Kaix 發表於 2016-12-31 18:39
香港從來冇將市容景觀、行人感受納入規劃的考慮因素，
全球冇一個地方好似香港咁樣濫建天橋，
天橋在大廈 ...
反觀地下街計劃卻一直在紙上談兵階段，早於20多年前建議過在銅鑼灣興建地下街，當時仍未有重建興利中心的計劃，故當時倡議在興利中心地庫興建通道連接銅鑼灣地鐵站。
在日本、中國內地卻有不少地下街，單單在深圳至少有羅湖站、福田站附近等。
hkaiw 發表於 2016-12-31 22:58
反觀地下街計劃卻一直在紙上談兵階段，早於20多年前建議過在銅鑼灣興建地下街，當時仍未有重建興利中心的 ...
其實當年起尖東站都有條件整地下街，只係九鐵結果起幾條隧道出嚟
另講深圳，福田站果個地下街其實係連接埋購物公園站-會展中心站-崗廈站，仲接駁埋附近商場，深圳仲有華強路站、華強北站、老街站、科學館站、車公廟站、市民中心站、世界之窗站有地下街，另外高鐵福田站同前海灣站亦已起好地下街結構，而華新站嘅就正在招商
本帖最後由 OTIS401 於 2017-1-2 12:39 編輯
Kaix 發表於 2016-12-31 18:39
香港從來冇將市容景觀、行人感受納入規劃的考慮因素，
全球冇一個地方好似香港咁樣濫建天橋，
天橋在大廈 ...
香港人通病
諗野只顧及短期利益，但從來冇考慮過長遠發展
現時的主流意見，都係支持起天橋去破壞市容
其實亞皆老街地底，現時已經有港鐵出入口及橫跨彌敦道的隧道
當局為甚麼不考慮延長該隧道呢?
OTIS401 發表於 2017-1-2 12:35
香港人通病
諗野只顧及短期利益，但從來冇考慮過長遠發展
又咁睇啦，喺彌敦道地下擴建行人隧道，未計地質結構，
淨係公用設施都已經一片混亂，仲未計Cut and Cover要封路嘅影響
單單講尖沙咀站加拿分道行人隧道(新出入口)，已經要封路起足3年半 (12/2013 - 7/2017[預計])，
喺旺角核心地段搞啲咁嘅嘢，連顧問公司都唔夠膽題一句：http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/publication/td1712008_executivesummary.pdf
(OT. 如果顧問報告連題都唔敢題，即係班官已經foresee到，一出[封路]哩隻字，個project會即刻見光死，所以唔俾顧問題！唔俾顧問題！唔俾顧問題！)
ps. 銅鑼灣個地下城計劃就更加唔睇好，除非真係由政府出手發展維園地底同跑馬地地底，
否則銅鑼灣班大業主真係唔會同政府癲
jpoon 發表於 2017-1-2 03:47
其實當年起尖東站都有條件整地下街，只係九鐵結果起幾條隧道出嚟
另講深圳，福田站果個地下街其實係連接 ...
當年翻轉麼地道起隧道已經搞到地面班商戶好不滿，如果起出黎條隧道仲有鋪頭嘅話應該反對得仲犀利
Kaix 發表於 2016-12-31 18:39
香港從來冇將市容景觀、行人感受納入規劃的考慮因素，
全球冇一個地方好似香港咁樣濫建天橋，
天橋在大廈 ...
老實講，香港人嘅「行人感受」就係覺得行天橋好方便
hokachung 發表於 2017-1-3 01:12
當年翻轉麼地道起隧道已經搞到地面班商戶好不滿，如果起出黎條隧道仲有鋪頭嘅話應該反對得仲犀利
...
咁再數之前七八十年代彌敦道起地鐵果陣，周邊商戶都好不滿
有心行入奧運搭車早就行咗啦
唔見得宜家難行
起咗天橋最多話方使咗,唔見得話好吸引d人由旺角行差唔多3個字入去搭
hokachung 發表於 2017-1-3 01:12
當年翻轉麼地道起隧道已經搞到地面班商戶好不滿，如果起出黎條隧道仲有鋪頭嘅話應該反對得仲犀利
...
起完天橋之後，肯定有商戶話天橋帶走左地面唔少人流，搞到生意差左;P
其實朗豪坊至火車站本身已經有好充足既連接，最簡單落地底經旺角站上旺角道天橋，已經bypass到成個旺角地面咁滯
亞皆老街上面起橋係多餘行為。
但朗豪坊向西連接奧海城就真係有考慮價值，可以方便市區市民去奧海城，大角咀去旺角又方便啲