除 100 隧巴外, 當年117 一度改編號為 917 經大道東及行西隧, 中上環放工時間吸引不少往彌敦道 (佐敦至旺角) 的客源, 後來亦可能因保鐵而打回原形 117 行紅隧, 題外話, 現在有冇機會轉回 917 嗎?
PC2625 發表於 2016-12-14 23:58
除 100 隧巴外, 當年117 一度改編號為 917 經大道東及行西隧, 中上環放工時間吸引不少往彌敦道 (佐敦至旺 ...
但而家佐敦道塞車塞到傻
日光日白非繁忙時間都可以塞到唔清唔楚
真係有點麻煩
雖然可以sell一程過有位坐
但轉番西隧，行車時間一定會延長
地鐵車程15分鐘內嘅區域隧巴過到海未？
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-12-15 08:29 編輯
koneotis 發表於 2016-12-14 21:06
以尖沙咀、紅隧同銅鑼灣的交通狀況
都幾難叫班人上100
個人覺得110已經足夠應付尖沙咀
因爲尖沙咀過海根本一定係保鐵或坐船+巴士（見到好多人灣仔碼頭轉2A去銅鑼灣）
鬼會同你兜返去佐敦塞紅隧仲要停隧道口
如果西九來往中西區灣仔果批客真係對於保巴完全冇興趣既話，請問104在入紅隧口唔塞既時候彌敦道沿線特登搭佢過海既客量都唔差又點解釋？:$
留意灣仔亦係一個異常多保巴客既地方，多謝哂灣仔地鐵站既縮骨設計，令到例如灣仔東部鐵路唔就腳。
事實上104最令到佢搞到多重性格分裂既地方正正就係彌敦道沿線果段。
其實104就算改佢行公主道直接出入石硤尾都可以搵到另外品種既屈機價值，加埋石硤尾段再兜多少少sell埋又一村、大坑東邨、南山邨就腳既話屈機價值就會更豐富。
kay 發表於 2016-12-14 22:41
小弟依家日日放工都由海港城經尖沙咀站坐港鐵落銅鑼灣
到希慎係30分鐘內
坐船 + 步行的話，30 分鐘也能到銅鑼灣。
PC2625 發表於 2016-12-14 23:58
除 100 隧巴外, 當年117 一度改編號為 917 經大道東及行西隧, 中上環放工時間吸引不少往彌敦道 (佐敦至旺 ...
當年917打回原型...好似係因為客量太差, 而唔係保鐵關係WOR....
再者而家既117好地地, 都無誘因要返轉頭做917 LA~
lwb701 發表於 2016-12-15 02:11
地鐵車程15分鐘內嘅區域隧巴過到海未？
例如呢?? 再者, 係純粹鐵路行車時間15MINS?? 咁計既話, 香港無邊條特快巴士線算得上特快WOR~
ccicoltd 發表於 2016-12-15 08:15
坐船 + 步行的話，30 分鐘也能到銅鑼灣。
都抆抆地WOR...而且仲要追到船先得~小弟係鷹君返工....6點鐘落樓要追先追到1805左右既船, 去到TST落船都1820左右...
仲未計兩邊都要行段路...海港城行去碼頭就5MINS上落...鷹君行去SOGO通常都預返15MINS左右...
計落行慢D/追唔到船都唔得掂~
我係同意上面版友所講嘅野，即 100 嘅我係支持重開但好難有機會實現，
但係如果拎 110 去改做又有冇可能呢？改線理應比開新線較容易。
AVD1 發表於 2016-12-15 15:58
我係同意上面版友所講嘅野，即 100 嘅我係支持重開但好難有機會實現，
但係如果拎 110 去改做又有冇可能呢 ...
電器道同太古城點補位?
電器道拉返118落泥 ;P;P;P