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作者: johnchan86c 時間: 2021-1-12 22:43
呢篇係你寫o既論文？
作者: JB5571@3B/103 時間: 2021-1-13 13:10
johnchan86c 發表於 2021-1-12 22:43
呢篇係你寫o既論文？
No，由朋友轉發
作者: barking 時間: 2021-1-14 01:54
意見主觀，例如 "出港利用率少於入港利用率"，他歸咎於西九龍站配票策略。
實情是，例如福州班次：
- 來港班次早上福州發車，到港時間很理想(13:53)。
- 離港班次下午發車，到福州20:03，旅客當晚很難再轉車去村鎮等等目的地，吸客力下降。
作者: DIH 時間: 2021-1-14 11:43
一些我覺得即使政治不正確或實際操作有難度但值得考慮的建議：
—廣州南至西九龍之間「公交化」，例如15/20/30分鐘一班車，採固定停站模式，即買即上，無需劃位，容許企位；
—開行更多車程在5小時左右的長途班次
—行車時間在5小時以上者，例如北京上海重慶西安等，開行臥舖動車
不過一切要等疫情完結先有得講。
作者: 053h4 時間: 2021-1-14 16:33
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作者: qunow 時間: 2021-1-14 23:34
#4的意思是，有關方面為了保證長途旅行客能買到票，在一列經停A-B-C-D-E的列車上，會限制一部分車票只能出售予來往例如A-E的旅客，導致例如來往B-D的車票數目有限制而可能出現車上還有位卻購不了票的情況。一般而言在列車出發前短時間內長途車程還沒售完的話就會開放給短途旅客訂票，而這裡說的措施是說，如果不同的短途旅客合共要訂這列車A-B、B-D、D-E這三段旅程的票的話，那麼這三位旅客的旅程加起來也都能充分善用列車上預留坐位的運力，所以就可以先行容許訂票而無需等候補
作者: qunow 時間: 2021-1-15 00:01
barking 發表於 2021-1-14 01:54
意見主觀，例如 "出港利用率少於入港利用率"，他歸咎於西九龍站配票策略。
實情是，例如福州班次：
西九龍車站安排應該也對離港使用率有影響
作者: 053h4 時間: 2021-1-15 00:39
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作者: HU6455 時間: 2021-1-15 20:20
本帖最後由 HU6455 於 2021-1-15 20:24 編輯
入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到短途客等車耐過搭車
B)候車室零服務,啲客按港鐵需要提早入閘,但去到候車室原來系四面圍牆,除左去廁所同飲水,只有呆等
作者: ryumew 時間: 2021-1-16 06:30
HU6455 發表於 2021-1-15 20:20
入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到 ...
同埋票價高到離地，香港人第一選擇坐W3轉鐵返羅湖更實際或者坐紅磡至羅湖到尾已經填滿果45分鐘
作者: TYChow 時間: 2021-1-17 00:30
HU6455 發表於 2021-1-15 20:20
入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到 ...
深圳北至西九龍的列車，在營運上最大問題是未能適應內地實名制乘車，加上多數列車只往福田和深圳北，但深港之間太多平衡的交通工具。
當深港高速動車的行車時間只須14至20分鐘，但要花上一小時去購票、劃位和等車，不能達致隨到隨走，乘客不耐煩自然不願使用高鐵往來深港，便會造成上座率太低。
由於乘客其望深圳北至西九龍站之間可於一小時內往來，為加快乘車流程，建議動感號往深圳北、福田的班次，二等艙改為「無座票」（自由席），售票時不設劃位，港鐵於西九龍站設立「福田站專用取票機」及「深圳北站專用取票機」，乘客以預先縛定回鄉證號碼之個人八達通卡（亦可考慮加入縳定內地身份証的人民幣支付寶和深圳通），可直接於取票機拍卡，扣款後取票前往福田站或深圳北站。（如需控制每列列車的登車人數，港鐵職員仍可於B3層檢票口把關）
不過，由於西九龍站的離港內地列車要考慮各站票額問題，故上述建議在西九龍站設置的「特定車站快速取票機」不宜應用，而動感號前往廣州南的列車及由內地南下的所有列車，亦沿用現行的購票及劃位安排。
作者: 053h4 時間: 2021-1-17 14:40
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作者: JB5571@3B/103 時間: 2021-1-17 16:23
053h4 發表於 2021-1-17 14:40
成渝高鐵而家有定期票，只要班車有位就可以直接用証件入閘上車。
其實要做，就辦法好多。
到時贛深高鐵應該通左車啦
作者: HU6455 時間: 2021-1-18 13:09
053h4 發表於 2021-1-17 14:40
成渝高鐵而家有定期票，只要班車有位就可以直接用証件入閘上車。
其實要做，就辦法好多。
不過又講, 當大陸依家搭車都唔駛用車票既年代, 連售票處都無車票比你, 廣深港開番時d票務都唔知應該係點
作者: 053h4 時間: 2021-1-18 16:01
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作者: PE7937 時間: 2021-1-18 18:18
HU6455 發表於 2021-1-15 20:20
入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到 ...
