expertuser2004 發表於 2016-11-13 20:25
13X, 213X 出佐敦尖咀有紅隧大塞車, 已不算是好特快, 基本上是可唔知點塞
其實二條線做環狀線是快速清客 ...
如果咁都唔算特快，咁行邊條路先叫特快？:L
行機隧落漆咸道已經係最直接定線，塞車根本無得好講。
今時今日坐車班人根本已經預左部份時間係用黎塞車，完全怕塞車果班人一早已經落左地底迫鐵。
個問題係塞耐定耐少，一程車過唔洗轉車/一落車就係附近/仲有位坐的話，先至係巴士優勢。
開頭我提議無提過要掂215X。是關215X 嘅既有利益持份者、關連地區太多…
唔覺得可以減到車出黎。
215P 開左咁耐都係得一班車，果一千零一班車爆到七彩定係點？
lwb701 發表於 2016-11-15 10:19
如果咁都唔算特快，咁行邊條路先叫特快？
行機隧落漆咸道已經係最直接定線，塞車根本無得好講。
今時 ...
土瓜灣 > 紅磡道 > 尖東(但要塞燈)
由政府說明收回東隧後紅隧, 東隧完全不減價後, 基本上紅隧塞車只會日日都有, 仲要好塞得好金個隻
除左 215X 有機會快之外, 13X / 213X / 296D 個D 基本上硬食塞車, 開私家車都不是好快, 巴士想快成點?
215X 可行外線+不停曲街站出尖東有機會快
我是想說的是本身 14 有時都不夠載, 會否有多條 14X 清下 14 客好少少?
215P 一班車的問題好易解決, 只須看總站位就可決定車數, 之後 215X 縮短就可做到包抄 + 分流效果, 實際未必需要加車 / 減車
若 14X 同時做埋 215P + 14 + 215X, 變相等同有加班作用(10-15分鐘一班特快, 估計乘客可接受到, 本身 215X 是呢個級數)
另外見到呢段同 14X 走線, 令人聯想到 14X = 215X = 215P
=========================================
建議新增八達通轉乘：
首程14X→免費轉乘→215X
(建議轉乘地點：觀塘)
以彌補原有使用14X前往尖東一帶的乘客。
本帖最後由 lwb701 於 2016-11-16 10:57 編輯
expertuser2004 發表於 2016-11-15 22:57
我是想說的是本身 14 有時都不夠載, 會否有多條 14X 清下 14 客好少少?
當初14X開黎就係14線嘅快版。車亦都係由14果到黎。
14有部份客係九龍城、馬頭圍、土瓜灣就落車，客源同11,15,28部份重疊。
同時又有紅小爭食。幾年後又要捱沙中綫打。
所以我自己就想佐敦道自己有返條特快線返東九龍，
先提議14X重回佐敦，當然走線考慮仍然係有唔少爭議。
建議14X改以九龍站循環點：
原線至佐敦道佐敦佑寧堂站後→佐敦道→雅翔道→柯士甸道西→廣東道北行→佐敦道→加士居道→山谷道站後返回原線，停靠以下分站：
[*]佐敦吳松街
[*]佐敦炮台街
[*]佐敦道
[*]雅翔道
[*]柯士甸站
[*]佐敦上海街
[*]佐敦志和街
[*]衛理道
行車里數與原走線相約，應該唔洗加價。
亦都考慮會唔會要加轉乘比人往返尖沙咀，原因同下。
expertuser2004 發表於 2016-11-15 22:57
215P 一班車的問題好易解決, 只須看總站位就可決定車數, 之後 215X 縮短就可做到包抄 + 分流效果, 實際未必需要加車 / 減車
若 14X 同時做埋 215P + 14 + 215X, 變相等同有加班作用(10-15分鐘一班特快, 估計乘客可接受到, 本身 215X 是呢個級數)
expertuser2004 發表於 2016-11-15 22:57
另外見到呢段同 14X 走線, 令人聯想到 14X = 215X = 215P
=========================================
建議新增八達通轉乘：
首程14X→免費轉乘→215X
(建議轉乘地點：觀塘)
以彌補原有使用14X前往尖東一帶的乘客。
當年老九用14X換取雞左果條219P，變相14X多左尖沙咀同尖東兩個因素會阻礙14X重返佐敦。
亦所以我先會提議加個免費轉乘塞住[油塘<>尖東]把口。
lwb701 發表於 2016-11-16 10:50
當初14X開黎就係14線嘅快版。車亦都係由14果到黎。
14有部份客係九龍城、馬頭圍、土瓜灣就落車，客源同11, ...
