[San Francisco, CA, US] 聞名遐邇的復古電車和纜車 (多圖，#4加相)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 00:55 編輯七年前在三藩巿灣區待過大半年，然後上一次到訪這裏，已經是差不多兩年前的事。
那次只在巿區待了一天。那次見工，其實是成功的，不過因為這兒租金實在太高，
加上前景考慮，最終推掉了。
但畢竟在這兒生活過一段時間，還有人的緣故，對這個地方有一種特別的感情。
這次終於有機會在這兒公幹，當然要把握機會，到處走走，尋覓昔日的足跡。
下面相片，主要包括 BART、電車和聞名世界的纜車。
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一、BART
這部份相片較少，反正 BART 新車還沒有投入服務，希望下次有機會再來的時候，會是一番新景象。
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第一次從 Oakland Airport 出發（坐的是 Southwest Airlines），Oakland 機場興建了 BART Connector 後，
與巿區的連接比起以前方便許多。
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只有一個月台的架空 BART Connector 車站，乘客要到達另一端才需要付費入閘坐 BART
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無人駕駛的 BART Connector 列車
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不知道這兒的人是否都害怕坐關愛座會被批鬥（哈哈），整列車都企滿人，卻要待快將開車時才有人坐上去。
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BART Connector 內籠
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從 BART Connector 拍攝另一端的終點站 Oakland Coliseum
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調頭返回機場
這兒真是要批評一下，每五分鐘一班 BART Connector 到站後，總有大量乘客要購票轉乘 BART 往巿區，
但月台上卻只有三部售票機，搞到大排長龍，下一班列車到站前都未必可以清理人龍，安排似乎有欠周全。
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剛好趕上這一班 BART 列車往三藩巿巿中心
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BART 列車內籠，設有單車停放區。列車採用 Indian gauge，較 standard gauge 寛闊不少。
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Civic Center/UN Plaza 車站大堂設有單車架
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巿內交通路線圖
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以前不是這樣的，但今次來到三藩巿，車站衞生情況實在相當惡劣，從月台到大堂、從大堂到地面的電梯，
都有一大陣惡臭尿味，滿地垃圾，情況比起紐約地鐵更差。
跟電梯內另一位乘客閒談，她說近年除了因為租金颷升，許多人無家可歸外，
政府亦沒有協助數目日益增加的精神病患者，巿內露宿者問題較以前嚴重了不少。
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二、Historic streetcars
三藩巿巿內交通管理局 MUNI 自 1982 年起使用復修電車行走 F Market and Wharves 線，
至 1995 年更提昇至每天全日使用復修電車行走，是作為交通愛好者，兩個不得不到訪的景點之一。
電車亦會行走較短途的 E 線，兩線皆以漁人碼頭作總站。
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兩架 PCC streetcars，前面是 1015，髹上 Illinois Terminal Railroad 色彩，但 1948 年新車時已在三藩巿行走；
後面是 1079，1946 年投入服務，初期在明尼蘇達州 Twin Cities 及新澤西州 Newark 行走，2004 年由 MUNI 購入。
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1015 內籠，保養完好
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髹上底特律昔日電車色彩的 1079
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1050 髹上五十年代三藩巿電車色彩，新車投入服務時屬費城，1995 年開始在三藩巿行走
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髹上 Pacific Electric 色彩的 1061
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1080 髹上洛杉磯交通部色彩，與上面的 1079 一樣，曾在 Newark 行走
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1071 髹上 Twin Cities Rapid Transit 色彩，新車時真的在那兒行走
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1073 髹上 El Paso-Juarez 色彩，同樣曾在 Twin Cities 和 Newark 行走
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雙頭電車 1008，留意設計與上面的單頭電車有別。1948 年在三藩巿投入服務，八十年代退役，
直至 2012 年復出
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Peter Witt streetcar 1893，後面是巴士，MUNI 間中會用巴士代電車
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車門上車標誌告訴大家，這些 Peter Witt 電車曾在意大利米蘭行走
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另一架不同色彩的 Peter Witt 1807
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三、Iconic cable cars
三藩巿另一個聞名於世的交通景點，就是纜車。
二十世紀初，全盛時期，三藩巿共有八條纜車線，方便巿民上落陡峭山坡，來往不同地點。
現時只剩下三條，是世界上少數僅存的纜車。
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Powell-Hyde Line 在漁人碼頭一邊的終點站
（按：想不到我這次公幹來開的大會，也有在纜車車身賣廣告）
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Powell-Hyde Line 使用單頭車，需轉車台才能調頭
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少見的藍色車身纜車，，行走 Powell-Hyde Line
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停在斜路上休息的兩架纜車
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No. 4 徐徐開出
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另一個在漁人碼頭附近的 Powell-Mason Line 總站，這條線同樣使用單頭車行走，亦需要轉車台調頭
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已裝上聖誕裝飾的 12 號纜車
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休息中的纜車，有些亦已裝上聖誕佈置
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三藩巿依山而建，街道陡斜，不難理解當日興建纜車的原因
