kay 發表於 2016-12-13 23:32
其實根本計唔掂數
又要5D全日，又要224X全日
其實將5D+224X合做條新嘅224經紅磡去尖沙咀都唔係無SO。東九龍走廊成日塞到咁，當224X兜紅磡落尖沙咀（類似796X走法）唔一定慢好多
ky927 發表於 2016-12-13 23:48
其實將5D+224X合做條新嘅224經紅磡去尖沙咀都唔係無SO。東九龍走廊成日塞到咁，當224X兜紅磡落尖沙咀（類 ...
紅磡咪一樣係塞, 尤其黃埔一帶
ky927 發表於 2016-12-13 23:48
其實將5D+224X合做條新嘅224經紅磡去尖沙咀都唔係無SO。東九龍走廊成日塞到咁，當224X兜紅磡落尖沙咀（類 ...
最大問題係咁行high唔到彌敦道，13X唔能夠拉直
kmb71k 發表於 2016-12-13 23:55
紅磡咪一樣係塞, 尤其黃埔一帶
前幾日經過，地鐵開左後開左，啲道路公程都拆板了
kay 發表於 2016-12-13 23:59
最大問題係咁行high唔到彌敦道，13X唔能夠拉直
彌敦道有13x/213x，大路又有28，其實夠資源執靚尖沙咀嘅服務
ATE31 發表於 2016-12-13 23:35
5D 第日一定會少客?我睇又未必, 啟德仲有大把樓未起, 第日帶來龐大需求
而且第時土瓜灣道會直通承啟道,...
啟德除咗樓仲有沙中線未起5D又疏又慢好難同沙中線爭
本帖最後由 tunghang 於 2016-12-14 01:09 編輯
ky927 發表於 2016-12-14 00:07
前幾日經過，地鐵開左後開左，啲道路公程都拆板了
796X咁行起碼麗晶上車半個鐘先到尖咀
回程避開隨時塞半個鐘既世運，簡直天壤之別
kay 發表於 2016-12-13 23:32
其實根本計唔掂數
又要5D全日，又要224X全日
根本九廠應付完安達今年 4 條新線，已經無資源再俾 5D 224X 全日，
黎緊 613 又就開，唯有 Hold 起呢堆野。
單係 213D 213M 213X 214，今年九廠已經嘔左差唔多 30 架車出黎。
3ASV174 發表於 2016-12-14 01:05
根本九廠應付完安達今年 4 條新線，已經無資源再俾 5D 224X 全日，
黎緊 613 又就開，唯有 Hold 起呢堆野 ...
安達臣道唔係用新 quota..?
本帖最後由 lwb701 於 2016-12-14 01:47 編輯
今日(2016/12/14) 坐一班5D
1750德福開，約1835到黃埔總站；車程約45-50分鐘，較港鐵車程(九龍灣至黃埔)慢20-25分鐘。
放工時間果然黃埔方向客量較少，上層只係有大約10數人，我估計去程客量都只係得半車人左右。
而去黃埔總站回程就有10-20個上車。
不過相信沙中線一通車，沿線流水客應該都會流失。
啟德(啟晴/德朗/啟德一號)>九龍城>土瓜灣>黃埔
除左去黃埔要係何文田落一層轉一程車之外，其他都係一程車唔洗轉車+密密車
其實24/5D 朝早都有唔少人坐佢返九龍灣返工。
我覺得5D總站放德福其實幾不智，因為德福廣場總站往來九龍灣站5分鐘都唔洗，
總站放返企廣/Megabox果面、經九龍灣商業區(離地鐵站10分鐘路程)，應該可以吸引到唔少通勤客坐。
到時再考慮skip走九龍城/土瓜灣部份車站，類似半直通路線走法。