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標題: [北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong [打印本頁]

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作者: Waiyin12    時間: 2023-1-8 21:03
標題: [北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong


家有喜事，12 月返一轉香港，順變喺香港過埋聖誕節、同親友敍敍舊，同處理其他事務。

機票係 7月未時家人幫我訂，當時我啱啱經歷完 Lufthansa 大 delay（文末有該篇飛行報告 link），返到香港隔離緊；家人見小弟 7月時比 Lufthansa 搞到喺 Frankfurt 滯留一晚，機上服務亦唔太理想，就無再考慮呢間航空公司，改訂價錢同樣算平的 Finnair, 經 Helsinki 轉機返香港。

按：喺機票確認前，小弟某程度上係被蒙在鼓裡；小弟同日有入 Lufthansa 網站搜尋，發現同樣價錢可以搭到 Swiss LON - ZRH - HKG, 而當中 HKG - ZRH 一程係 PEY（以當時價格），極度懷疑家人分唔清 LH 同 LX，總之出現喺 Lufthansa 網站就當成係 LH；不過為時已晚，機票訂咗並唔可以取消退錢。

- London and Heathrow Airport -

出機場方法同 7月時大致相同（Trip Report 傳送門），唯一不同係 Elizabeth Line 已開通至 Phase II，大部分時間以 Heathrow Airport / Reading - Abbey Wood + Paddington - Shenfield 方式運行，無論係 GWML 定 GEML 內車站都可以直通 Central London。

圖為 Paddington (Elizabeth Line plattform) 通往 GWML 地面路段[attach]542618[/attach]
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英國各處 11 月頭開始已經陸續掛上聖誕燈飾（部分更加早在 10 月 Halloween 前已經佈置），到 12 月基本上通街都見到燈飾, 上至 town centres high streets、下至 village houses，Heathrow Airport 當然都唔例外
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Finnair 及大部分 Oneworld 航空公司使用 Heathrow T3，包括當時 London - HKG 直航 sole operator - 國泰航空（現時 BA 已恢復 LHR - HKG 客運服務）
當晚黃昏有一班 CX 250 飛香港，國泰櫃檯前面大排長龍，戴口罩人士比率亦出奇地高。
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國泰 CX 251/252 以 B777-300 ER 執飛，配置 First Class
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好在 Finnair 嘅人龍短好多～
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喺 LHR T3 用自助 check-in，兩張 boarding pass 只係熱敏紙，唔係一般硬卡紙
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2022 年喺英國的最後一餐：Heathrow Airport 入面食 Wagamama
呢間具英國特色的亞洲菜館，相信喺英國住過/現時在英國嘅板友一定唔會陌生；好唔好食就... 見人見智啦，個人認為好過 Yo Sushi 的
價錢同喺出面食係一樣，並無因為設於機場禁區而開天殺價，但用餐節奏快過出面餐廳
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Delta A330-900 neo, 準備執飛 DL 21 往 Seattle
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Emirates A380-800 (Journey to the Future Livery) 往 Dubai，呢條 hub-to-hub 係可以開到一日 5-6 班 A380，包括 flagship EK 1/2
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JAL B777-300 ER, JL LHR - HND 共有 JL 41/42 及 JL 43/44（唔肯定係咪兩班都係 daily），前者多以 B788 / B789 執飛，後者則為 B77W
自從俄羅斯入侵烏克蘭、各國避開俄國領空後，呢條線一直有幾款飛行路線，mid-Asia / Arctic / Atlantic 都有
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LHR T3 樓底矮過 T2 / T5 唔少，壓迫感頗重
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國泰 B777-300 ER
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隔離閘口 Royal Jordanian B787-8 Dreamliner
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- AY 1336 -
Route: London Heathrow Airport (LHR) - Helsinki-Vantaa International Airport (HEL)
Scheduled time: 16:15 - 21:10
Estimated flight time: 2 hours 55 mins
Actual time (pushback - gate arrival): 16:28 - 21:21
Seat: 8F (second row of Y class)

