kmb71k 發表於 2016-12-30 22:55
當年無記錯建議青衣下一站係尖沙咀, 而41A係青衣下一站旺角然後先至尖沙咀, 唔會無得做
41做流水既後果就 ...
果條係咪建議行埋青南既 41X ?
238X 發表於 2016-12-30 18:10
如果真係搞到批鬥，咪睇下邊個批贏囉
咁講真，批鬥都係鬥人多架姐，
問題係而家疑似分身越黎越多。
kmb71k 發表於 2016-12-30 22:55
當年無記錯建議青衣下一站係尖沙咀, 而41A係青衣下一站旺角然後先至尖沙咀, 唔會無得做
41做流水既後果就 ...
以前的方案返青衣因為要兜番去佐敦上公路, 所以只會比依家加經旺角快十分鐘左右, 但就要先經山上, 這裡又會花十分鐘, 因此兩者時間差不多是相互抵銷, 不過對乘客的觀感依家的走線明顯是好很多, 所以當年改不成或者不是壞事
Snowbb 發表於 2016-12-31 10:08
不過小巴係有佢存在價值 , 有不少人肯比貴價搭小巴就係因為佢快
而且小巴係可以做到巴士或鐵路做唔到 ...
快到經常出意外呢
鄉村地方有車型限制我都有諗過
外國既巴士公司都有小型巴士做呢類線,好似以前九巴都有入過AT架
比小巴佬反對之嘛
kmb71k 發表於 2016-12-30 19:55
其實我會覺得係何文田令41陀衰家
如果當初能夠做尖沙咀+紅磡特快, 佢客量應該會有起色
做何文田本身唔係大問題，
而係同時做旺角中+何文田搞到走線太碌先至係致命傷。
而例如42雖然冇左經旺角中既大問題但反而有暢遊荔景山既大問題同樣玩死條線。
Snowbb 發表於 2016-12-30 21:29
青南 242X 都做唔起 , 青北又有 41A 的情況下 , 41 做尖沙咀特快可行性唔大
更何況 41 個性質應該係流水 ...
242X 回程未取消之前我坐過一次 ,
走線固然係差 , 但其實沿途係有人由 42A 過檔 , 都差唔多坐滿部 ADS ,
只不過涌美路之前已經幾乎落晒車咁解
問題其一係無做尖沙咀 (雖然個陣得兩班無咩用 , 但全日既話就好重要) ,
其二係 42A 車海之下根本好難吸引人去等佢 , 同而家 60X 63X 有啲似
但如果再黎一次而九龍區跟 41A 行 ,
我唔認為全日 20 分鐘一班會無市場 , 起碼會好過不斷陰乾 43C
GU9338 發表於 2017-1-1 11:48
242X 回程未取消之前我坐過一次 ,
走線固然係差 , 但其實沿途係有人由 42A 過檔 , 都差唔多坐滿部 ADS , ...
如果全日 20 分鐘跟 41A 行 , 即係佐敦 - 旺角會同 42A 重疊 ,
咁就要諗下 42A 要唔要考慮縮短至旺角 , 定係維持現狀 。
吓
條線過咗長安客量都係咁差喎
特工放料幫狗巴留藉口保 41 唔加 948 班 ?