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標題: 建議 2A 8 780 重組，提供耀東全日特快銅鑼灣服務 [打印本頁]

作者: 2076 時間: 2022-9-14 09:04
標題: 建議 2A 8 780 重組，提供耀東全日特快銅鑼灣服務
本帖最後由 2076 於 2022-9-14 09:06 編輯

建議的背景:
因應新巴 8 號線客量持續偏低，建議調整路線，縮短至柴灣康翠臺，並繞經耀東邨，提供耀東全日特快來往銅鑼灣的服務。
配合改動，城巴 780 線延長至杏花邨，新巴 2A 線削減班次。

本計劃城巴新巴可節省 3 部用車，可用於提升 88X 線至全日服務。

*************************************

8 柴灣(康翠臺) <--> 會展站 $7.2
縮短至康翠臺，並繞經耀東邨，加密非繁忙時間班次。
增設 8 <--> 780 轉乘優惠，次程免費。

行車路線
柴灣(康翠臺)開:
康民街、柴灣道、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太樂街、太康街、東區走廊、興發街、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。
會展站開:
會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、太安街、成安街、耀興道、耀東邨總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、柴灣道、東區走廊、寧富街、利眾街及康民街

服務時間
柴灣(康翠臺)開:
每日
上午 5 時 40 分至凌晨 12 時 10 分
會展站開:
每日
上午 6 時 15 分至凌晨 12 時 45 分

班次
15-20 分鐘

收費
全程收費 $7.2
-----
永興街往會展站 $4.9
-----
興發街往柴灣(康翠臺) $5.2
西灣河站往柴灣(康翠臺) $4.9
明華大廈往柴灣(康翠臺) $4.3

車輛數目
6 輛雙層巴士 (-1)

取消巴士站
杏花邨開:
1. 杏花邨
2. 杏花新城(東翼)
3. 城巴柴灣車廠
4. 柴灣工業城
5. 樂軒臺
6. 環翠商場
7. 利眾街
會展站開:
1. 灣景園
2. 祥達中心
3. 柴灣工廠邨
4. 金源洋樓
5. 漁灣邨
6. 翠灣邨
7. 香港專業教育學院(柴灣分校)
8. 杏花邨

新增巴士站
柴灣(康翠臺)開:
1. 南安里
2. 新成街
3. 筲箕灣廣場
4. 東盛苑
5. 耀東商場
6. 耀東邨耀華樓
7. 東熹苑景熹閣
8. 興東邨
9. 太寧街
10. 太康樓
會展站開:
1. 西灣河站
2. 東欣苑
3. 東熹苑
4. 東熹苑逸熹閣
5. 耀東邨耀華樓
6. 耀東邨
7. 耀東邨耀興樓
8. 耀東邨耀貴樓
9. 筲箕灣廣場
10. 南安里
11. 康民街
12. 利眾街

*************************************

780 杏花邨 <--> 中環碼頭 $7.7
延長至杏花邨，以替代 8 來往東區醫院的服務。

行車路線
杏花邨開:
盛泰道、迴旋處、盛泰道、永泰道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街
中環碼頭開:
民光街、民耀街、民祥街、租庇利街隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、鴻興道天橋、維園道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道

服務時間
杏花邨開:
每日
上午 5 時 30 分至晚上 11 時 15 分
中環碼頭開:
每日
上午 6 時 15 分至凌晨 12 時 30 分

班次
不變

收費
不變

車輛數目
10 輛雙層巴士 (+0)

取消巴士站
柴灣(東)開:
1. 柴灣(東)
中環碼頭開:
1. 柴灣(東)

新增巴士站
杏花邨開:
1. 杏花邨
2. 杏花新城(東翼)
3. 城巴柴灣車廠
4. 柴灣工業城
中環碼頭開:
1. 翠灣邨
2. 香港專業教育學院(柴灣分校)
3. 杏花邨

*************************************

2A 耀東邨 <--> 會展站 $7.2
配合新巴 8 號線繞經耀東邨，減少用車 2 輛並調整班次。(-2)