Aircraft: Airbus A320-200
Registration number: OH-LXK

A320 典型 3-3 排法，同歐洲大部分航空公司一樣，narrow body 所謂 Business class 座位直係將 3-3 入面的中間位留空，每人有 1.5 個位（實情係，小弟坐嘅 8F，隔離 8E 都無人坐 XD；不過，當然 J class 服務會有明顯分別，例如有熱餐供應）
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Business 同 Economy 之間會有布廉分隔；理論上航空公司可以隨意增減 J/Y class 座位比例，呢趟布廉亦可以安放喺任何兩排座位之間
另外同夏天時搭的 Lufthansa 唔同，呢部 Finnair A320 有安裝公用螢幕，用以播放安全示範短片、飛行路線及其他節目
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滑行時經過一部 British Airways A380-800，唔知 BA Airbus A380 幾時會重返 LHR - HKG 航線？
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起飛後隨即轉向東北飛行，路過 North London（~Potters Bar）上空
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Evening magic moment above Hertfordshire
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睇其他人 flight report 得知，Finnair/Oneworld VIP/Frequentflyer 會獲香檳款待
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Finnair short haul economy 服務：免費飲品只有清水或藍莓汁 (their signature)
小弟要咗藍莓汁，唔係藥水味但味道普通，以 signature level 嚟講會有少許失望，我會想佢濃郁一啲
另外 Finnair 機上備品同芬蘭時裝品牌 Marimekko 聯乘都一段時間，呢程有紙巾上的波點圖案
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雖然呢程機要飛 3 個鐘，但服務同一般歐洲航班無分別，都係無 IFE、無 complimentary snacks; 小弟唯一嘅娛樂理應係窗外風景，但12月正直冬天，，4 點幾起飛時倫敦已經全黑，更遑論緯度更高的北歐，窗外幾本上係全黑（或者好彩飛過大城市上空時嘅夜景，但呢程機唔係 :/），所以小弟有大半程機係喺睡夢中渡過

降落 Helsinki 前上空夜景
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黑夜並不影響北方雪國之美～
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Landed and taxing, 冰天雪地下用 outer bay 上/落機應該會凍死（當時小弟仲要淨係著住一件冷衫，其他外套塞晒落喼，有一刻真係驚）
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見到客運大樓在眼前就放心晒，另外我係由呢一刻開始迷上 Helsinki Vantaa Airport，因爲真係好靚!!
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用機 - Heathrow 閘口影唔到全機，去到 Helsinki 補影（加上有雪景係靚好多*）
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- Helsinki Transit -

唔知點解，London 飛到 Helsinki 轉機係唔需要再過安檢，一落機已經係次程候機室
12 月頭 Helsinki 機場嘅聖誕裝飾，應該係以北歐風木屋爲主題
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呢間屋唔止係一個擺設，係可以行入去，裡面有檯凳比人坐，亦有故事書同填色紙比小朋友消磨時間。當然，夜晚 9點幾 Helsinki 機場人流唔多，當刻淨得小弟喺入面，所以任擺 pose 打卡完全無問題
不過出樣的打卡相就唔會放呢度啦，係都 post Instagram 啦～ （link in signature box）
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但唔止間聖誕小屋，成個機場都係好靚，木系 + 黑白灰的時尚設計，100% 打卡able
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冷、熱飲用水機
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隔離準備飛 London Stansted 的 Ryanair B737
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9 點幾到 Helsinki 時，機場大部分店舖已經關閉，食店只淨一間 Burger 快餐店，小弟就喺間小食店買咗個 pasta salad 食，味道唔錯
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但 Helsinki 機場消費其實偏高，上面個 salad 印象中賣接近 €6
小弟難得去到芬蘭，買咗幾張聖誕老人 postcard（自己留念、寫比人都有），平均一張都要 €2-3

