為何半直通路線式微了多年，近年又再興番？
無論是290、九記版既2X、5X都是近年新開既且部分亦高調玩半直通路線模式既典型例子。相比起例如11X、28、297呢批線九記似乎對土瓜灣冇左入口去啟隧而過分賴帳，
北行條條行太子道東作替代唔緊要但最衰是沿線停站走出搵黃大仙區客著數且經塞車黑點既九龍城迴旋處，
而土瓜灣果段更借故行左馬頭圍道停站而非原本應該要做既土瓜灣道停站跟住行宋皇臺道轉番出去行太子道東中間冇站既路段玩半直通路線模式，
導致九碼果個角位冇左成堆快線去東九，搵條兩味既5D塞口算數。
當中11X更離譜到乘機行比觀塘道更長既觀繞走去茶果嶺附近既吊腳位停站做左另類服務跟住回頭上協和街。 想當年分慢、半直通、快既意義系咩？其中一個原因咪整多幾個價位去迎合不同人士既需要囉...
以前d道路未咁飽和，唔洗set quota set到咁緊，用多d車去做相同往來2地但不同價位又有咩所謂呢，大小通吃...
移加？限得咁緊要，再加埋移加d老闆全部都系屎忽數專員黎，緊系唔同你客氣啦，仲分？話鬼之你，唔系貴到犯法就得啦，搭就搭，唔搭就擺...
Ravenclaw 發表於 2016-9-5 02:05
想當年分慢、半直通、快既意義系咩？其中一個原因咪整多幾個價位去迎合不同人士既需要囉...
以前d道路未咁 ...
68年開線以黎大流水1A 同半直通13D係同價 (1A旺角秀茂坪計) ;P
之後一路保持同一水平到82年取消半直通
紅頂 地鐵加入戰團後 半直通個優勢冇左
塞車、燈位、埋站越黎越慢，市區平均行車速度越黎越低
掠水流水線（例如：１Ａ）收入唔夠冚投放資源（人、車）嘅支出
越塞越慢越需要再擺人同車
半直通係，回車快，投入資源低，收入高嘅線
完
香港島無呢個條件
九龍都係來來去去飛太子道西天橋、亞皆老街天橋
新界更加唔駛講，大部份都要跑公路
其實當年行舊路飛站已經叫半直通
唔似得依家要快DD都係要改路
好似690，可以選擇電車路飛站
但最後都要選擇行清風街天橋
其實對比起再早多五年十年，無咁塞車果陣，而家搞飛站飛橋的半直通，慳到的時間係多左好多
S3BL100 發表於 2016-9-5 23:32
其實對比起再早多五年十年，無咁塞車果陣，而家搞飛站飛橋的半直通，慳到的時間係多左好多
...
同意。當年搞半直通真係搵黎搞，快得果少少但係搞疏晒班次又食少幾水客，變左冇肉食
今時今日塞車嚴重左咁多，以九龍城為例，十年前真係唔會咁塞法。淨係來回飛呢個站分分鐘可以慳成部車
好多以前既金蛋線，例如87D，今時今日盈利能力差，都拜塞車所賜
老9曾有條超直通的6X,因為不夠客，摺咗
超直通，客倉、客源有限，冇客量保證，要開線太冒險
IF開線後長期負數，陣間隔年幾兩年先獲通過取消，好金
但半直通都一樣可以生意冷淡
中記堆20/21/22..
AV115 發表於 2016-9-6 13:36
同意。當年搞半直通真係搵黎搞，快得果少少但係搞疏晒班次又食少幾水客，變左冇肉食
今時今日塞車嚴重左 ...
就係個死人九龍城迥旋處同龍崗道入口,攪到時時塞車,由朝塞到晚,政府班死人狗官又唔做野:@
其實係路面情況不斷變，而道路網又未必配合得到，有時兩個地點間無公路行，又或者公路太塞，先造就半直通線。2x 5x 都係無公路好行，靠飛站做特快，
290 就係公路交通情況惡劣，唔上公路靠飛站仲快，反而有生存空間。