非也,當年部份班次例如金鐘開往廣州的班次,
有時車上會有東莞甚至深圳市的乘客,
到皇崗口岸後東莞客就再分乘例如從中港城開往東莞的城巴。
同埋當年皇崗會有兩三架城巴做深圳線的接駁的。
而行李架的33x(Skylink)在1996年中後只餘336, 338, 339,
當中只有339會行廣州線,上層57座, 下層25座可賣82座。
例如樟木頭線週末派330-333的話更會賣足102個位。
同埋90年代的大假期的尾聲從深圳回港的高峰期,
深圳線的羅湖站點有時更會連企位都會賣埋,
但企位客多數只會去到上水落車走,志在過到關返港,
試過有深圳線的94座一頭蘭最後超賣近20個企位,
頂閘從深圳香格里拉酒店開出經文錦渡返港!
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至于你信不信,我反正信了
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當年無關口飛,
但理論上如果你買全票去到皇崗落車唔過關,佢都奈你唔何既,所以我就話唔係好記得上車係咪要查左證件先。
當年過完關係會數人頭,差一個人過唔到關俾人扣住,真係會成車一齊呆等兩個鐘都試過,唔似依家好似兩段關口 Shuttle 咁做,
大部分線都係一車由頭走到尾,皇崗落馬洲年代都仲係,係去到深圳灣年代先分開架車唔過關。
不過我都好記得當年城巴係有轉車呢件事,
因為我搭過一次金鐘 <> 深圳灣,金鐘上車一程係雙層 B12,去到皇崗係轉左架單層北方 Neoplan,
同埋下層肯定有賣飛,當年我回程搭單門蘭係坐下層倒頭位,去程架 B12 其實都係坐下層,我仲記得我一家 4 個人剛好坐左下層面對面中間有餐檯既位。
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如要討論,請先自貼差餉單一次
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