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[San Francisco, CA, US] 聞名遐邇的復古電車和纜車 (多圖,#4加相)

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發表於 2016-12-14 00:20 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 00:55 編輯

七年前在三藩巿灣區待過大半年,然後上一次到訪這裏,已經是差不多兩年前的事。
那次只在巿區待了一天。那次見工,其實是成功的,不過因為這兒租金實在太高,
加上前景考慮,最終推掉了。
但畢竟在這兒生活過一段時間,還有人的緣故,對這個地方有一種特別的感情。

這次終於有機會在這兒公幹,當然要把握機會,到處走走,尋覓昔日的足跡。

下面相片,主要包括 BART、電車和聞名世界的纜車。

===

一、BART

這部份相片較少,反正 BART 新車還沒有投入服務,希望下次有機會再來的時候,會是一番新景象。


第一次從 Oakland Airport 出發(坐的是 Southwest Airlines),Oakland 機場興建了 BART Connector 後,
與巿區的連接比起以前方便許多。


只有一個月台的架空 BART Connector 車站,乘客要到達另一端才需要付費入閘坐 BART


無人駕駛的 BART Connector 列車


不知道這兒的人是否都害怕坐關愛座會被批鬥(哈哈),整列車都企滿人,卻要待快將開車時才有人坐上去。


BART Connector 內籠


從 BART Connector 拍攝另一端的終點站 Oakland Coliseum


調頭返回機場

這兒真是要批評一下,每五分鐘一班 BART Connector 到站後,總有大量乘客要購票轉乘 BART 往巿區,
但月台上卻只有三部售票機,搞到大排長龍,下一班列車到站前都未必可以清理人龍,安排似乎有欠周全。




剛好趕上這一班 BART 列車往三藩巿巿中心


BART 列車內籠,設有單車停放區。列車採用 Indian gauge,較 standard gauge 寛闊不少。




Civic Center/UN Plaza 車站大堂設有單車架


巿內交通路線圖


以前不是這樣的,但今次來到三藩巿,車站衞生情況實在相當惡劣,從月台到大堂、從大堂到地面的電梯,
都有一大陣惡臭尿味,滿地垃圾,情況比起紐約地鐵更差。
跟電梯內另一位乘客閒談,她說近年除了因為租金颷升,許多人無家可歸外,
政府亦沒有協助數目日益增加的精神病患者,巿內露宿者問題較以前嚴重了不少。

===

二、Historic streetcars

三藩巿巿內交通管理局 MUNI 自 1982 年起使用復修電車行走 F Market and Wharves 線,
至 1995 年更提昇至每天全日使用復修電車行走,是作為交通愛好者,兩個不得不到訪的景點之一。

電車亦會行走較短途的 E 線,兩線皆以漁人碼頭作總站。


兩架 PCC streetcars,前面是 1015,髹上 Illinois Terminal Railroad 色彩,但 1948 年新車時已在三藩巿行走;
後面是 1079,1946 年投入服務,初期在明尼蘇達州 Twin Cities 及新澤西州 Newark 行走,2004 年由 MUNI 購入。








1015 內籠,保養完好






髹上底特律昔日電車色彩的 1079






1050 髹上五十年代三藩巿電車色彩,新車投入服務時屬費城,1995 年開始在三藩巿行走


髹上 Pacific Electric 色彩的 1061




1080 髹上洛杉磯交通部色彩,與上面的 1079 一樣,曾在 Newark 行走


1071 髹上 Twin Cities Rapid Transit 色彩,新車時真的在那兒行走




1073 髹上 El Paso-Juarez 色彩,同樣曾在 Twin Cities 和 Newark 行走




雙頭電車 1008,留意設計與上面的單頭電車有別。1948 年在三藩巿投入服務,八十年代退役,
直至 2012 年復出








Peter Witt streetcar 1893,後面是巴士,MUNI 間中會用巴士代電車


車門上車標誌告訴大家,這些 Peter Witt 電車曾在意大利米蘭行走


另一架不同色彩的 Peter Witt 1807



===

三、Iconic cable cars

三藩巿另一個聞名於世的交通景點,就是纜車。
二十世紀初,全盛時期,三藩巿共有八條纜車線,方便巿民上落陡峭山坡,來往不同地點。
現時只剩下三條,是世界上少數僅存的纜車。




Powell-Hyde Line 在漁人碼頭一邊的終點站
(按:想不到我這次公幹來開的大會,也有在纜車車身賣廣告)




