JX9097 發表於 2016-10-15 21:12
603做藍田山+油塘都可以撐得住秀茂坪+觀塘(協和街)+(安達臣)冇理由做唔住
...
603非繁西行咪又系靠灣仔...
不過咁，如果是但一間巴士公司想為安達區提供更完善既過海服務，唔排除會令秀茂坪非繁會有車去中上環既...
咁個理由好簡單，你要做到灣仔銅鑼灣的話，再開新線，自然要去到起碼中環先有位擺，例如交廣...
不過果句囉，最多做埋中秀，唔好high到曉麗苑，費事綠頂唔高興...
如果咁驚加分段會影響上落客, 不如好似輕鐵專區咁有上冇落/有落冇上, 就算冇分段一樣有豪客甚至哂證客照上車既姐
我反而唸到隧巴同隧巴之間既轉乘應該減更多，甚至較平的一程全免～
而家巴士公司想殺線縮線又做唔到，因為隧巴（尤其是紅隧線）早年開線之時去左好多獨市位，
但某些獨市位其實唔多客，如果做好轉乘，唔好講殺線，縮線善用資源都相對較容易丫～
例如104同905，明明可以一過隧道無幾遠做總站，但因為有少部份人需要搭更遠而唔成功，
最終頭段好多時載空氣或小貓幾隻，（港島區）臨過海前那幾個站才多人上車～
905又與904直接競爭，自己打自己～
如果做好轉乘，例如104港島方向可免費轉乘任何紅隧線去中上環堅尼地城，
咁104就可以大條道理縮線去灣仔～
905同904及914互相免費轉乘，
咁905亦無需去到灣仔咁遠，中環甚至上環做總站便可～
石頭 發表於 2016-10-15 23:32
我反而唸到隧巴同隧巴之間既轉乘應該減更多，甚至較平的一程全免～
而家巴士公司想殺線縮線又做唔到，因為 ...
其實118 最有條件九龍段縮到紅隧，非繁基本上無乜客繼續行程，或者可以一半班次縮短先
kl9327 發表於 2016-10-14 23:40
明明九巴自己加價加到本土線貴過過海線
都可以俾你講到係唔怕競爭
當年本土線比過海分段平一截
中巴踼101吉車過海搶14/15客
就真係"唔怕競爭"
不過九巴就怕競爭
走去運吉投訴
053h4 發表於 2016-10-16 11:25
認真講啦
聯營線過海後分段價，前題係唔可以增加行車時間
見你提到 619
其實呢條線兩個方向過海後已經做緊大量內陸流水
而且價錢對比起類似內陸線只係貴幾毫，牛頭角下村每班車都有起碼幾個客上車返順利，因為根本唔差得過搭綠小 48
不過我望過下時間表，呢條線就唔見得踢車機會少
九巴互私對站/林士街食茶點已經大把，但就算係平均車速較快的城巴，
早兩年都已經加過時，非繁大部分一單都有 93 分鐘行，但一個時段只得 80 分鐘，根本正常行車速度行唔完
於是就連城巴都有出七部車開六班車的情況，早兩年開始非繁出多部車但無加班，中段好多要落城巴九龍灣泊車場食茶點…
如果咁都仲要減分段收費，到時真係唔知變咩款
bjbus 發表於 2016-10-14 17:33
當年6號冷氣仲係收4蚊時候，
收費距離比較大，
加幾次價變成5蚊後，與隧巴距離收窄，
6仔好似有冷氣果陣都收$4.3...
反而2仔全冷減到去$4...
老實講, 而家我返長沙灣...搵站頭返屋企都係112/970系...
車又易等D, 客又少D舒服D...
唔使等貴DD又多人逼既6C(雖然佢密)...
青山道紅小而勝在坐16個位, 要佢坐滿走都唔難~
但而家瓜青係旺角等客返青山道既時間都耐左...
有時係波鞋街都係寧願行出ARGYLE叫2A&796C兩飛...
近戲院果邊都係落隧道搭返隧巴走算數~
neosan 發表於 2016-10-16 00:15
其實118 最有條件九龍段縮到紅隧，非繁基本上無乜客繼續行程，或者可以一半班次縮短先
...
又唔完全係咁睇...118係黃金之前就真係唔多客既...
但黃金開始直到紅隧口, 佢既客量係相同路段唔少過102...
呢段路唯一有可能比佢多客既應該只得171~
stevechau 發表於 2016-10-17 17:01
6仔好似有冷氣果陣都收$4.3...
反而2仔全冷減到去$4...
2號07年全冷有得減
6號搞到11年同6A合併先全冷，咪搞到差兩毫…
講真，佐敦以北返長沙灣，首選一定係過海線
2號要經荔枝角道燈陣，6/6C要塞元州街:Q