neosan 發表於 2016-10-9 23:00
機鐵SARS後直至大約12年都係12分鐘一班。。其實都唔會唔夠載，況且對外國旅客12分鐘直程係密車
近至日本 ...
機場快線又唔係淨係做外國人生意的﹐再加上有機場之後的一個站﹐都有一些本地需求的。
kei_hk 發表於 2016-10-9 23:06
機場快線又唔係淨係做外國人生意的﹐再加上有機場之後的一個站﹐都有一些本地需求的。
如果機鐵減班可以換取東涌綫大幅加班既話，受惠人數一定更多機鐵年年都加職員票價，部份人己經轉返搭A車或者東涌線
ma212223 發表於 2016-10-9 03:36
機場快線似乎有排都未飽和
如果第時東涌線真係爆煲嘅
機場快線如果上下繁減到12,15,20或者30分鐘一班嘅
巴士公司可以A車、E車亂派，但係港鐵可以東涌綫車、機場快綫車亂派嗎？
東涌綫車派機場快綫喺清客角度尚可以接受，但係調轉乘客又會接受嗎？
053h4 發表於 2016-10-10 10:01
要預辦登機個班唔係客？
而家AEL行9-11分鐘一班，減到12分鐘一班有幾影響？
http://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20160419cb4-854-7-c.pdf
各位睇下文件
東涌綫而家載客量37500，而家可以升到45000改良信號系統同起掉頭隧道仲可以加到66000
雙軌四軌根本唔係問題
我真係唔明咁多位拋書包，話呢樣唔得果樣有問題有乜謂
講佐咁耐，都係講緊今日有乜限制，
要起新站即係有新工程啦，唔係政府融資就係有上蓋物業發展權
你慌到時港鐵唔乖乖解決問題咩
icecone 發表於 2016-10-10 21:28
http://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20160419cb4-854-7-c.pdf
各位 ...
加到10卡 效果? 兩分鐘一班 效果? 點睇?
真係唔明
究竟而家係因為東涌多咗人住而多咗乘客，定係因為加站而多咗乘客？