[NM, US] 乘坐報告：NM Rail Runner Express Santa Fe -> Albuquerque (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 11:56 編輯9/6/2016
New Mexico Rail Runner Express #511
Santa Fe Depot -> Downtown Albuquerque
13:02 - 14:37, 1 h 35 m
今天因事要到 Albuquerque，要在這兒過夜，這次選擇了慢（但便宜）的方法，
先從住處坐 commuter bus 到 Santa Fe，順便輕鬆處理一些私人事務，然後坐火車到距離 Santa Fe 約 63 miles (100 km) 的 Albuquerque。
NM Rail Runner Express 2006 年通車，2008 年延長到新墨西哥州首府 Santa Fe，
收費相當廉宜，從 Santa Fe 到 Albuquerque 一百公里的路程，單程只需 USD 9，即日來回只需 USD 10，
但近年經常聽到批評指這條鐵路是大白象，乘載率差，每年要政府補貼一千萬美金。
當然，對於我這些因為種種原因到今天還沒有考到車牌，就算考到車牌也沒有膽子開長途的人來說，這簡直是恩物。
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雖然一點才開車，但因為提早辦完事，十一點半就到了火車站
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火車站後面，停泊著 Santa Fe Southern Railway 的 EMD GP7 拖頭和兩卡載客車廂，
似乎是 SFSR 2014 年關門大吉後的長期安排
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南行路軌，慢慢匯合
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NMRX 的 MPI MP36PH-3C 油渣、電動混能拖頭
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Bombardier BiLevel 雙層載客車廂
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路軌盡頭的街道
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一點才開車，先到附近的一家泰國餐廳，吃個青咖喱，然後返回火車站登車
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下層內籠
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車門
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通往閣樓和上層的樓梯，閣樓層設有垃圾筒
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閣樓和通往相連車廂的手拉門
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閣樓往上層的樓梯
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上層內籠
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面對面座椅排列，每組座椅梅花間竹設有座枱
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前方設有大型 LCD 屏幕，顯示車站資訊及廣告
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電源插頭，方便工作
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下層的「關愛座」（？）及後面的多用途空間，還有右邊的輪椅人士登車專用設備
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車門控制裝置
可能因為新的緣故（其實也不算新了，已經十年歷史），內籠整體保養質素遠勝於 Amtrak 的列車。
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一點零二分準時開出
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離開 Santa Fe Depot，緊接車站南面的 Santa Fe Railyard 廣場有 Farmers' market
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平交道
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第一個車站 South Capitol，還在 Santa Fe 巿內，只有一條路軌，但有兩個月台。大部份路段均為單軌運作。
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沿途民居
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車票收據。車票可以預先上網購買，亦可向車上售票員購買。可能因為是中段班次的緣故，乘載率大概只有兩成多。
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NM599 Station，位處高速公路兩個方向的行車線中間，主要供乘客於繁忙時間轉駁前往 Santa Fe 巿郊的巴士
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頭卡載客車卡設有洗手間
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沿途經過 San Felipe 自然保護區，景色怡人
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大概是這個位置開始，有一段路段可以雙向行車，不過不平排，可能是遷就自然保護區佈局的緣故
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正在覓食的野馬
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Kewa 曾經是印第安人商販聚集地
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宏偉的 Sandia Mountains，最高點逾一萬呎
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停泊在 Bernalillo 的貨卡
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到達 Montano 車站，意味著已經進入新墨西哥州最大城巿 Albuquerque 範圍
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沿途塗鴉
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Albuquerque 巿中心在望
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兩點三十五分，列車準時駛入 Downtown Albuquerque 車站
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月台上的牌匾，NMRX 啟用後第一、二、三週年均有標示
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列車在月台上停了幾分鐘，上落乘客
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遠處休息中的 NMRX 載客車卡
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車站連接 Alvarado Transportation Center，是巿內最大巴士總站，持火車票乘客可以免費轉乘任何巴士路線
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幾分鐘後，剛才乘坐的列車徐徐遠去，完成餘下的行程，前往 38 分鐘以外的南端終點站 Belen
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列車離開後，空空如也的 Downtown Albuquerque 車站月台
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離開車站的通道
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Alvarado Transportation Center 主建築
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車站內冷氣候車室
今次是第一次在美國坐 Amtrak 以外的長途火車，印象甚佳。車廂明亮整潔，行車平穩，
而且可能因為只有兩成上座率，感覺相當舒適。
一百公里路程，才收九美金，簡直超值。只是他們這盤數，不知道可以如何維持下去。
前幾次來往 Albuquerque 機場，坐 shuttle，已經聽過有司機覺得應該整條線執笠。
還有，Albuquerque 這個城巿給我的感覺，和 Santa Fe 還有我住的地方相比，簡直天淵之別。
只說 Albuquerque 與火車站相連的巴士總站，已經很多 random people，感覺不太安全，還是萬事小心為妙。
（全文完） 本帖最後由 Kaix 於 2016-9-8 00:59 編輯
雖然列車都係一貫美國重口味工業風格，但以一條每日只有幾千客量的長途通勤鐵路，列車塗裝同車站設計都算有心思，每個車站都有自己的community theme，接駁配套都好似好考慮周全，仲專登花錢去拉直路軌提速去同私家車競爭，原來美國都有有心人搞公共交通
本帖最後由 S3BL100 於 2016-9-8 12:55 編輯
Kaix 發表於 2016-9-8 00:53
雖然列車都係一貫美國重口味工業風格，但以一條每日只有幾千客量的長途通勤鐵路，列車塗裝同車站設計都算有 ...
