觀塘線延線通車前後部份過海線載客率變化
本數據為顯示部份過海路線於觀塘線延線通車後的變化通車前測量時期為1月至3月份，而通車後則為11月份。
時間均為繁忙時間最繁忙的半小時。
101
通車前： 89.4%
通車後： 95.8% (+6.4%)
106
通車前：87.3%
通車後： 92.8% (+5.5%)
109
通車前：76.0%
通車後： 86.3% (+10.3%)
111
通車前：92.1%
通車後：88.3% (-3.8%)
115
通車前：84.7%
通車後：74.5% (-10.2%)
116
通車前：89.1%
通車後：92.7%(+3.6%)
而整體則下跌5.5%。
通車後部份隧巴客量不跌反升，尤其是競爭路段重疊嘅106同109，
居然載客率反彈，睇嚟居民仍然喜愛一程到目的地嘅巴士多過要轉三程車…
本帖最後由 Kaix 於 2016-12-20 21:24 編輯
客量上升個堆巴士線本身就係獨市，而且主要客源並非在港鐵站一帶，
109主要客源在何文田北而非何文田南，
106亦只有一部分係紅磡客，
所以應該同港鐵通車冇乜關係
而較倚重港鐵站一帶客源的115同8P，
客量都有顯著下跌，尤以中環客流失最多
始終覺得改搭鐵既客源仍然屬於試水溫階段 仍然係度試緊搭鐵好定搭巴士好
黃埔去最近既尖沙咀都要走番轉頭去油麻地轉一次車先到 始終都唔夠8A,8P 甚至乎小巴快同方便
過海就更甚 明明搭巴士轉個彎就入隧道 搭鐵就要轉二次仲要逼鑊金 時間感覺上係快左 但實際出黎既效果應該差冇幾
而家呢個數據 可以用黎做參考 比多兩三個月時間 睇定D 先下判斷都未遲~
FD_8592 發表於 2016-12-20 22:10
始終覺得改搭鐵既客源仍然屬於試水溫階段 仍然係度試緊搭鐵好定搭巴士好
黃埔去最近既尖沙咀都要走番轉頭 ...
巴士一樣係向北走番轉頭，上到去漆咸道北同佐敦同一水平，
而港鐵黃埔去油麻地只係5分鐘，115就算非繁5分鐘都出唔到去漆咸道北，
港鐵黃埔去中環只係轉一次，就算非繁都係港鐵勝，繁時就更加唔駛講，
所以115流失黃埔去中環客係必然，唔好妄想依班客會返轉頭
8P流失的唔係尖沙咀客，而係原本轉船的中環客
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