作者: tonychow 時間: 2022-9-14 10:22
咁搞法柴斜去銅鑼灣/天后得返條經耀東嘅線或者碌 8X，唔知會唔會有人嘈

作者: LauCT 時間: 2022-9-14 11:28

tonychow 發表於 2022-9-14 10:22
咁搞法柴斜去銅鑼灣/天后得返條經耀東嘅線或者碌 8X，唔知會唔會有人嘈

咁改嘅話8X就要改飛走北角，跟8P直達銅鑼灣

作者: YY487 時間: 2022-9-14 16:17
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Commy 時間: 2022-9-14 16:21

YY487 發表於 2022-9-14 16:17
有客條 8 號就唔會咁嘅死樣

係新巴倒走哂D客啫
以前新創建年代開12 根本唔差
匯達長期開25-30
仲要3月個時
咩客都走哂

利申:以前同而家間唔中都有搭

作者: tonychow 時間: 2022-9-14 17:04

LauCT 發表於 2022-9-14 11:28
咁改嘅話8X就要改飛走北角，跟8P直達銅鑼灣

其實都要睇耀東出到幾多客同接受到車程幾耐；
我諗到另一個比較平衡嘅方案係 2X 先經耀東圈，落返山後去愛秩序灣，民生書院尾站上公路，咁 8 就可以直行電車路補位
缺點就係耀東圈比樓主方案耐咗，同埋無咗一直以來耀東 - 柴斜呢個麻煩位，但係對原有乘客比較好。

作者: 流星☆雨 時間: 2022-9-14 17:25
2A又減班真係好咩?……

作者: 2076 時間: 2022-9-14 20:19

tonychow 發表於 2022-9-14 10:22
咁搞法柴斜去銅鑼灣/天后得返條經耀東嘅線或者碌 8X，唔知會唔會有人嘈

其實宜家 8 已經 25 分鐘一班，班客都係見 8X 都上。

以本身 8 的客量，城巴新巴係諗住搵 8X 東行兜 sogo 食左 8 算數。宜家咁改叫做留到條 8 的同時，康翠臺不至於真空冇車搭，亦都幫到善水 cut 走 3 部車。

如果柴斜本身想快啲落到銅鑼灣，仲有個選項就係 780 西行加停百德新街......

作者: 2076 時間: 2022-9-14 20:22

Commy 發表於 2022-9-14 16:21
係新巴倒走哂D客啫
以前新創建年代開12 根本唔差
匯達長期開25-30

8 我好多年前都搭過，果陣已經唔係密車，我康翠臺上車去到上東廊都係得 20 個客樓下。
宜家柴斜人口結構老化，新樓又全部係唔搭巴士的豪宅，實在難以繼續支持 8 運作。

8 去左耀東叫做保住條線去灣仔同 sogo，唔駛搭 780 / 8X 行返出去。

作者: 2076 時間: 2022-9-14 20:24

tonychow 發表於 2022-9-14 17:04
其實都要睇耀東出到幾多客同接受到車程幾耐；
我諗到另一個比較平衡嘅方案係 2X 先經耀東圈，落返山後去 ...

不太可行，筲箕灣道唔可能接受 20 分鐘一班的 8。

之前都諗過搞 2X，但係考慮後都係決定直接搵 8 兜耀東算數，因為 2X 筲箕灣道客底叫做係難得有客，唔想搞佢地搞到倒客。

作者: 2076 時間: 2022-9-14 20:26

流星☆雨發表於 2022-9-14 17:25
2A又減班真係好咩?……

8 分流走大量銅鑼灣來往耀東的客，2A 自然有空間載流水客。加上天后打後已經有 99 幫手，所以先建議 2A 減 2 車。

對比 2A 自拆耀東銅鑼灣特快，用 8 做對 2A 的影響已經減到好低。

作者: qunow 時間: 2022-9-14 20:29
康翠臺落漁灣邨/柴灣街市/市政大廈變咗冇車搭

作者: 2076 時間: 2022-9-14 20:46

qunow 發表於 2022-9-14 20:29
康翠臺落漁灣邨/柴灣街市/市政大廈變咗冇車搭

呢度算係少客，如果唔肯行出柴灣道，要考慮比 8H 來回兜入康翠臺，不過呢個就不太理想。

作者: Commy 時間: 2022-9-14 20:51

2076 發表於 2022-9-14 20:22
8 我好多年前都搭過，果陣已經唔係密車，我康翠臺上車去到上東廊都係得 20 個客樓下。
宜家柴斜人口結構 ...