唔知芬蘭同日本係咪有咩文化交流合作，但以航程計 Helsinki 飛日本用 Great Circle route 其實好近，當然而家唔用得俄國領空就另計
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HEL terminal 入面已經有兩間日本餐廳，但價格不菲，見佢地一碗拉麵賣接近 €20，仲貴過喺倫敦食...
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Bvlgari decoration + store, 唔知我幾時先有能力入去買嘢呢？
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Helsinki Airport Awards, 幾個 Skytrax 都係 Best Airport in Northern Europe
小弟並無去過 Copenhagen / Oslo 之類的機場，未能評價
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長話短說，小弟認爲 Helsinki Vantaa 機場係整得非常好，設計新㯋美觀，空間感十足，而且人流唔算繁忙，轉機係會轉得幾興鬆。

曾經聽某位台灣 YouTuber 講過，要體驗一間航空公司嘅服務，長途洲際航線一定比短途機爲佳；
（呢方面 CX 可能係一個例外，HKG - TPE / NRT Econ 都會派 full hot meal, 唔少機甚至會用 long haul product 執飛，歐洲呢邊除咗 TK 應該無邊間航空公司 Y class 會做到 :/）

不過今次，好明顯 Helsinki 並非小弟的最終目的地

- AY 099 -
Route:  Helsinki-Vantaa Int'l Airport (HEL) - Hong Kong Int'l Airport (HKG)
Scheduled time: 00:05 - 18:40
Estimated flight time: 12 hours 35 mins
Actual time (pushback - gate arrival): 00:29 - 18:26
Seat: 46A

Aircraft: Airbus A350-900
Registration number: OH-LWA

Finnair HEL 往亞洲大部分大城市的長途直航皆以 A359 執飛，除此以外長途機隊只得 A330-300，last minute equipment change 機會甚低
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按香港政府規定，所有來往香港的航班上均需配戴口罩
成文之時，香港已取消除口罩令及感染者需隔離外所有防疫措施，極度希望下次返香港時唔駛再戴口罩
亦可由此見到 Helsinki 機場唔太繁忙，呢班 AY 099 半夜 12 點起飛後，要到第二日中午過後才有下一班機用此閘口登機出發
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typical 3-3-3 layout, Finnair 未去到喺 A350 上面塞 3-4-3
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First impression: Finnair A350 經濟艙座位用上淺灰藍色，配上白色機艙色調同登機時用淺藍色 LED 照明，boarding 時感覺好舒服～
（張相係 take off 後補影，但顏色同 boarding 時一樣）
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上機時已經擺放喺座位上的備品：毛毯（小弟無用過），耳機（耳塞式）同一枝樽裝水（可以一次過成枝 refill，唔駛逐杯拎亦唔驚會倒瀉）
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Finnair 唔少用品係同芬蘭時裝品牌 Marimekko 合作，long haul 會見到更加多，包括呢個 Finnair x Marimekko pillow
個 pattern 只係單邊有，令一面係純深藍色；亦都可以輕易拎走個枕頭套，入面就係一個普通白色枕頭
不過落機前有廣播，請求乘客將枕頭、毛毯留在機艙內，以變清洗後於另一航班重用
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Finnair Airbus A350-900 Safety Card
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喺冰天雪地的機場出發，起飛前要噴 chemicals de-ice；亦係小弟第一次睇飛機 de-icing
唯 Finnair 並不是在登機閘口進行 de-icing，而係 pushback 後 taxi 去一個類似 (deicing depot?) 嘅地方，所有飛機於該處進行 de-icing
不過呢班機係 Helsinki 夜晚最後一班起飛的航班，基本上一路暢通無阻
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good enough to go~
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起飛後基本上直插雲海，一張 Helsinki 夜景都影唔到
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呢班機 00:05 啟航，起飛後隨即向南飛，穿過 Gulf of Finland 飛往波羅的海三國
拉脫維亞首都里加（Riga, Lativia）上空開始派餐，當時以經係 ～01:30，無論派咩食都係當宵夜
（派晚餐前無任何 drink service）
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A350 mood lighting, 幾欣賞 Finnair 會喺每個客艙裝設公用螢幕，除 light out 時段外會播放
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飛機餐並無任何選擇，全個 Y class 都係呢款，主菜係煎雞胸配飯及椰菜花及飯，另有薯仔沙律及麵包
評價：呢一餐味道上佳，薯仔沙律用上蕃茄乾及香草提味，主菜雞胸扒完全唔乾、尚算軟熟，醬汁亦有香料調味；椰菜花軟硬適中，但就淨係水煮、無任何調味
而個飯係藜麥 + 西蘭花莖切粒煮成，感覺好似健康食品，亦避免一般白米飯係飛機餐加熱會整到太諗
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甜點係芬蘭品牌的朱古力條，同樣美味，無話太甜/會痴牙
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Finnair long haul Y class 只有派晚餐時會免費供應酒品，航程其他時段要比錢買
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而其他小食如薯片、小蛋糕等同樣要 buy onboard，並無 complimentary mid-flight snacks
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去到匈牙利上空瞓著，當時仍未日出，下圖用 night mode 曝光拍攝
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飛至高加索地區時開始天光，但雲量較多，尚未看見陸地
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亞塞拜疆（Azerbaijian）上空的 magic moment
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横越裏海（Caspian Sea）後，土庫曼一側岸邊