B你又唔怪得佢嘅，因為真係一個好尷尬問題
地理你人身處香港，但係實際上你已經係大陸境內，如果要做零售/餐飲咁應該由陸方派人定係香港自己做？
同埋收咩貨幣都係好尷尬
作者: ryandroid 時間: 2021-1-19 18:52
其實以前有講過分帳問題
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1096556-1-1.html
現行分帳安排會令港鐵唔會自己開長途車
買咗嘅車只會行短途
直到動感號退役之後
先有可能統一由中鐵派車去安排全部中長途路綫
作者: ryandroid 時間: 2021-1-19 19:07
PE7937 發表於 2021-1-18 18:18
B你又唔怪得佢嘅，因為真係一個好尷尬問題
地理你人身處香港，但係實際上你已經係大陸境內，如果要做零 ...
其實車站清潔全部都係港方安排嘅話
零售餐飲都可以係港方安排
土地屬邊一度唔代表只可以嗰邊安排經營業務及人手
貨品種類、業務形式呢啲係雙方協議就可以處理
只係一直都冇搞
作者: JA5674 時間: 2021-1-21 23:41
ryandroid 發表於 2021-1-19 19:07
其實車站清潔全部都係港方安排嘅話
零售餐飲都可以係港方安排
土地屬邊一度唔代表只可以嗰邊安排經營業務 ...
邊有咁容易
物流安排 同埋 稅務問題 都唔易處理
以MTR成日用盡車站位置
俾station retail去搵銀嘅心態
做到佢做左啦
作者: 053h4 時間: 2021-1-22 17:50
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作者: jpoon 時間: 2021-1-28 22:19
本帖最後由 jpoon 於 2021-1-28 22:25 編輯
053h4 發表於 2021-1-22 17:50
其實由於西九龍內地口岸區的經濟利益依然基於香港, 如果只係賣非預先包裝食品, 反而唔係太過麻煩, 因為非預 ...
港鐵係咪仲係抱住付費區內不准飲食嘅思想
講返正題，試過好多次想即日上廣州，有次係十一點去到車站最早只買到四點出發，有次直頭冇即日飛，搞到咁我都唔敢再去西九龍搭高鐵去廣州，寧願去羅湖搭和諧號，最少walkin就咁入閘就得
作者: HU6455 時間: 2021-1-28 23:25
本帖最後由 HU6455 於 2021-1-28 23:29 編輯
jpoon 發表於 2021-1-28 22:19
港鐵係咪仲係抱住付費區內不准飲食嘅思想
講返正題，試過好多次想即日上廣州，有次係十一點去到車站最 ...
其實好多時系無飛賣,但其實系有好多吉位離開西九！原因包括:
12306同港鐵套票務各有各賣;
香港上廣州既飛,比深圳上廣州既人搶曬,即係香港段吉車,廣深段全爆.
