeing 737-924ER / N69833
07:30 - 10:52, 2 h 22 m
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之前一晚只睡了幾個小時，清晨六點又回到機場
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登機柜位未見人龍，不過前一晚已經印了 boarding pass，於是直接前往安全檢查
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今天的主角，兩年機齡的 Boeing 737-924ER N69833，雖然新，但之前坐過這款型號的飛機，因此沒有甚麼特別的感覺。
如果不是之前延誤的話，本來前一晚可以首嘗 757-300 的，這個機會已經化為烏有。
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航班資訊顯示屏
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客運大樓內
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這個實驗儀器擺設由位於芝加哥的 Northwestern University 贊助，他們的 material science 在全世界首屈一指
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用之前一晚的 meal voucher，買了一個早餐 egg and chorizo (mexican sausage) scramble
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這班機坐無虛席
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mood lighting 亮起，代表準備起飛
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這班航班的唯一亮點：這款之前只在歐洲見過的小吃
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737-900ER 修長的機身
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安全抵達目的地，這次沒有延誤，卻比原訂時間遲了接近 15 小時
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Boston 的 terminal B 新翼，啟用不到兩年
（全文完） AVD1 發表於 2016-8-22 08:15
我見到樓主起 FlightRadar24 張 CAP 圖,
之後上去 Flightaware 到 search 下 UA541, 發覺呢架機一時又飛 EW ...
UA541 呢個情況比較特別，之前真係無見過日日唔同目的地而且無 overlap
但係重用航班編號，在美國唔係新鮮事，主因係航班數目實在太多，
搞到好多時 through flight number 途中都要換機，或者視乎唔同時節，去唔同地方
例如早兩個月試過隔三星期飛去 RNO 兩次，
回程兩次都係坐同一班機，時間相同。
第一次 RNO-PHX-BOS，我只坐頭果段然後轉機，係 AA507；
第二次 RNO-PHX-PHL，同樣只係坐頭果段，但呢班 thru flight 最終目的地唔同，變左 AA776
S3BL100 發表於 2016-8-22 11:33
UA541 呢個情況比較特別，之前真係無見過日日唔同目的地而且無 overlap
但係重用航班編號，在美國唔係新 ...
我諗有個原因係經過一輪合併後航空公司數目減少，每個字頭（即AA/DL/UA等）要負責的航班大量增加，於是出現不敷應用的情況。
錯, 係MARKETING原因, 一個NUMBER到低既航班,
係SEARCH ENGINE上面會優先列出 i.e.大d機會有客book
cruisesnet 發表於 2016-8-23 09:43
錯, 係MARKETING原因, 一個NUMBER到低既航班,
係SEARCH ENGINE上面會優先列出 i.e.大d機會有客book
...
其實倒不如話，因為航班編號唔夠用，反正都要重用，倒不如揀特定航班，用同一個編號 through flight，方便推銷
cruisesnet 發表於 2016-8-23 09:43
錯, 係MARKETING原因, 一個NUMBER到低既航班,
係SEARCH ENGINE上面會優先列出 i.e.大d機會有客book
...
我又唔係好明，個 number 關 marketing 咩事，
即係例如我要起 LAX 去 JFK，而我知道 AA001 係飛呢條線，
但係我冇理由起 search engine 打 AA001 而唔係去搵 LAX - JFK o既 routing 架嗎 ……
就算講返呢個 case 咁，當 AA001 變左做 SFO 去 ORD，
而我又咁岩要往來呢兩個城市，又係冇理由打 AA001 而唔係去搵呢兩個城市之間有咩選擇架嗎，
頂多未就係揀航空公司、時間、票價（其實最仲要都係時間），冇理由為左個 number 就去坐個班航班架 …… AVD1 發表於 2016-8-23 14:24
我又唔係好明，個 number 關 marketing 咩事，
即係例如我要起 LAX 去 JFK，而我知道 AA001 係飛呢條線， ...
航班編號一樣:中間個站叫中途站
全程至少兩個編號:轉機
雖然兩件事實際上做既野一樣
但係賣機票既時候打出黎比客睇係兩件事 講到好似一樣號碼就可以坐住等飛下程咁...
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