好多年前8開非繁12
好多時坐滿窗邊
可能你個次例外
係而家25-30倒走哂D客

作者: Commy 時間: 2022-9-14 20:52

2076 發表於 2022-9-14 20:22
8 我好多年前都搭過，果陣已經唔係密車，我康翠臺上車去到上東廊都係得 20 個客樓下。
宜家柴斜人口結構 ...

耀東最多開一兩班2P算

作者: 2076 時間: 2022-9-14 20:55

Commy 發表於 2022-9-14 20:52
耀東最多開一兩班2P算

耀東叫做係難得仲穩定出到客的位，善水比啲心機去做，其實可以搶到本身搭鐵去西灣河站轉巴士上山班客。

8 宜家見到柴斜唔太出到客，柴灣半邊又比 8P 食左。對柴斜而言，8 上耀東點都好過比 8X 食左落肚掛。

作者: Commy 時間: 2022-9-14 21:15

2076 發表於 2022-9-14 20:55
耀東叫做係難得仲穩定出到客的位，善水比啲心機去做，其實可以搶到本身搭鐵去西灣河站轉巴士上山班客。

...

當然耀東有得做
與其郁8
可以考慮780加停內告

作者: brianso198 時間: 2022-9-14 22:03

Commy 發表於 2022-9-14 16:21
係新巴倒走哂D客啫
以前新創建年代開12 根本唔差
匯達長期開25-30

12分果期係已經玩到日日客數唔同

預都預唔到客果隻

作者: brianso198 時間: 2022-9-14 22:04

2076 發表於 2022-9-14 20:46
呢度算係少客，如果唔肯行出柴灣道，要考慮比 8H 來回兜入康翠臺，不過呢個就不太理想。
...

8H一早要兜康翠台

作者: brianso198 時間: 2022-9-14 22:05

2076 發表於 2022-9-14 20:26
8 分流走大量銅鑼灣來往耀東的客，2A 自然有空間載流水客。加上天后打後已經有 99 幫手，所以先建議 2A ...

2A減完班又多批客坐722落山

屎水又贏

作者: 2076 時間: 2022-9-14 22:28

Commy 發表於 2022-9-14 21:15
當然耀東有得做
與其郁8
可以考慮780加停內告

有諗過，不過要配合 88X 做全日，如果唔係都係倒走柴灣果堆中環客。
8 就點都要搞，係睇下取消定係上耀東會好啲......

作者: 2076 時間: 2022-9-14 22:29

brianso198 發表於 2022-9-14 22:05
2A減完班又多批客坐722落山

屎水又贏

722 宜家客量都好過以前，始終 2A 要用怡和街 quota，就算價錢冇分別，善水都緊係想推流水客比 722 好過。

作者: brianso198 時間: 2022-9-14 22:59
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-14 23:01 編輯

2076 發表於 2022-9-14 22:28
有諗過，不過要配合 88X 做全日，如果唔係都係倒走柴灣果堆中環客。
8 就點都要搞，係睇下取消定係上耀東 ...

問題係780果個跌客問題遠比8嚴重

而且早繁8X 780P 8三條都係做柴灣斜至銅鑼灣, 後者仲要係經康翠台

好明顯係過多

如果要改慢8既話, 780行返回頭路似乎係有佢必要性

作者: brianso198 時間: 2022-9-14 23:01
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-14 23:03 編輯

2076 發表於 2022-9-14 22:29
722 宜家客量都好過以前，始終 2A 要用怡和街 quota，就算價錢冇分別，善水都緊係想推流水客比 722 好過 ...

問題係呢堆客原本2A係有能力處理

係都要搞到佢無能力處理要人幫
仲搞到太古鰂魚涌少左車搭

乜真係咁好?