總結系港深/港廣間,做吾到即到即走,甘就吾駛指意客量有突破
作者: peterkl 時間: 2021-1-29 12:12
本帖最後由 peterkl 於 2021-1-29 12:14 編輯
其實以前直通車既截止入閘時間無記錯係開車前15分鐘，因為你控制唔到內地果邊既過關時間
如果即班車走45分鐘前停止賣飛其實係合理
以前有人係唔同既討論區都講過唔同既方法，例如
1) 玩舊廣深線衝車模式(即每班車賣多15%自由席票，如果之後既班次既車票係該班車開車前已經出閘就果個席位再賣過)
2) 玩澳門船模式 (即係B3閘機派位，可用閘機係入閘機check 飛時用熱感紙出座位劵)
其實係值得係B3層做廣深港深圳專區，直接將買西九 > 深圳北/福田既既人分開，每班車係西九截止賣飛後知道有幾多位係深圳後會有人坐，然後係B3 Check in閘機即時派位比去深圳既客，好處係可以盡量減低港深之間既空載率同時唔影響深穗既使用率，甚至可以大幅增加，亦可以將所有港深車cut哂，改哂用光號/回聲號形式係廣深港 - 舊廣深停站
但係呢個方法只可以係廣深本線車做，唔可以係長途車行，出左新位之後，原本車飛(較後時間開出)既劃位失效，席位release返出來再賣過
作者: HU6455 時間: 2021-1-29 14:05
peterkl 發表於 2021-1-29 12:12
其實以前直通車既截止入閘時間無記錯係開車前15分鐘，因為你控制唔到內地果邊既過關時間
如果即班車走45分 ...
最簡單系可以比旅客系候車時改簽最早走果班車就得,反正依家候車室都有票務處！
不過港鐵既半放棄經營態度,永遠都系多一事不如無件事,45分鐘系你既事
作者: 053h4 時間: 2021-1-29 17:29
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作者: GZCulturalPark 時間: 2021-1-31 10:21
其實全部去廣州南都幾好，廣深港高鐵大陸呢段路，客量唔細噶
作者: miklcct 時間: 2021-1-31 18:04
其實我建議係短途車全部當係廣深和諧號咁做，當係大地鐵咁，分兩種班次：半直通班次（隔站停車，不停福田、光明城、慶盛）同各停班次，不設劃位，即入閘即走。只有長途車才需要對號入座。
作者: peterkl 時間: 2021-2-1 08:46
HU6455 發表於 2021-1-29 14:05
最簡單系可以比旅客系候車時改簽最早走果班車就得,反正依家候車室都有票務處！
不過港鐵既半放棄經營態度 ...
如果大量人改簽就費時失事了...閘機做最快
作者: peterkl 時間: 2021-2-1 08:49
053h4 發表於 2021-1-29 17:29
其實最簡單就係用大陸成渝高鐵方式, 定期票或月票乘客可以不劃位, 係列車入空位情況下直接入閘
不過港鐵 ...
唔好傻，仍然要劃位，要入閘前係12306預約
所有班次仍要對號入座
作者: HU6455 時間: 2021-2-1 11:23
peterkl 發表於 2021-2-1 08:46
如果大量人改簽就費時失事了...閘機做最快
要做既話，整部機，插張車飛入去，電腦自動計邊班車最快，跟住直接吐番張新車飛出黎，幾十秒就得，甘都有難度？
作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-1 11:45
HU6455 發表於 2021-2-1 11:23
要做既話，整部機，插張車飛入去，電腦自動計邊班車最快，跟住直接吐番張新車飛出黎，幾十秒就得，甘都有 ...
學廣東城際咁車飛「當日一次有效」，短途車全部唔劃位咪得囉！
作者: 053h4 時間: 2021-2-1 11:47
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作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-1 11:47
當初設計西九龍站時，就應該好似大陸咁，將短途車同長途車分開兩個入口，咁喺車飛處理上會無咁麻煩
作者: 053h4 時間: 2021-2-1 12:04
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作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-1 12:05
053h4 發表於 2021-2-1 12:04
事實上係分開長短月台，其實即係有分的。
營運上可以做到。
但係由入口到候車室無分
作者: 053h4 時間: 2021-2-1 13:27
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作者: qunow 時間: 2021-2-7 16:27
其實新界點都應該整個站。話站距短但深圳都有三個站
作者: TYChow 時間: 2021-2-8 00:52
qunow 發表於 2021-2-7 16:27
其實新界點都應該整個站。話站距短但深圳都有三個站
最弊鄭汝樺當年死都唔肯呢！
高鐵總站封咗成年（仲要納空租），真係多得佢唔少！
作者: siupy 時間: 2021-2-8 12:57
TYChow 發表於 2021-2-8 00:52
最弊鄭汝樺當年死都唔肯呢！
高鐵總站封咗成年（仲要納空租），真係多得佢唔少！
...