Garabogazkol Basin, Turkmenistan
睇番先知，原來係全世界最大的瀉湖（lagoon），不過我一張相係影唔晒
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土庫曼內陸，真係好鍾意搭飛機窗口位時睇風景，特別係中亞的沙漠、山脈景色，唔知幾時先有機會踏足呢？
（手機 location 有點問題，明明喺土庫曼但 location tag 去咗哈薩克，兩者相差好遠下）
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之後進入烏茲別克上空，另一個中亞（同前蘇聯）國家

Karakalpakstan, Uzbekistan
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小弟喺呢程機上面係斷斷續續咁昏迷、清醒，所以沿途景色記錄並不完整
飛到哈薩克與中國（新疆）邊境，伊犁山區（雪山真係好靚!!）
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題外話：進入中國領空後，小弟用手機影的所有相片，location data 全部離奇消失，一律停留在新疆伊犁，直到下降至澳門外海才恢復真確位置；我本身諗住手機可以記錄位置，影景後無即時查看 flight map 得知身處位置，所以下圖位置未比準確，只知為甘肅省某處上空
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轉向南飛向四川
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隔離位睇緊嘅 flight camera, 有得見機頂同機底（front/bottom）
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另外想講下今次遇上兩位鄰座（小弟坐左邊窗口位，seat A）
中間位（seat B）：該名外籍乘客由始至終沒有佩戴口罩（呢班機因爲飛香港，規定要戴口罩）；我唔知佢係咪有 medical excemption，但應該可以用 face shield 之類？如果純粹係個人唔想戴，講真我都唔鍾意戴口罩，但規矩定咗就係要遵從，或者你可以唔飛香港；慶幸我返到香港之後所有強檢都係 negative，如果唔係應該唯佢事問。
路口位（seat C）：我唔清楚原因爲何，但呢位男士似乎對陽光極度敏感，我只係拉高遮楊板睇下窗外風景，前後 30 秒都唔知有無，佢本人亦唔係睡眠中（電視上播緊電影），但佢非常著緊咁指令我拉返低佢，態度亦不理想，仲好似試圖驚動空姐前來處理；其實大家都係起飛前 36 小時 登入 Finnair 網站 online check-in選位，或者買機票時加錢劃位，亦可以 check-in 時同地勤要求坐窗口/路口位，一句講晒就係先到先得；如果你咁著緊要全黑的環境，確保睇電影時 IFE screen 唔會反光，大可以自己揀坐窗口位，咁窗戶控制權歸你，鍾意全程緊閉窗戶都無問題。

