lsc04d11 發表於 2016-10-6 12:47
西鐵綫加屯門碼頭，洪水橋站，再加勁勁勁勁多新樓落成，西鐵都未驚，東涌綫怕咩？
港鐵諗。
東涌綫同西鐵設計唔同:shutup:
lsc04d11 發表於 2016-10-6 12:47
西鐵綫加屯門碼頭，洪水橋站，再加勁勁勁勁多新樓落成，西鐵都未驚，東涌綫怕咩？
港鐵諗。
東涌線嘅問題係第一唔夠車，第二電力系統極限太低，第三有多個與機鐵共用路段，所以班次限制大。
西鐵線信號、列車和系統可以有很多加班的空間。
b123as 發表於 2016-10-6 13:05
東涌線嘅問題係第一唔夠車，第二電力系統極限太低，第三有多個與機鐵共用路段，所以班次限制大。
西鐵線 ...
咪係!正如一部pentium 4叧一部 i7 點比!:shutup:
kei_hk 發表於 2016-10-6 12:56
汽車流量問題﹐將會有海底隧道去屯門作分流﹐成為第2條出入大嶼山的車路。
而政府亦有透過 quota 限制出 ...
屯門公路已無法應付再多既中港車流，而家只係一個小炒車夠塞你15分鐘，2018睇怕會仲嚴重
b123as 發表於 2016-10-6 13:05
東涌線嘅問題係第一唔夠車，第二電力系統極限太低，第三有多個與機鐵共用路段，所以班次限制大。
西鐵線 ...
東涌線嘅問題係:
第一唔夠車，
第二電力系統極限太低，
第三有多個與機鐵共用路段，
以上都不是大問題, 仲有最重要的問題 : 青馬橋限制每次只可有一架車行駛.
lsc04d11 發表於 2016-10-6 12:47
西鐵綫加屯門碼頭，洪水橋站，再加勁勁勁勁多新樓落成，西鐵都未驚，東涌綫怕咩？
港鐵諗。
西鐵自己用晒軌道, 唔夠車咪加訂老翻千九!
東涌線, 其實要考慮加條副線, 睇下點樣過海, 同去大嶼山.
咁多樽頸位.
本帖最後由 20160424 於 2016-10-7 11:41 編輯
屯門南(可能轉乘東西線，待年尾公布詳情)<>港珠澳大橋口岸<>東涌東(轉乘東涌線)<>梅窩<>喜靈州人工島<>交椅州人工島<>香港(堅尼地城)/西九龍
藍段有望2023年前隨東涌新市鎮填海擴展時相繼落成
20160424 發表於 2016-10-7 11:24
屯門南(可能轉乘東西線，待年尾公布詳情)港珠澳大橋口岸東涌東(轉乘東涌線)梅窩喜靈州人工島交椅州人工島 ...
如果港珠澳大橋開埋多左人係東涌站上落客轉車 將來過境巴士去 澳門 珠海......:funk:
msdtk755 發表於 2016-10-7 12:54
如果港珠澳大橋開埋多左人係東涌站上落客轉車 將來過境巴士去 澳門 珠海...... ...
唔駛如果，可以肯定無東大嶼/十一幹線做分流，單靠東涌線/屯公/北大嶼公路係死梗，
政府一方面後知後覺，另一方面受環團泛民拉布影響，
票王八萬朱更加係明確反對東大嶼計劃，人地自己農耕得非常快樂，唔需要呢隻「大白象 」
到時洪水橋發展埋多十幾萬人仲精采!
letter_li 發表於 2016-10-7 09:30
東涌線嘅問題係:
第一唔夠車，
第二電力系統極限太低，
青馬橋仲未係問題﹐事關現時仲有大量空間加班。
設計時係 2.25分鐘一班車通過青馬路段﹐至於係藍色車定係灰色車﹐可以自由配答。
以現時的發展速度﹐只要用錢解決第一及第二個問題後﹐未來十年八年都唔會overload。
至於將來會唔會真係overload﹐真係要睇大嶼山的發展有幾大﹐去到真係落實先再講。