君不須防人不肖 眼前鬼卒皆為妖 秦王徒把長城築 禍去禍來因自招
作者: 053h4 時間: 2021-2-8 17:58
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作者: qunow 時間: 2021-2-9 14:08
053h4 發表於 2021-2-8 17:58
係新界加站都無用, 邊會有人會搭車去到現時石崗車廠的位置搭高鐵, 或者出市區?
...
一係就北環線，一係就錦上路
作者: HU6455 時間: 2021-2-9 15:27
其實簡單黎講,高鐵少客,好大原因系經營不當嘅問題
作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-9 15:37
本帖最後由 吳宗錡 於 2021-2-9 15:44 編輯
qunow 發表於 2021-2-9 14:08
一係就北環線，一係就錦上路
照你講法，咁一早起高鐵時就應該經錦上路站而唔係石崗啦！
作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-9 15:48
053h4 發表於 2021-2-8 17:58
係新界加站都無用, 邊會有人會搭車去到現時石崗車廠的位置搭高鐵, 或者出市區?
...
咁政府又唔提出起條地鐵，行林錦公路地底，連接錦上路站同大埔嘅
作者: LH797 時間: 2021-2-9 17:04
本帖最後由 LH797 於 2021-2-9 17:06 編輯
吳宗錡 發表於 2021-2-9 15:48
咁政府又唔提出起條地鐵，行林錦公路地底，連接錦上路站同大埔嘅
咪ff啦, 好冇?
林錦公路起地鐵嘅經濟效益有幾大呀?
林錦本來就有64K
作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-9 17:32
LH797 發表於 2021-2-9 17:04
咪ff啦, 好冇?
林錦公路起地鐵嘅經濟效益有幾大呀?
條地鐵有兩條作用：
- 提供另一個快速來往元朗同大埔嘅途徑；
- 連接新市鎮同石崗站（如果起嘅話）。
作者: 053h4 時間: 2021-2-10 15:50
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作者: qunow 時間: 2021-2-11 14:21
吳宗錡 發表於 2021-2-9 15:37
照你講法，咁一早起高鐵時就應該經錦上路站而唔係石崗啦！
對政府的決定不予置評
作者: qunow 時間: 2021-2-11 20:30
053h4 發表於 2021-2-8 17:58
係新界加站都無用, 邊會有人會搭車去到現時石崗車廠的位置搭高鐵, 或者出市區?
...
作者: superlo 時間: 2021-2-13 07:44
本帖最後由 superlo 於 2021-2-14 09:22 編輯
啱啱先見到呢篇文，有3個討論點想講返
1)西九龍站入閘及取票時限已經改左30分鐘，而且係停駛之前半年已經改左。即是差不多改左規例大約一年半。
2)停駛前回港客量一直比離港客量多，其中一個原因是回港班次不用預留時間入閘，只要差不多坐車前到深圳北/福田站前用12306手機先購票，到車站前預留15分鐘取票便可。我試過由深圳布吉出發，60分鐘已經足夠由布吉工廠出發直達西九龍站兼出埋閘。所以我都見到上深圳班次極少客量，但落香港班次卻有五成客量。
3)港鐵票務系統極麻煩，只可以香港西九龍站取票，亦要預先取回程票，網上購票亦只能用網頁而無apps可用，改簽只可以係車站做，攪到自己香港上去要用返12306購票
作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-13 18:00
superlo 發表於 2021-2-13 07:44
啱啱先見到呢篇文，有3個討論點想講返
1)西九龍站入閘及取票時限已經改左30分鐘，而且係停駛之前半年已經 ...