飛到約重慶對出上空派第二餐，gnocchi with spinach
同樣食得出用上香料調味、香濃美味，波菜亦未發黃，狀態好過會程 HKG 上嘅餐；呢餐係降落前 2.5 小時左右派，約中國時間 15:30，食完就黃昏 6 點幾降落；
歐洲飛香港唔少 red-eye 都係呢個時間，夜晚歐洲起飛、次日下午降落香港，但唔少航空公司係起飛後派晚餐，降落前嘅第二餐只係早餐，包括之前兩次搭 Lufthansa MUC 同 FRA - HKG（雖然最後兩次都 delay 到變咗唔係呢個 red-eye slot，而係正常早餐時間派早餐）。
Finnair 呢個 second meal 雖則比首餐晚餐簡單，但食物係午餐格局，要讚～
另外可以見到 Finnair 用紙盒盛載食物，提供木製餐具，部分凍飲亦以紙杯裝載，應該係出於環保/可持續發展等原因，減少塑膠費物。
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廣洲市上空，已經開始日落
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開始下降 + evening magic moment，一程機睇晒日出日落係幾寫意（亦都證明歐洲飛香港航程真係唔短呢...）
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澳門外海；感覺冬天飛香港同常都係由西面起飛/進場（Runway 07），上次夏天就調轉由東面（Runway 25），應該係風向問題？
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降落香港無論邊個方向 approach，總會有一段與一大橋並行，西面有港珠澳大橋，東面則爲青馬/汲水門大橋
（話時話，施政報告好似話起多一條橋同青嶼幹線並行，到時可能會見到兩條車流不多的大橋並行？）
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今次同樣喺新第條三跑道 (Runway 07L) 降落，taxi to gate 耗時頗長

是日 flight map，Finnair A350 設 Interactive flight map，基本上可自由調教角度，得知航班當時位置
係 3D view 可以見到，飛行路線明顯不是直線，甚至有點兜路，起飛後一段爲反方向飛，遠離香港，旨在避開烏克蘭及俄羅斯領空。
（如果睇 Flightaware 2D map，會見到頭段僅爲南下飛行，唔會感覺反方向飛）
呢班機離開 Helsinki 係先向西南飛，經過波羅的海三國、波蘭至東歐，然後往東飛過羅馬尼亞，橫越黑海、高加索山、裏海至中亞地區，在新疆進入中國南下香港，全程 12.5 小時。
2021 年或之前，Finnair HEL - HKG 用 great circle route 成爲歐洲 - 香港最短航程的美好時光，已不復見。從前經 Helsinki 轉機去英國可以同直航時間相若，現時一程 HKG - HEL 已經同直飛英國航程無異。
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呢部 Finnair A359 尚未翻新，Econ 頭幾排爲 Economy Comfort 有34’ legroom，check-in 時可以劃，一程大約 800 HKD（一般 Y 位係 32’；疫情前見其他 flight blogger 坐呢排位會有 Marimekko amenity kit但現時唔見 Finnair 網站有相關介紹）而非 Premium Econ
（上次 Lufthansa 只要去到起飛開放 online check-in，所有剩餘的座位包括首排座位、emergency exit row 都可以免費選擇；Finnair 就算起飛前 36 小時揀位，劃 extra legroom seats 都要額外付費）
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Business Class 仍爲舊款反魚骨式
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- Comments -
同今年夏天搭 Lufthansa 經 Frankfurt 來回香港相比，除咗機型，基本上喺轉機體驗、餐飲服務、IFE system 等，Finnair 都較優勝；
LHR - HEL 就係一般歐洲航班，當搭緊 LCC 就好，不必多言；
Helsinki 機場非常新淨、空間十足，等侯轉機同各處排隊時間合理
經濟艙餐飲同 Lufthansa 都係無選擇，但 Finnair ex-HEL 飛機餐不論食物選擇或味道，都好過 Lufthansa ex-FRA，亦保留到 second hot meal；
娛樂系統較新及順暢，亦提供 interactive flight map.