8H停個銅鑼灣無咩人show係好大問題

我覺得因為咁樣而要2A減班無問題, 77單向唔經鯉景灣兼加個筲箕灣至銅鑼灣雙向分段囉

作者: 2076 時間: 2022-9-14 23:13

brianso198 發表於 2022-9-14 22:59
問題係780果個跌客問題遠比8嚴重

而且早繁8X 780P 8三條都係做柴灣斜至銅鑼灣, 後者仲要係經康翠台

780 問題冇解，始終 780 點都要做返中環返柴灣，88X 做少左個柴斜幫唔到 780。

不過 780 如果有 88X 全日，西行係有條件行返舊路，銅鑼灣加站，早繁有 780P 時段就維持原線會較合理。

早繁抽走 8，銅鑼灣交晒比 780P 做會較合理。事實上，早繁的 8 係有條件改耀東開車，用 780P 加班取代 8 早繁都冇問題。

作者: 2076 時間: 2022-9-14 23:32

brianso198 發表於 2022-9-14 23:01
問題係呢堆客原本2A係有能力處理

係都要搞到佢無能力處理要人幫

2A 減 2 車，單單係分走左耀東來往銅鑼灣的客去 8 仔，已經肯定夠載。因為耀東來往銅鑼灣的客係霸住 2A 的全程車廂空間，佢地去晒搭 8 的話，2A 當然有能力處理。

如果要 77 加雙向分段，2A 起碼非繁得返 20 先有可能。

事實上如果唔係駱克道街市來往太古鰂魚涌問題，2A 係應該要縮短去堅拿道巴士專綫去減車，比起 cut 班會合理啲。

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 01:13
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-15 01:14 編輯

2076 發表於 2022-9-14 23:32
2A 減 2 車，單單係分走左耀東來往銅鑼灣的客去 8 仔，已經肯定夠載。因為耀東來往銅鑼灣的客係霸住 2A ...

而家東行又有116又有77搶2A生意，未計北炮一大堆23，38，42請問2A廿分班未？

作者: qunow 時間: 2022-9-15 01:21

brianso198 發表於 2022-9-14 22:59
問題係780果個跌客問題遠比8嚴重

而且早繁8X 780P 8三條都係做柴灣斜至銅鑼灣, 後者仲要係經康翠台

但就算加停內告都只係做到單邊，除非東行搞到好似新99咁行

作者: 2076 時間: 2022-9-15 02:34

brianso198 發表於 2022-9-15 01:13
而家東行又有116又有77搶2A生意，未計北炮一大堆23，38，42請問2A廿分班未？

...

咁就緊係未 20 分班，善水點都唔會夠膽咁做，未比人鬧過咩。

不過 2A 有個問題係佢東行客量好飄忽，前面有架 77 食左佢啲客的話，全程就得半車，冇 77 就識得 sogo 上到滿座。

西行 77 冇分段，所以 2A 西行客量係穩定好多。不過咁睇，如果 8 仔真係兜得成耀東，2A 一定會少左客搭。未至於落到去 20 分鐘一班，但東行 sogo 應該冇咁易上滿，有條件分啲車比 8 做密東行班次。始終 8 東行客量靚仔過西行唔少。

8 兜耀東搵 2A 找數其實算係合理，至少我唔認為耀東會反對 2A 抽車比 8 上耀東。不過鰂魚涌太古點搞又係一個問題，條 8H 有用少少的話，成件事會好睇好多，始終堆客都唔識由伊榮街落車去銅鑼灣。

我覺得如果抽 2A 找數的話，8H 抽啲 82 車做密佢會有用過做 2A + 82，始終 82 有 82X 同 85 幫手。

作者: 2076 時間: 2022-9-15 03:33

qunow 發表於 2022-9-15 01:21
但就算加停內告都只係做到單邊，除非東行搞到好似新99咁行

東行都係要搭返 8 / 8X，一係行耀東一係行北角。

不過新 8 下繁後最多客果段時間，往柴灣可以諗下拆開耀東同柴斜兩條線去做。

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 10:11

2076 發表於 2022-9-15 02:34
咁就緊係未 20 分班，善水點都唔會夠膽咁做，未比人鬧過咩。

不過 2A 有個問題係佢東行客量好飄忽，前面 ...