睇來一日兩地邊境重未拆除，短途車北上班次客量都唔會有明顯改善
作者: Kaix 時間: 2021-2-24 13:14
qunow 發表於 2021-2-9 14:08
一係就北環線，一係就錦上路
除非錦田八鄉石崗新田全面發展，否則新界站使用率只會比西九龍更低
作者: Kaix 時間: 2021-2-24 13:17
qunow 發表於 2021-2-11 20:30
你個北環線站已經去到邊境咁濟，點唔去深圳搭？
作者: Kaix 時間: 2021-2-24 13:20
吳宗錡 發表於 2021-2-9 15:48
咁政府又唔提出起條地鐵，行林錦公路地底，連接錦上路站同大埔嘅
大埔搭到去錦田，我搭東鐵都已經到左深圳，新界西北東北居民要搭高鐵，去深圳搭就可以，點解咁執著要香港境內上車？
作者: Kaix 時間: 2021-2-24 13:22
TYChow 發表於 2021-2-8 00:52
最弊鄭汝樺當年死都唔肯呢！
高鐵總站封咗成年（仲要納空租），真係多得佢唔少！
...
整多個站唔係蝕得仲甘？
作者: Kaix 時間: 2021-2-24 13:29
本帖最後由 Kaix 於 2021-2-24 13:34 編輯
qunow 發表於 2021-2-7 16:27
其實新界點都應該整個站。話站距短但深圳都有三個站
香港新界多山，人口分散，地理中心係龐大郊野，冇一個人口分佈上的中心點。單睇數字新界人口佔香港人口一半就覺得新界應該有個站，根本就冇深入了解規劃。
深圳人口係香港兩倍半，而且深圳係真正的中國地方，來往中國其他地方的需求都遠遠比香港人高，所以唔可以直接比較
作者: Kaix 時間: 2021-2-24 13:55
吳宗錡 發表於 2021-2-13 18:00
睇來一日兩地邊境重未拆除，短途車北上班次客量都唔會有明顯改善
錯，一般情況下高鐵係唔會有超短途客，因為短途點到點交通有絕對優勢
但因為港深邊境因素，港深之間現時並冇點到點交通，而且只有幾條港深通道可用，點到點交通優勢完全沒有，所以高鐵先有超短途市場，港府港鐵營運高鐵不善導致少短途客又係另一個話題
港深邊境拆除正式同城化，先至係港深短途高鐵的死期
到時香港每條主要幹道都會有一般特快巴士點到點直達深圳每個區，樓下巴士站截車就可以直達深圳的目的地，仲邊個會專登去高鐵站搭去深圳？到時香港高鐵功能只會係中長途
作者: 吳宗錡 時間: 2021-2-24 15:37
Kaix 發表於 2021-2-24 13:20
大埔搭到去錦田，我搭東鐵都已經到左深圳，新界西北東北居民要搭高鐵，去深圳搭就可以，點解咁執著要香港 ...
咁條地鐵無理由得錦上路去石崗咁短嘛！去埋大埔係做元朗至大埔之間嘅通勤客。
作者: qunow 時間: 2021-2-24 17:48
Kaix 發表於 2021-2-24 13:17
你個北環線站已經去到邊境咁濟，點唔去深圳搭？
深圳有深圳北站都仲要加福田站、光明城站，遲啲仲要劃多幾條線去西麗站、機場站之類，同深圳隔咗成個關口嘅新界都有個站好合理？
用深圳車站問題係接駁交通麻煩，過關前後加加埋埋轉幾程車先到
作者: qunow 時間: 2021-2-24 18:02
Kaix 發表於 2021-2-24 13:29
香港新界多山，人口分散，地理中心係龐大郊野，冇一個人口分佈上的中心點。單睇數字新界人口佔香港人口一 ...
喺北環線設站可以直接方便新界西北同埋北區(包括新界北和新界西北新發展)，大埔去古洞轉北環線亦都會快過落九龍南，北大嶼山去北環線站轉高鐵亦都順路
作者: qunow 時間: 2021-2-24 18:03
Kaix 發表於 2021-2-24 13:14
除非錦田八鄉石崗新田全面發展，否則新界站使用率只會比西九龍更低
新界北政府咪發展
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