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纜車博物館
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整個城巿的纜車系統，就是用這一大台機器推動
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纜車運作解說圖
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全盛時期，三藩巿共有八條纜車線
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昔日纜車使用的代幣。今天要買票才能乘坐，收費七美元，是否值得，大概見仁見智。
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找贖機
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纜車底盤
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這個東西，將纜索連接到旁邊街道的地底
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纜車博物館最頂層，是纜車車廠，閒人免進
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從車廠出口往外面的街道，也十分陡斜
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四、其他
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San Francisco City Hall
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漁人碼頭
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以 sourdough 麵包聞名的 Boudin bakery，到漁人碼頭不得不試 clam chowder in sourdough bread bowl
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潛艇 USS Pampanito
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遠處的金門橋，這次可能沒有時間爬上去了，上次上去已經是七年半前的事
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遠處被保留的戰艦 SS Jeremiah O'Brien
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Alcatraz Island
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漁人碼頭聞名的海獅場
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三藩巿正在建造 Central Subway，將輕鐵線 Line T 延長到唐人街，因此有封路措施
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叉燒雲吞麵，跟香港池記的差不多
暫時貼這些，未來幾天如果有機會周圍走走的話，或會加相。
保育角度嚟睇,每程$7 可能只係營運成本嘅一少部分
但對於我用$4搭車來回南加州同三藩市嘅時候
其實都都少少肉痛:shutup:
所以上次玩過就算
下次去坐下streetcar同埋據稱加州第二多客(定依家已經第一？)嘅巴士線 38 38R:P
ma212223 發表於 2016-12-14 12:17
保育角度嚟睇,每程$7 可能只係營運成本嘅一少部分
但對於我用$4搭車來回南加州同三藩市嘅時候
其實都都少 ...
所以上次玩過就算
下次去坐下streetcar同埋據稱加州第二多客(定依家已經第一？)嘅巴士線 38 38R
Streetcar 其實幾抵玩
因為當係巿內常規交通的一部分，而唔係當遊客景點（雖然本身都係），
所以跟 MUNI 其他巴士同輕鐵收 $2.25（元旦起加到 $2.50，三藩巿公共交通真係好貴）
而且可以同其他 MUNI 有轉乘優惠，轉車票可以 90 分鐘內轉乘任何 MUNI 路線，而實際張飛好多時撕到可以用 3-4 個鐘
38 38R 真係好多客，但三藩巿多客的巴士線唔止呢條，車海線見到起碼仲有 5 8 30 及其分支。
就算係琴晚去朋友屋企食飯搭果條 21，放工時間都上到頂閘，真係好耐無試過搭巴士頂閘啦;P
不過三藩巿巿內塞車問題似乎都幾嚴重，巴士亦會脫班，琴日 2 miles 路程塞下塞下都坐左差唔多半粒鐘:curse:
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 01:01 編輯
加相。
三藩巿的復修電車，最初只行走 F Market and Wharves 線，
後來亦於來往漁人碼頭及 Caltrain 車站的 E Embarcadero 線試行，並於今年四月擴展至每天服務。
South of Market 一段，與 MUNI 輕鐵列車共用路軌，但因地台高度不同，而使用不同月台上落客。
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並排的古董電車和 Breda LRV 輕鐵列車
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Streetcar 回廠去
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停在 4th & King 車站的輕鐵列車，正行走 Line T
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正在轉彎的輕鐵列車
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因為 4th & King 掉頭位設計的緣故，E Embarcadero 暫時只能以雙頭電車行走
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Breda 電車亦可連接起來，以四卡車安排行走
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Caltrain 車站
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Caltrain 是連接三藩巿和 South Bay 的通勤鐵路，雙層列車有 Nippon Sharyo Gallery 及 Bombardier Bi-level 兩款
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前米蘭 Peter Witt 電車
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雙頭電車 1009，披上 Dallas Terminal & Railway 色彩，1948 年在三藩巿投入服務，1982 年退役，2013 年復出
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雙頭電車 1007，披上 Philadelphia Suburban Transportation Company 色彩，1948 年在三藩巿投入服務，
1982 年退役，1995 年復出，是第一批復修後投入服務的電車之一。
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輕鐵與 Line E 在這兒分手，輕鐵進入隧道轉往 Market Street 地底，而 Line E 則沿著 Embarcadero 直走前往漁人碼頭
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剛從隧道轉出來的輕鐵列車
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兩條纜車線 Powell/Hyde 及 Powell/Mason 在 Powell/Market 共用的終點站
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Bay Bridge 連接三藩巿及 Treasure Island 一段
暫時貼這些。 S3BL100 發表於 2016-12-15 12:17
加相。
三藩巿的復修電車，最初只行走 F Market and Wharves 線，
繼香港電車，SF cable car又係一種經典交通工具~
btw, 有d人話第三軌供電的地鐵系統車速唔高，BART 就係一個例子去証明3rd rail一樣可以行到120km/h，仲要行ATO。
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