Powell-Hyde Line 使用單頭車,需轉車台才能調頭




少見的藍色車身纜車,,行走 Powell-Hyde Line


停在斜路上休息的兩架纜車


No. 4 徐徐開出


另一個在漁人碼頭附近的 Powell-Mason Line 總站,這條線同樣使用單頭車行走,亦需要轉車台調頭




已裝上聖誕裝飾的 12 號纜車




休息中的纜車,有些亦已裝上聖誕佈置




三藩巿依山而建,街道陡斜,不難理解當日興建纜車的原因


纜車博物館




整個城巿的纜車系統,就是用這一大台機器推動




纜車運作解說圖


全盛時期,三藩巿共有八條纜車線


昔日纜車使用的代幣。今天要買票才能乘坐,收費七美元,是否值得,大概見仁見智。


找贖機


纜車底盤


這個東西,將纜索連接到旁邊街道的地底






纜車博物館最頂層,是纜車車廠,閒人免進


從車廠出口往外面的街道,也十分陡斜



===

四、其他


San Francisco City Hall


漁人碼頭




以 sourdough 麵包聞名的 Boudin bakery,到漁人碼頭不得不試 clam chowder in sourdough bread bowl


潛艇 USS Pampanito


遠處的金門橋,這次可能沒有時間爬上去了,上次上去已經是七年半前的事


遠處被保留的戰艦 SS Jeremiah O'Brien


Alcatraz Island


漁人碼頭聞名的海獅場




三藩巿正在建造 Central Subway,將輕鐵線 Line T 延長到唐人街,因此有封路措施


叉燒雲吞麵,跟香港池記的差不多

暫時貼這些,未來幾天如果有機會周圍走走的話,或會加相。

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發表於 2016-12-14 12:17 | 顯示全部樓層
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保育角度嚟睇,每程$7 可能只係營運成本嘅一少部分
但對於我用$4搭車來回南加州同三藩市嘅時候
其實都都少少肉痛

所以上次玩過就算
下次去坐下streetcar同埋據稱加州第二多客(定依家已經第一?)嘅巴士線 38 38R


一出RDP   要去鵝頸橋?

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 樓主| 發表於 2016-12-15 12:14 | 顯示全部樓層
ma212223 發表於 2016-12-14 12:17
保育角度嚟睇,每程$7 可能只係營運成本嘅一少部分
但對於我用$4搭車來回南加州同三藩市嘅時候
其實都都少 ...
所以上次玩過就算
下次去坐下streetcar同埋據稱加州第二多客(定依家已經第一?)嘅巴士線 38 38R


Streetcar 其實幾抵玩

因為當係巿內常規交通的一部分,而唔係當遊客景點(雖然本身都係),
所以跟 MUNI 其他巴士同輕鐵收 $2.25(元旦起加到 $2.50,三藩巿公共交通真係好貴)
而且可以同其他 MUNI 有轉乘優惠,轉車票可以 90 分鐘內轉乘任何 MUNI 路線,而實際張飛好多時撕到可以用 3-4 個鐘

38 38R 真係好多客,但三藩巿多客的巴士線唔止呢條,車海線見到起碼仲有 5 8 30 及其分支。
就算係琴晚去朋友屋企食飯搭果條 21,放工時間都上到頂閘,真係好耐無試過搭巴士頂閘啦
不過三藩巿巿內塞車問題似乎都幾嚴重,巴士亦會脫班,琴日 2 miles 路程塞下塞下都坐左差唔多半粒鐘

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 樓主| 發表於 2016-12-15 12:17 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 01:01 編輯

加相。

三藩巿的復修電車,最初只行走 F Market and Wharves 線,
後來亦於來往漁人碼頭及 Caltrain 車站的 E Embarcadero 線試行,並於今年四月擴展至每天服務。
South of Market 一段,與 MUNI 輕鐵列車共用路軌,但因地台高度不同,而使用不同月台上落客。




並排的古董電車和 Breda LRV 輕鐵列車


Streetcar 回廠去


停在 4th & King 車站的輕鐵列車,正行走 Line T


正在轉彎的輕鐵列車




因為 4th & King 掉頭位設計的緣故,E Embarcadero 暫時只能以雙頭電車行走


Breda 電車亦可連接起來,以四卡車安排行走






Caltrain 車站






Caltrain 是連接三藩巿和 South Bay 的通勤鐵路,雙層列車有 Nippon Sharyo Gallery 及 Bombardier Bi-level 兩款


前米蘭 Peter Witt 電車




雙頭電車 1009,披上 Dallas Terminal & Railway 色彩,1948 年在三藩巿投入服務,1982 年退役,2013 年復出




雙頭電車 1007,披上 Philadelphia Suburban Transportation Company 色彩,1948 年在三藩巿投入服務,
1982 年退役,1995 年復出,是第一批復修後投入服務的電車之一。








輕鐵與 Line E 在這兒分手,輕鐵進入隧道轉往 Market Street 地底,而 Line E 則沿著 Embarcadero 直走前往漁人碼頭


剛從隧道轉出來的輕鐵列車




兩條纜車線 Powell/Hyde 及 Powell/Mason 在 Powell/Market 共用的終點站


Bay Bridge 連接三藩巿及 Treasure Island 一段

暫時貼這些。

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發表於 2017-3-3 23:15 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2016-12-15 12:17
加相。

三藩巿的復修電車,最初只行走 F Market and Wharves 線,

繼香港電車,SF cable car又係一種經典交通工具~
btw, 有d人話第三軌供電的地鐵系統車速唔高,BART 就係一個例子去証明3rd rail一樣可以行到120km/h,仲要行ATO。
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