當然，Lufthansa 的 selling point 會係（暫時仲係）保養優良的稀有品種 A340，以及 2-4-2 config. 就算窗口位出入都較方便。

- Hong Kong Int'l Airport -

見到呢半年內落成啟用的天際走廊（9 月飛 Frankfurt 時都未正式開放），預告：下篇飛行報告會由始出發～
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當時香港入境檢疫政策仍爲 0+3，抵港時要在機場接受檢測，第二天亦要到檢測中心強檢；抵步首三天（包括降落當日）會獲發黃碼，不可進入餐廳、酒吧等處所；但香港之檢測方發比暑假時有所更改，現時只會採集口腔樣本，不再撩鼻。成文之時，疫苗通行證、安心出行、抵港檢測已統統壽終正寢。
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7 月時的酒店隔離已經取消，意味旅客抵港後可自由離開機場，亦可由親友/接待人員到場接機。
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此外想問下大家，呢個篇幅會唔會太長？
大家會 prefer 兩程機獨立成文（好似 7 月時搭 Lufthansa LHR - FRA - HKG，四程機處四篇 flight report）定今次咁，一個方向放埋同一篇？

感謝點閱，歡迎討論～
2023 年嘅首篇貼文，係 2022 留落嚟未寫的

過往飛行報告：
(2022/Sep) [Missed Connection] Lufthansa A320 neo: FRA - LHR
(2022/Sep) [都係逃不過 Delay] Lufthansa: A343 HKG - FRA

(2022/Jul) [回港之路不容易] Lufthansa FRA - HKG + 我在法蘭克福的17小時
(2022/Jul) [典型歐洲航班] Lufthansa LHR - FRA

(2021/Aug) British Airways B77W: HKG - LHR

(2019/Nov) Emirates: HKG - Dubai - Edinburgh (首試A380)

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作者: S3BL100    時間: 2023-1-9 00:24
多謝分享。就咁睇落 Finnair 無論硬件同軟件都相當唔錯，飛機餐見到都想食，尤其是第一餐
另外機場亦真係相當靚。我前幾年去過咁多歐洲機場，除左 MXP 麻麻地、CDG FRA 不過不失外，其他狀態普遍都相當唔錯。但 HEL 見到係煥然一新，更勝一籌


不過畀我有得揀，我可能會坐返 LX 先，始終 PEY 又有 A343 坐。當然，好視乎大家係想要服務、機型、定係其他特別體驗


可能有機會要去芬蘭玩下了

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作者: Fuk19805    時間: 2023-1-9 00:50

S3BL100 發表於 2023-1-8 16:24
多謝分享。就咁睇落 Finnair 無論硬件同軟件都相當唔錯，飛機餐見到都想食，尤其是第一餐
另外機場亦真係相 ...

講LH LX嘅話，我覺得LX服務唔會好H好多，始終同LH同集團；不過對於飛機迷有得坐A340絕對吸引，加上PEY一定係Bonus；只係樓主啱啱先坐完A340，仲要俾Lufthansa玩到謝，相信坐另一間公司都係個sensible choice

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作者: Waiyin12    時間: 2023-1-9 03:59

S3BL100 發表於 2023-1-9 00:24
多謝分享。就咁睇落 Finnair 無論硬件同軟件都相當唔錯，飛機餐見到都想食，尤其是第一餐
另外機場亦真係相 ...

今次 Finnair ex-HEL 兩餐都非常高質，可以話緊正常西餐的水準，反而回程 HKG 上嘅兩餐就真係...
個反差好大，味道甚至不如上次 Lufthansa 嘅熱餐，亦都可以話係好明確咁比我知，我係食緊一盒飛機餐。
(呢一刻我已經搭咗返到英國，回程 HKG - HEL - LHR 亦會出 flight report，不過按時序的話，此前有 C2 同 R3 各一篇文會出，希望我可以儘快搞掂)

單係今次夜晚喺高空欣賞 Helsinki 的景色，我都想去一轉芬蘭旅行呢（但如果無咗白雪點綴，又未必有咁大吸引力）
Finnair 好似都有唔少美國航線，印象中 ORD 同 DFW 等都有直航去 HEL (?
Helsinki 機場都係好正，設計美觀加上人流唔多，作為一個國家門戶，可以話係典範

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作者: Waiyin12    時間: 2023-1-9 05:00

Fuk19805 發表於 2023-1-9 00:50
講LH LX嘅話，我覺得LX服務唔會好H好多，始終同LH同集團；不過對於飛機迷有得坐A340絕對吸引，加上PEY一 ...

