其實當年應該無所謂嘅關口飛，因為當年仲係一車走天涯，唔會幾班車夾埋落一架車、配客咁出車。
城巴當年 ...
非也，當年部份班次例如金鐘開往廣州的班次，
有時車上會有東莞甚至深圳市的乘客，
到皇崗口岸後東莞客就再分乘例如從中港城開往東莞的城巴。
同埋當年皇崗會有兩三架城巴做深圳線的接駁的。
而行李架的33x(Skylink)在1996年中後只餘336, 338, 339，
當中只有339會行廣州線，上層57座, 下層25座可賣82座。
例如樟木頭線週末派330-333的話更會賣足102個位。
同埋90年代的大假期的尾聲從深圳回港的高峰期，
深圳線的羅湖站點有時更會連企位都會賣埋，
但企位客多數只會去到上水落車走，志在過到關返港，
試過有深圳線的94座一頭蘭最後超賣近20個企位，
頂閘從深圳香格里拉酒店開出經文錦渡返港！
volvo_chan 發表於 2016-12-20 22:52
非也，當年部份班次例如金鐘開往廣州的班次，
有時車上會有東莞甚至深圳市的乘客，
到皇崗口岸後東莞客就 ...
當年無關口飛，
但理論上如果你買全票去到皇崗落車唔過關，佢都奈你唔何既，所以我就話唔係好記得上車係咪要查左證件先。
當年過完關係會數人頭，差一個人過唔到關俾人扣住，真係會成車一齊呆等兩個鐘都試過，唔似依家好似兩段關口 Shuttle 咁做，
大部分線都係一車由頭走到尾，皇崗落馬洲年代都仲係，係去到深圳灣年代先分開架車唔過關。
不過我都好記得當年城巴係有轉車呢件事，
因為我搭過一次金鐘 <> 深圳灣，金鐘上車一程係雙層 B12，去到皇崗係轉左架單層北方 Neoplan，
同埋下層肯定有賣飛，當年我回程搭單門蘭係坐下層倒頭位，去程架 B12 其實都係坐下層，我仲記得我一家 4 個人剛好坐左下層面對面中間有餐檯既位。
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