配合南港島線通車,建立頻密巴士路線網絡
自南港島線通車以來不少黃竹坑,鴨脷洲路線都出現乘客量下跌情況為避免兜路或減班等會造成客量持續下跌之改動建議透過集中資源及客量建立頻密網絡1. 兩大轉乘車站a. 香港仔隧道收費廣場b. 瑪麗醫院建議方式 : 補差價轉乘, 只收取兩程中較貴一程之車資
2. 頻密路線網絡詳情建議南港島線沿線各區只提供一條途經香港仔隧道嘅市區路線以集中乘客而由於南港島線所途經的地區距離薄扶林道較遠部分地區需透過轉乘到達薄扶林道瑪麗醫院一帶
a. 海怡半島 / 鴨脷洲邨建議主幹線 : 90B 59290B 592 路線不變,班次維持現有水平取消路線: 99 590A90延長至海怡半島, 90 590 只於上下午繁忙時間服務路線99X不受影響受 90 590 590A 99 影響之乘客請使用592 與 70 75 37A 37B 97 以及增強服務後的77x 之間之轉乘91 原有乘客請使用 90B於瑪麗醫院轉乘 7 71即使轉乘會為市民帶來不便但根據現有客量趨勢捨棄競爭力欠佳之路線以保留仍有競爭力之路線為「無辦法之中嘅辦法」
b. 利東邨 / 鴨脷洲大街香港仔隧道重組方面由於路線90C繁忙時間前往遠離港鐵站的皇后大道東以及99X提供中長途特快往港島東建議保留
建議主幹線 : 97 *98路線97 98班次不變由於96於地鐵通車前競爭力已不如小巴39M建議取消乘客可選用97轉乘 72 / 592為提供繁忙時間前往薄扶林一帶服務路線94將會被保留而原有94X的乘客請使用94轉乘90B / 30X 至於原有91的乘客由於數量較少將需要使用98 / 94A於逸港居轉乘 71 或 90B現時98班次頻密主要客源不受南港島線影響綜合而言98轉乘71/90B的候車時間與等候91相若
c. 黃竹坑72A 75 本身客量較為遜色在南港島線通車後兩線客量似乎下降至符合取消水平為向深灣一帶居民提供基本選擇建議72A全日20分鐘一班而75上下繁提供每20分鐘一班服務北行與72A提供聯合班次於非繁忙時間乘客請改用72A前往香港仔隧道轉車站轉乘路線前往中西區
3. 非南港島線服務範圍改動路線77改以銅鑼灣摩頓臺為總站派車改為與72共用
路線77X將改為全日來往筲箕灣及華貴途經耀東東行由太安樓起延長西行糖水道上橋使用原有99所使用車輛行走每15分鐘一班
而原有77路線的資源將新增一條2B循環來往筲箕灣以及堅拿道巴士專線/灣仔消防局提供每15分鐘一班定點班次服務以紓緩受灣仔北路面情況影響之2A路線於銅鑼灣將使用怡和街,堅拿道巴士專線,摩理臣山道,軒尼詩道,及怡和街全程收費$4
4. 總結取消路線: 91 94x 96 99 590A縮減服務時間路線: 75 90 590重組好處: 將原有 75 90 590590A 96 99 轉移至 72 72A 59297等線維持主幹線之客量及班次透過香港仔隧道轉乘站將大部份前往中西區以及銅鑼灣之車程統一為$4.7維持價格上吸引力重組壞處: 需要轉乘將減低乘搭巴士的方便程度91取消令利東前往瑪麗醫院的乘客需轉車前往
反駁:轉乘將維持頻密網絡總乘車時間將較維持現有路線後減班/兜路少91之替代轉乘將為同站轉乘 (業漁大廈 / 逸港居)對乘客影響有限 姑勿論D路線轉乘問題
問題係香港仔隧道收費廣場個巴士站又唔係大過人又唔係長過人
根本難以做大型轉乘站
個站咁細點負荷轉乘客?
本帖最後由 ma212223 於 2017-1-5 01:36 編輯
kmb71k 發表於 2017-1-4 20:40
姑勿論D路線轉乘問題
問題係香港仔隧道收費廣場個巴士站又唔係大過人又唔係長過人
根本難以做大型轉乘站
南行其實縮細少少個花槽已經OK?
雖然我而家諗返香港仔運動場/海洋公園道呢組站可能仲好反正
基本上所有線兩組站都停
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