都要要多得前州長 Bill Richardson 的視野同願景，想大搞 intermodal transport:handshake
而你講得岩，呢條線的車站同列車塗裝都設計得好有心思，整體質素亦好過 Amtrak 唔少
不過真係太倚賴政府補貼，一直都有聲音認為唔應該再倒錢落呢個無底深潭，
甚至有班不顧民眾死活的右派，話班人 Santa Fe 返工，住 Albuquerque，係佢地既選擇，
政府唔應該用納稅人既錢，補貼佢地自由意志既選擇
尤其是條線係 Santa Fe 其中一座州政府大樓隔離有站，自然有人質疑利益輸送
但實情係，Santa Fe 生活成本唔係好平，唔少人係住唔起先要住平好多（但唔見得好住，而且罪案率高企）的州入面最大城巿 Albuquerque
呢個州係全美國第八最窮的州，超過兩成人生活貧窮線以下。
雖然我住的小鎮係全美國人均收入最高的小鎮之一，仲要係全美國人均教育程度最高的城巿，
而 Santa Fe 又有唔少有錢人，又係全美國第二 art capital，但反映唔到整個州的實況，Albuquerque 已經係第二個世界
不過呢點又帶出一個問題，就係一條咁長既鐵路，應該收幾多錢？
Santa Fe 去 Albuquerque，一百公里收 USD 9，就算用香港標準都係平到爛，如果係 Amtrak，同樣路段分分鐘要收 $25-$30。
但呢個價錢根本好難回本。但如果再收返正常價錢，就算收 $20，已經唔會比起渣車有咩優勢，如果超過兩人同行更甚，
而有需要既人又負擔唔起…
亦有聲音認為，應該用巴士取代，但實情係唔係慳到好多成本
而呢個州人口係全美國第六最稀疏，人口不到香港 1/3，本身經營環境就唔係好容易
雖然如此，我都係覺得呢條連接州首府同州最大城巿的鐵路係有需要起，唔係班右派話無需要就無需要，就可以不顧民眾死活。
右派就係好鍾意用大白象、唔夠錢為由，反對搞好公共交通。而美國又有幾多個 Bill Richardson？
S3BL100 發表於 2016-9-8 12:47
都要要多得前州長 Bill Richardson 的視野同願景，想大搞 intermodal transport
而你講得岩，呢 ...
多謝你詳盡嘅介紹!
睇返條鐵路嘅時間表，唔單止班次疏 (對美國以外嘅人來講)，
而且單程由ABQ 去SF 要成一個半鐘，
真係有人一日花上四個鐘 (加上接駁車程) 來通勤嗎?
不過喺咁惡劣嘅環境下 (人口少、公路多)，仲咁有心搞鐵路都算難得了！
PS,
三年前去美國東西兩岸都因火車車程唔理想而無搭到:
ACELA 太貴 (最後屋企人開車);
Coast Starlight (OREGON 去CA) 太慢, 搭左飛機;
連由MONTEREY 去SF 嘅車都係疏嘅, 結果都係要開車
leochill 發表於 2016-9-9 09:39
多謝你詳盡嘅介紹!
睇返條鐵路嘅時間表，唔單止班次疏 (對美國以外嘅人來講)，
遊客去到美國想搭市際鐵路，大概都要當火車本身係景點行程 for the experience of it 咁去搭。;P 本帖最後由 S3BL100 於 2016-9-9 12:52 編輯
leochill 發表於 2016-9-9 09:39
多謝你詳盡嘅介紹!