講多次

東行一大堆過海車同2A競爭
2A咪一樣乜事都無

東區路線客量飄忽唔係2A一條係咁
你想改果條8一樣係咁, 程度比2A更誇張

作者: 2076 時間: 2022-9-15 10:58

brianso198 發表於 2022-9-15 10:11
講多次

東行一大堆過海車同2A競爭

2A 東行靠康怡同耀東，sogo 始終得佢同 77 兩架車揀。

如果 8 上耀東，2A 77 的獨市客又會少左啲，sogo 得返去康怡的客係焗搭 2A 77。

其實有左 8 上耀東，2A 真係應該要諗縮短唔去灣北，咁就直接減到兩部車又唔駛拉疏班次。反正而家隧巴大減班，堅拿道巴士專線應該有位比 2A 擺 2 架車做總站。

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 11:05

2076 發表於 2022-9-15 10:58
2A 東行靠康怡同耀東，sogo 始終得佢同 77 兩架車揀。

如果 8 上耀東，2A 77 的獨市客又會少左啲，sogo ...

你當太古鰂魚涌係咩?

作者: asv2 時間: 2022-9-15 11:12
一路睇一路 R 頭，真係有咁多客 SOGO 搭到返耀東咩

明明自己搭 2X 東行，西灣河站日日落半車轉車客上耀東
反而搭 2A 77，去到康怡／太古城幾乎已經係全車客換咗一轉

作者: tonychow 時間: 2022-9-15 11:24
本帖最後由 tonychow 於 2022-9-15 11:34 編輯

2076 發表於 2022-9-14 20:24
不太可行，筲箕灣道唔可能接受 20 分鐘一班的 8。

之前都諗過搞 2X，但係考慮後都係決定直接搵 8 兜耀東 ...

如果柴斜真係咁少客，咁將 8 改上耀東後柴斜段應該係變運櫈就真，到時康翠臺就真係行落去搭鐵

又或者用上面講堅拿道巴士線做總站，如果真係可行，似乎更合理嘅係將 8 縮入去而唔係 2A 縮入去
咁即使經電車路、西灣河上路，如果有機會可以抽多 2A/2X 嘅 1 架車，咁有機會可以夠車做到 10-12；至於電車路去灣仔東就自己行去搭 2X/720

作者: ky927 時間: 2022-9-15 11:26
其實耀東落銅鑼灣特快係要，就將2A變快便可。2A原本個大流水留俾77/99

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 11:32
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-15 11:34 編輯

asv2 發表於 2022-9-15 11:12
一路睇一路 R 頭，真係有咁多客 SOGO 搭到返耀東咩

明明自己搭 2X 東行，西灣河站日日落半車轉車客上耀東

所以成件事應該掉返轉
叫8做筲箕灣海皮段抽走2X海皮段, 穩定2X班次

但2A/77去到太古係咪換左一轉又唔可以話係

2X岩岩走左班車/班次不穩既時候真係有批客見2A都照上
反正都係慢兩個字左右

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 11:32

ky927 發表於 2022-9-15 11:26
其實耀東落銅鑼灣特快係要，就將2A變快便可。2A原本個大流水留俾77/99

唔好玩

耀東去太古用多成倍時間仲要大客倉, 唔通又叫人坐722?
因為咁而要722加個雙向分段, 屎水蝕水喎

作者: 2076 時間: 2022-9-15 11:49

brianso198 發表於 2022-9-15 11:32
所以成件事應該掉返轉
叫8做筲箕灣海皮段抽走2X海皮段, 穩定2X班次

但耀東銅鑼灣特快，對比愛秩序灣特快，明顯係前者有得做。

不過有 8 做耀東的話，2X 其實應該可以諗學 102 行，改返去泊筲總，出市區方向先兜愛賢街一圈。

咁樣做，2X 就可以穩定班次，甚至可以減到 1 部車。

2A 唔駛減班，縮短去堅拿道減 2 部車，就已經夠將 8 推上 15 分鐘一班。

本身 8 仲有個目的係想做東區醫院來往耀東的客，始終下下靠 65 同 606 都唔係理想，606 又傳想拆 606X 全日。

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 11:54
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-15 11:57 編輯

2076 發表於 2022-9-15 11:49
但耀東銅鑼灣特快，對比愛秩序灣特快，明顯係前者有得做。

不過有 8 做耀東的話，2X 其實應該可以諗學 1 ...

