其實龍運已經計劃緊一條 E42P , 由 E42 既特班重新命名
如果做成個大圍既話 A42 又可以試下做全日 ,
補足晒 E42 既盲點亦都經大圍站附近客倉 , 應該唔會太差 (應該好過之前開個堆騎呢線 :hug: ) 本帖最後由 Snowbb 於 2016-10-22 20:43 編輯
GU9338 發表於 2016-10-22 19:17
如果做成個大圍既話 A42 又可以試下做全日 ,
補足晒 E42 既盲點亦都經大圍站附近客倉 , 應該唔會太差 (應 ...
既然大圍本身已經有 E42 係度
再整多條全日 A 線落去都冇乜意思
情況就好似以前 A33/E33 咁
GU9338 發表於 2016-10-22 19:11
就算唔擺顯徑 , 係城河東任何一度擺總站 (e.g. 新田圍 / 水泉澳) 都好過屈返上禾輋 ,
一來慳時間 , 二來禾 ...
A41p又係在馬鞍山兜到核爆
A42我計過如顯徑止步每一班平均有26分鐘休息，夠跑一轉顯徑-禾輋
水泉澳落山有E42，新田圍老人村，最少瀝源快重建
Snowbb 發表於 2016-10-22 20:42
既然大圍本身已經有 E42 係度
再整多條全日 A 線落去都冇乜意思
A42深入四美顯徑，同埋因E42p出現在沙市分流一班東涌客而 E42會減班，及E42要繞經多個地方，到客運大摟時間A42佔優
Snowbb 發表於 2016-10-22 20:42
既然大圍本身已經有 E42 係度
再整多條全日 A 線落去都冇乜意思
情況就好似以前 A33/E33 咁
唔好成日覺得有A線就唔需要E線, 或者調番轉
A線同E線做既客本身就唔相同
Snowbb 發表於 2016-10-22 20:42
既然大圍本身已經有 E42 係度
再整多條全日 A 線落去都冇乜意思
A33 幾乎同 E33 完全重疊又收貴一倍當然出問題
顯徑 / 四美情況同屯門唔同 ,
唔想行出去搭 E42 就要先搭小巴轉車 (仲要唔同站 , 行李要搬上搬落) ,
而如果 A42 有良心收返 $22.3 既話 , 計埋轉車同 E42 差距得返幾蚊 , 吸引力其實唔算好低
不過佢既吸引力當然要視乎埋 E42 會唔會飛青衣 ...
GU9338 發表於 2016-10-22 23:31
A33 幾乎同 E33 完全重疊又收貴一倍當然出問題
顯徑 / 四美情況同屯門唔同 ,
需求問題 , A42 如果淨係做大圍來往機場
非繁 30 分鐘一班都未必夠客 , E42 於大圍的盲點位只有顯徑/四美
單靠顯徑/四美可以支持到一條機場線 ?
本帖最後由 HM3044 於 2016-10-23 13:48 編輯
我早前已於另一貼文（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ewthread&tid=983025）提及，
要解決顯田 / 四美問題開條兩繁嘅E46就夠
新田圍＜＝＞機場博覽館
往機場：
新田圍＝＞車公廟路一路入到顯徑總站＝＞顯田迴圈＝＞大圍＝＞美田總站＝＞美林總站＝＞青沙/城隧＝＞貨運航膳區＝＞民航處總部＝＞機場T1（上層）＝＞博覽館
往新田圍：
博覽館＝＞機場GTC＝＞民航處總部＝＞貨運航膳區＝＞青沙/城隧＝＞美田總站＝＞美林總站＝＞大圍＝＞顯田迴圈＝＞顯徑總站＝＞跟87B/281M返新田圍
HM3044 發表於 2016-10-23 13:45
我早前已於另一貼文（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ewthread&tid=983025）提及，
要解決顯田 / 四 ...
開E線收唔到太貴，龍運好地地一定唔會揀開E線倒米，點都係A線
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