觀塘線延線通車前後部份過海線載客率變化

本數據為顯示部份過海路線於觀塘線延線通車後的變化
通車前測量時期為1月至3月份，而通車後則為11月份。
時間均為繁忙時間最繁忙的半小時。

101
通車前： 89.4%
通車後： 95.8% (+6.4%)

106
通車前：87.3%
通車後： 92.8% (+5.5%)

109
通車前：76.0%
通車後： 86.3% (+10.3%)

111
通車前：92.1%
通車後：88.3% (-3.8%)


115
通車前：84.7%
通車後：74.5% (-10.2%)


116
通車前：89.1%
通車後：92.7%(+3.6%)


而整體則下跌5.5%。

通車後部份隧巴客量不跌反升，尤其是競爭路段重疊嘅106同109，
居然載客率反彈，睇嚟居民仍然喜愛一程到目的地嘅巴士多過要轉三程車…

客量上升個堆巴士線本身就係獨市，而且主要客源並非在港鐵站一帶，
109主要客源在何文田北而非何文田南，
106亦只有一部分係紅磡客，
所以應該同港鐵通車冇乜關係

而較倚重港鐵站一帶客源的115同8P，
客量都有顯著下跌，尤以中環客流失最多

始終覺得改搭鐵既客源仍然屬於試水溫階段 仍然係度試緊搭鐵好定搭巴士好

黃埔去最近既尖沙咀都要走番轉頭去油麻地轉一次車先到 始終都唔夠8A,8P 甚至乎小巴快同方便
過海就更甚 明明搭巴士轉個彎就入隧道 搭鐵就要轉二次仲要逼鑊金 時間感覺上係快左 但實際出黎既效果應該差冇幾

而家呢個數據 可以用黎做參考 比多兩三個月時間 睇定D 先下判斷都未遲~

FD_8592 發表於 2016-12-20 22:10
始終覺得改搭鐵既客源仍然屬於試水溫階段 仍然係度試緊搭鐵好定搭巴士好

黃埔去最近既尖沙咀都要走番轉頭 ...

巴士一樣係向北走番轉頭，上到去漆咸道北同佐敦同一水平，
而港鐵黃埔去油麻地只係5分鐘，115就算非繁5分鐘都出唔到去漆咸道北，
港鐵黃埔去中環只係轉一次，就算非繁都係港鐵勝，繁時就更加唔駛講，
所以115流失黃埔去中環客係必然，唔好妄想依班客會返轉頭

8P流失的唔係尖沙咀客，而係原本轉船的中環客