AVD1 發表於 2016-12-17 11:47
而家 KA 最長個條未就係去 BLR，根本 333 都已經搞得掂。
學另外個 post 講，既然而家 CX 入咁多 350，肯 ...
不過長遠一d望
堆早期A330都就快退
而空巴似乎無打算為A330打造後繼機（雖然A350勉强算係...）
A330neo效益又真係唔夠787玩
所以除非過A350比KA
否則都有可能買787
koneotis 發表於 2016-12-17 21:57
不過長遠一d望
堆早期A330都就快退
而空巴似乎無打算為A330打造後繼機（雖然A350勉强算係...）
CX有大量A330可轉移到KA
而同時CX只需將手上77W改成regional config就可取代現有CX A330機隊
koneotis 發表於 2016-12-17 21:57
不過長遠一d望
堆早期A330都就快退
而空巴似乎無打算為A330打造後繼機（雖然A350勉强算係...）
A330 個後繼機除左 A330neo 或者就係 A359 Regional。
其實近年 Airbus 好多種機都係自己打自己，例如 339 同 358，330neo 同 359 regional ……
rickywk 發表於 2016-12-17 22:53
CX有大量A330可轉移到KA
而同時CX只需將手上77W改成regional config就可取代現有CX A330機隊
77W改regional就應該變成類似73Z的配置
加上3-4-3的座椅的話
載客量比A330多超過100個位
所以國泰集團應該還是需要載客量較少的廣體客機
不過應該最後會用A350改...
koneotis 發表於 2016-12-18 11:43
77W改regional就應該變成類似73Z的配置
加上3-4-3的座椅的話
載客量比A330多超過100個位
問題係如果講 regional 的話，仲有大把 330 可以慢慢玩（講細機），長途細機又有 359。
根本國泰自己暫時就應該唔會話好缺機。
至於 regionalo既 77W 會唔會改 3-4-3 我仲係觀望緊。
雖然 EK 個五架就應該好大機會係 3-4-3，但係如果佢自己拎堆 77W 去改 3-4-3 又係要時間再加換位。
實情係而家 77W 入面 o既 config 已經同 KA 短途係同一產品，仲會唔會刻意去改真係要睇佢取態。
最重要一點係，而家 CX 個載客率低左，反而載貨係多左。再整多幾個位出黎又係唔係肯定可以填得滿時又可以載返咁多貨先。
CX 33P B-LBE已經過了KA
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-lbe
Airbus話A330neo 比A350 Short-houl個fuel effective 好
其實A330neo 同A350個分工都幾明顯，不過入A330neo 未A350去得更遠
Source: http://pointsfromthepacific.boardingarea.com/2017/02/25/exclusive-cathay-pacific-receiving-10-abreast-economy-777s-august-2018/
最新消息CX 2nd-hand 773 會於2018年8月投入服務，economy class將採用3-4-3 排列，有指內文中的498座是typing mistake ，只會有42J+396Y=438 seats ，座位佔用總空間看似異與現773無異，除非縮小galley ，否則商務位採用Thompson Vantage/ B/E aerospace diamond 機會細。現時AC 450 seats 77W ，galley 同CX 773 大小無異
Aeon802 發表於 2017-2-26 12:08
Source: http://pointsfromthepacific.boardingarea.com/2017/02/25/exclusive-cathay-pacific-receiving-1 ...
777-300最尾兩至三行EY位我覺得未必塞得入3+4+3陣式，應該只係Y394
Aeon802 發表於 2017-2-26 12:08
Source: http://pointsfromthepacific.boardingarea.com/2017/02/25/exclusive-cathay-pacific-receiving-1 ...
講真，如果最後都係得呢五架係做 3-4-3，用黎飛 regional 我覺得都仲可以接受，
但假如要玩到連 77W 都要做哂 3-4-3，咁 sorry 我會轉投坐 HX ;P