傳姐, 又唔知係咪真
而且事實上2X問題嚴重好多喎

西灣河筲箕灣行成五個字然後尾站又唔需要咁多車既話
點解仲覺得2X無問題?

8行海皮係可以直接將成條2X簡化, 甚至乎2X去西灣河連鯉景灣都可以唔入, 而唔係兩個方向行車路線唔同引起混亂

仲有, 睇個樣縮去巴士專線果條係8囉

作者: ky927 時間: 2022-9-15 13:00

brianso198 發表於 2022-9-15 11:32
唔好玩

耀東去太古用多成倍時間仲要大客倉, 唔通又叫人坐722?

2A做銅鑼灣特快 =/= 跟2x 行。2A上東廊嘅話應該跟722，耀銅特快行太安街上東廊，都唔會夠客。

作者: asv2 時間: 2022-9-15 13:07

ky927 發表於 2022-9-15 13:00
2A做銅鑼灣特快 =/= 跟2x 行。2A上東廊嘅話應該跟722，耀銅特快行太安街上東廊，都唔會夠客。
...

咁樣強行跳走北炮的話，又係等反檯...
同埋 2 已經準備被收檔，2A 好難撤離北炮

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 13:14

ky927 發表於 2022-9-15 13:00
2A做銅鑼灣特快 =/= 跟2x 行。2A上東廊嘅話應該跟722，耀銅特快行太安街上東廊，都唔會夠客。
...

唔好玩啦

鰂魚涌先上東廊係唔會快左

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 13:33

asv2 發表於 2022-9-15 13:07
咁樣強行跳走北炮的話，又係等反檯...
同埋 2 已經準備被收檔，2A 好難撤離北炮

都唔係呢個問題咁簡單

而係
東行架2X咁樣直飛西灣河仲要同站轉到車, 觀感上都寧願坐2X唔坐2A

西行只係因為耀東落西灣河轉車觀感實在太差, 反而班人會肯坐2A

如果鰂魚涌落橋既話, 咁點解我唔坐返2X?
鰂魚涌上橋, 碌埋果段英皇道又唔慢好多, 點解唔碌到尾就算?

作者: cx838 時間: 2022-9-15 15:05

tonychow 發表於 2022-9-14 17:04
其實都要睇耀東出到幾多客同接受到車程幾耐；
我諗到另一個比較平衡嘅方案係 2X 先經耀東圈，落返山後去 ...

2X就唔好搞啦，而山上的話，中巴年代已想過搞2P，新創建年代也有，結果是客量不足以支持銅鑼灣特快，而省下的時間也低於5分鐘，不值得去做

作者: andy1010 時間: 2022-9-15 20:02
其實銅鑼灣耀東用2X轉乘又快又有效無乜需要改。
不如試下改8入太古城兜個圈食貴價流水客。

作者: 2076 時間: 2022-9-15 22:21

andy1010 發表於 2022-9-15 20:02
其實銅鑼灣耀東用2X轉乘又快又有效無乜需要改。
不如試下改8入太古城兜個圈食貴價流水客。 ...