其實九龍站繼續都係好少客
要做返佐敦出入
唔代表要放棄尖咀唔做
應該咁講
難得落到尖咀無理由放手就去做個更少客既九龍站
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-11-18 22:20 編輯
lwb701 發表於 2016-11-16 10:50
當初14X開黎就係14線嘅快版。車亦都係由14果到黎。
14有部份客係九龍城、馬頭圍、土瓜灣就落車，客源同11, ...
嚴格來說 14X 只算 14 半條快線, 雖然頭尾總站差不多, 但中間差異很大
老實說 14X 改不改總站都可以, 去九龍站有 215X + 296D, 中港城有 14 + 215X, 佐敦入尖沙咀有 13X, 213X, 98D = 尖沙咀返佐敦有 219X = 平行線有 215X
14X, 215P 用來試新野, 改 "特快清客線" 也可一試, 反正有 5 部車剩, 剩返由樓主發揮.
14X 不經九龍城, 馬頭圍, 土瓜灣, 新蒲崗一帶, 搶 14 客應會難少少, 跟 215X 不同之處是由企業廣場 >MEGABOX > 再經常怡道天橋過花園大廈再出官塘道
感覺不可能比沙中線殺線, 九龍灣工廠區一向遠離鐵路站又不近沙中線任何一個車站. 說真用沙中線去九龍東, 巴士慢極應唔會差好多時間(轉車應會有時間差), 巴士肯定有位坐, 鐵路就自己諗諗
只要班次不是 30 分鐘一班應有客會用.
219X 要搞佢其實有方法, 用亡命小巴全部塞晒入去換返晒 D 巴士出黎, 再把公園巴士站改成大型轉車站 (此站上高速公路非常快, 絕對有利於九龍東客)
基本區議會沒乜理由可以反對, 厲鬼城肯定玩完
看呢個重組建議, 玩雙雙聯合特快應會幾有趣
如果係佐尖呢個pool無肉食，改行油旺又點睇？順時針同返東九啲線都係同一邊，個pool又大過佐尖
本帖最後由 unknown000hk 於 2016-11-18 17:57 編輯
其實可唔可以試下咁改
14X取消
215P全日 鯉魚門>油塘>跟214至興田>觀塘繞道>啟隧>加士居道>彌敦道南行>梳士巴利道>跟215X至九龍站
215X縮短至藍田北
兩線同方向免費互轉,以互補不足(轉車地點:九展)
將14X同新界線既轉乘搬落14
unknown000hk 發表於 2016-11-18 17:48
其實可唔可以試下咁改
14X取消
215P全日 鯉魚門>油塘>跟214至興田>觀塘繞道>啟隧>加士居道>彌敦道南行>梳士 ...
14X走循環有效率過215P雙向wo
213X都走循環
本帖最後由 lwb701 於 2016-11-20 10:48 編輯
流星☆雨 發表於 2016-11-17 03:13
如果係佐尖呢個pool無肉食，改行油旺又點睇？順時針同返東九啲線都係同一邊，個pool又大過佐尖
...
油旺綠色綫直頭唔洗轉車
如果出旺角定線行亞皆老街就算玩飛站都夠吸引...
觀塘>旺角同16走線重疊，倒不如16X 全日好過。
Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-16 14:44
其實九龍站繼續都係好少客
要做返佐敦出入
唔代表要放棄尖咀唔做
所以一開頭我建議佐敦>尖咀>柯士甸>佐敦，棄尖東比返215X做
不過非繁佐敦其實都係唔夠客，但如果棄佐敦入改尖東入，咪又係要同自己條215X爭食，無謂...