睇返條鐵路嘅時間表，唔單止班次疏 (對美國以外嘅人來講)，
其實係真係有人花單程個半到兩小時通勤。
雖然未必好多人咁做，但就算係我工作既地方，都有人日日渣至少個半鐘車由 Albuquerque 上來返工
條鐵路既時間表，對於通勤人士，尤其是 Santa Fe 返工的，未必好差，最多咪好似香港坐繁忙時間特別巴士線返工。
反正最緊要的都係 rail-bus connection 夾唔夾到時間，而以我所知其他 transit agency 係有同呢條鐵路夾時間的，
萬一鐵路遲到都會等埋落客先開車。
反而最大問題係日間中段班次太疏，唔方便非繁需要來往兩地的乘客。
尤其是好似我呢D落 Santa Fe 仲要駁多程車的，Santa Fe 落 Albuquerque 朝早尾班七點零已經開，
於是要六點幾出門口先趕得切。如果要即日來回 Albuquerque，回程返到屋企已經夜晚八點幾。
當然，非繁有幾多客都係另一個問題。但有時候，開得太疏，都會趕客自己渣車，只係開多幾班會蝕仲多
同埋以今時今日政治環境，呢條鐵路應該無可能起
反而你提到 Acela，佢（同埋平少少的慢車 Northeast Regional）貴得來真係有唔少人搭，
Northeast Corridor 係 Amtrak 唯一有錢賺載客路段，加上 I-95 塞車家常便飯，
坐飛機又要預時間通過機場安檢，搭火車其實有一定優勢。（兩年前坐過）
本帖最後由 S3BL100 於 2016-9-9 13:00 編輯
DIH 發表於 2016-9-9 10:52
遊客去到美國想搭市際鐵路，大概都要當火車本身係景點行程 for the experience of it 咁去搭。...
咁美國巿際鐵路唔少路段又真係景色怡人既
好似舊年仲住加州既時候，坐過上面 leochill 兄提到的 Coast Starlight，洛杉磯去 Santa Barbara 中間一小段，
臨入 Santa Barbara 前一段，直頭係同海岸平排，近距離接觸太平洋，列車仲要設有觀光車卡
不過記憶中當時都要收廿幾蚊一位，如果係其他班次的 Pacific Surfliner 仲要三十幾蚊，
但坐 Greyhound 只需要 $15，渣車更加有機會平過坐火車，真係會咁搭的，可能都係遊客居多
於是又返到應該點訂價的問題:L
講返呢條鐵路，其實 Santa Fe 係遊客區而 Albuquerque 唔係，但州入面最大機場係 Albuquerque。
佢地好似的確諗過吸遊客，Albuquerque 車站仲有條 250 不停站巴士線，時間表同火車夾過，免費接駁，由車站前往機場只需約 15 分鐘。
但似乎就唔係太成功，據我所知大部分遊客唔係租車就係坐 shuttle，shuttle 車費大約 $30-$40，仲可以送到酒店門口
本帖最後由 DIH 於 2016-9-9 22:34 編輯
「NMRX 的 MPI MP36PH-3C 油渣、電動混能拖頭」
佢應該只係 diesel-electric locomotive「柴電機車」而已。
即係用柴油發電機產生電能驅動車軸，沒有儲電、純電動功能。
柴油、電動雙制式機頭稱為 electro-diesel locomotive，例如英國的 Class 73。
真正的混能鐵路車輛我暫時只諗到 JR 東日本的 HB-E210、HB-E300。 leochill 發表於 2016-9-8 17:39
多謝你詳盡嘅介紹!
睇返條鐵路嘅時間表，唔單止班次疏 (對美國以外嘅人來講)，
我就係其中一個，返工就八個鐘，來回四個鐘，仲要自己揸，仲慘過返十二個鐘其實向bay area 三個鐘係極平常，四個鐘亦不少，甚至再誇張都有，因為d樓真係太貴，唔單只買，連租都係
AV385 發表於 2016-9-12 08:53
我就係其中一個，返工就八個鐘，來回四個鐘，仲要自己揸，仲慘過返十二個鐘其實向bay area 三個鐘係極平 ...
呢個係我舊年 decline 左 Bay Area 的 job offer 的原因之一:dizzy:
人工比起我而家低 25%，但屋租係我而家既三倍，數學上根本唔 work...
btw 似乎唔少大城巿都有人要來回花 3-4 小時通勤，只係如果搭火車會好少少，因為可以車上面訓覺或者做其他野
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