太古城唔比巴士入，唔駛諗。

所以先至搵 8 做耀東。基本上 8 要搵新客，唔係愛秩序灣就係耀東，最遲西灣河要上到橋。

作者: 2076 時間: 2022-9-15 22:25

brianso198 發表於 2022-9-15 13:33
都唔係呢個問題咁簡單

而係

就係 2X 轉 2A 都咁多人揀，如果有 8 直上耀東，可以全數吸返晒呢堆 2X 轉 2A 客之餘，應該冇人會再由銅鑼灣搭鐵去西灣河轉巴士上山。同時去銅鑼灣方向亦都 upgrade 到成堆本身搭開 2A 的客，在港島市場嚴重萎縮的情況下，呢個市場叫做值搏率高之餘，又有基礎客源支持，耀東本身都恨左好耐。

耀東銅鑼灣特快一定要西灣河上橋，如果唔係根本冇特快作用。上耀東方向亦都特登唔兜鯉景灣再慳少少時間。

作者: 2076 時間: 2022-9-15 22:27

cx838 發表於 2022-9-15 15:05
2X就唔好搞啦，而山上的話，中巴年代已想過搞2P，新創建年代也有，結果是客量不足以支持銅鑼灣特快，而省 ...

今時唔同往日，港島越來越冇得做，每年 RPP 都得堆 cut 車建議，8 上耀東已經算係少數肯定會有客搭的改動。而 $2 計劃亦都令流水線的重要性下跌。

如果耀東都唔夠客，柴斜的 8 咪更加唔夠客...... 仲未計 8 收費貴過 2A，盤數一定有著數。

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 22:39
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-15 22:43 編輯

2076 發表於 2022-9-15 22:25
就係 2X 轉 2A 都咁多人揀，如果有 8 直上耀東，可以全數吸返晒呢堆 2X 轉 2A 客之餘，應該冇人會再由銅 ...

恨好耐一件事，但2A西行速度唔至於差到接受唔到
東行西灣河係等耐小小但又唔係成日都係咁

不如咁講
耀東恨咗好耐果樣叫110南行唔經炮台山囉

過海服務比起本土係做得更差囉，明明兩繁110同606A唔係少客

係都要玩攬炒

作者: KU_7002 時間: 2022-9-15 22:52

2076 發表於 2022-9-15 22:21
太古城唔比巴士入，唔駛諗。

所以先至搵 8 做耀東。基本上 8 要搵新客，唔係愛秩序灣就係耀東，最遲西灣 ...

整條銅鑼灣特快比太古城又唔見得佢地唔支持

作者: 2076 時間: 2022-9-15 23:07

brianso198 發表於 2022-9-15 22:39
恨好耐一件事，但2A西行速度唔至於差到接受唔到
東行西灣河係等耐小小但又唔係成日都係咁

聯營路線係咁嫁啦......

2A 西行速度唔差，但都係有班客寧願落西灣河駁鐵出銅鑼灣。8 上耀東就一定吸到客。下耀東其實都有人行去搭 2X，8 的吸引力唔細，至少耀東多人過柴斜，而柴斜班客冇左 8 特快都會乖乖搭返 8 / 8X，善水收到同價，但耀東班客就好可能得 $4.9 甚至 $3.0。

不過東區服務就一向都係難重組，始終太多啲 8H 82X 劃到奇奇怪怪的線。

作者: brianso198 時間: 2022-9-15 23:21
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-15 23:26 編輯

2076 發表於 2022-9-15 23:07
聯營路線係咁嫁啦......

2A 西行速度唔差，但都係有班客寧願落西灣河駁鐵出銅鑼灣。8 上耀東就一定吸到 ...

有咩？

77，99每班車咁坐嘅就算繁時五個都無。
畀你坐到77，99又點？
2X果程有乜冬瓜豆腐就輸到直一直

所以，唔好玩啦

明明110改咗快北行耀東客量大升
係都唔處理南行炮台山問題
而家跌客跌到減班，減到完全唔啱時間坐

為乜？

606仲衰，開完608後客量大跌，但耀東係咪好少人坐過海？又唔係

明明最應該改善係過海，老銅唔係差到要優先處理囉

作者: 2076 時間: 2022-9-16 00:04

brianso198 發表於 2022-9-15 23:21
有咩？

77，99每班車咁坐嘅就算繁時五個都無。

坐得 77 99 落西灣河就肯定係駁鐵啦，點會轉 2X 搵來搞。所以西行唔開 8 班客嫌 2A 慢就落晒去鐵。

110 問題一向都係炮台山死咬唔放，早繁又真係有客死等 110 去電氣道。加上佢聯營路線，點都搞唔到。

606 問題就更複雜，有兩家的利益問題，608 又分走堆客之餘，補唔到 606 觀塘。606 同 608 在兩家爭客的前提下，點都唔會有改善。

既然 110 同 606 都搞唔到，做好本分搞本土線好正常。而且又冇話重組完 8 冇得搞 110 / 606。

作者: brianso198 時間: 2022-9-16 00:46
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-16 00:51 編輯

2076 發表於 2022-9-16 00:04
坐得 77 99 落西灣河就肯定係駁鐵啦，點會轉 2X 搵來搞。所以西行唔開 8 班客嫌 2A 慢就落晒去鐵。

110 ...

77，99落西灣河駁鐵？其實你識唔識㗎？

而家係講先後次序問題
事實上8係有更好嘅處理方法，入愛秩序灣食咗2X果段路好處遠大過壞處喎

耀東要車嘅話，我覺得應該同筲箕灣夾繁時特囉
只不過720X做臭咗筲箕灣特快渣

作者: 2076 時間: 2022-9-16 02:17

brianso198 發表於 2022-9-16 00:46
77，99落西灣河駁鐵？其實你識唔識㗎？
而家係講先後次序問題
事實上8係有更好嘅處理方法，入愛秩序灣食 ...

8 去左愛秩序灣，幫唔到 8 搵到一個穩定客源之餘，耀東都永遠冇快車出銅鑼灣...... 個人認為就唔太理想。
仲未計愛秩序灣唔會想要條疏車，8 出愛秩序灣都係要塞入去筲總先到出去。(或者行阿公岩道，不過成條路人影都冇隻)

當然，咁做新巴慳車幅度大過 8 上耀東的。2X 擺筲總兼飛鯉景灣慳 3 車，8 又可以 keep 25 分鐘一班唔駛加班，但幫唔到最有需要的耀東居民。

作者: brianso198 時間: 2022-9-16 12:03

2076 發表於 2022-9-16 02:17
8 去左愛秩序灣，幫唔到 8 搵到一個穩定客源之餘，耀東都永遠冇快車出銅鑼灣...... 個人認為就唔太理想。 ...

Then？愛秩序灣海皮係咪下下都要兜大圈去返原路上東廊係咪可以接受？

阿公岩遲啲重建完又多返人，服務果邊有乜問題？
雖然行去外面搭車理論上好過喺樓下坐，但B座果堆行去地鐵站仲近過巴士站囉

耀東個問題係，你2A係咪慢到不能接受先？
你整條8上嚟，我無乜所謂

但咁快斷定2A會跌客？太古鰂魚涌咪一樣繼續要坐，耀東去太古班人都要坐

東行成堆車同2A疊一疊咪一樣乜事都無，你就講到77加雙向分段會搞到2A要見廿分🤷🏼‍♂️

然後仲錯誤地以為班客坐77，99落西灣河係轉地鐵

作者: 流星☆雨 時間: 2022-9-16 12:15
用 8 做耀東唔係最好方法，
但如果樓主真係咁想用 8 做耀東銅鑼灣特快，會唔會考慮一下杏花邨搭耀東？
太安樓上落東廊

另外西行改行維園道、內告、杜老誌道天橋，類似我早幾個月前提出過嘅建議
（惟一分別係條 8 做愛秩序灣而唔係耀東）

多出用車就可以俾2A/8H/81/82呢個pool
首要係整頓路線分工
其次睇下有冇咩甜頭俾返康翠臺

耀東-柴斜-小西灣就再次之，始終606唔一定拆得到線，就算拆線都無話一定冇一條繼續做耀東-柴斜-小西灣

作者: andy1010 時間: 2022-9-16 13:51

流星☆雨發表於 2022-9-16 12:15
用 8 做耀東唔係最好方法，
但如果樓主真係咁想用 8 做耀東銅鑼灣特快，會唔會考慮一下杏花邨搭耀東？
太安 ...

真心去愛東好過去耀東，起碼有多啲學校，可以食多浸流水客。

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