以我所知 LX 服務好似仲好過 LH, 見人拍過香港搭 LX 出發，晚餐仍有兩個選擇，呢方面好過母公司 LH
https://youtu.be/F0p8gr-1Vrc (3:50 - 4:15)

而家返香港無咗酒店隔離、PCR Test 呢堆麻煩嘢，搭 Lufthansa delay 多鑊我又唔太介意嘅，仲有 EU 261 可以拎；不過 A343 已經搭咗一個來回，亦都想試下其他航空公司、其他機型（今次第一次搭 Finnair 同第一次搭 A350 系列飛長途）

Swiss PEY 一事只可以怪我無做足功課，如果我一早知道，一定會㩒住叫家人唔好 book Finnair；但今次時序係家人同我講 book 咗 Finnair，價錢同 Lufthansa 相若，但講講下佢話其實係 Swiss / Finnair 價錢接近，最後我自己入 Lufthansa 網站查證，得出上文結論；到呢一步機票已經確認、唔可以取消退票，講咩都無用；總之記住下次 book 機票一定要自己落手格價後先好訂票

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作者: DIH    時間: 2023-1-9 13:17


多謝分享，帶來不一樣的體驗，我自己可能要每幾年先有一次長途飛行。

日本同芬蘭係有較為密切的關係，暫時唔太清楚原因，只知「姆明」源自芬蘭，由日本動畫發揚光大；兩國之間夾住同一個有牙齒印的大國；兩國都係雪國；Finnair係少數飛往福岡的西方航空公司。

航機在歐洲南飛時要經過立陶宛與波蘭之間一個好窄的strip，一邊係白俄，一邊係俄羅斯飛地Kaliningrad；好彩有呢個strip，否則HEL出發可能要向西飛過瑞典先可以繼續南下。

至於中國境內無定位，由於中國禁止未經許可進行地理測繪，所以相機／手機detect到身在中國時會自動停止標記位置，係廠商為免犯法而在晶片設定。

香港夏天主要吹南／西南風，所以用25跑道；冬天主要吹北／東北風，所以用07跑道，當初起赤鱲角機場係有考慮過盛行風。

篇幅我覺得OK，而家網速快、熒幕大，都冇乜所謂喇。

我都好想唔使戴口罩～～

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作者: Waiyin12    時間: 2023-1-14 23:20

DIH 發表於 2023-1-9 13:17
多謝分享，帶來不一樣的體驗，我自己可能要每幾年先有一次長途飛行。

日本同芬蘭係有較為密切的關係，暫時 ...

不一樣還不一樣，而家歐洲飛香港，不論直航、轉機，航空公司選擇都比以往少，Etihad, SAS 等復航無期，VS 更加永久撤出；亦都多咗航空公司用 B787 飛 HKG (relative to A350 / B77W)，以往通常多用 B787 飛二、三線城市；就算香港已經對外開放，航空業應該仲要一段長時間至可以恢復正常...

至於相片位置問題，我回程 HKG - HEL 時有唔少相係中國境內上空拍攝，但都記錄到確實位置，唔清楚係技術原因，定由外國/香港進入中國的做法有別

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作者: edisonlum19    時間: 2023-1-16 23:11

Waiyin12 發表於 2023-1-14 23:20
不一樣還不一樣，而家歐洲飛香港，不論直航、轉機，航空公司選擇都比以往少，Etihad, SAS 等復航無期，VS ...

仲有一個原因係始終唔用得俄羅斯/白俄領空，令到用機效率打咗大折扣，可能較舊嘅twin-engine 亦都未必夠續航能力？

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作者: KV8948    時間: 2023-1-17 15:29
仲有係旅行團同中國既轉機客少左

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作者: A285    時間: 2023-1-24 01:39
第一次見ryanair 有空橋

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作者: Waiyin12    時間: 2023-1-27 08:00

edisonlum19 發表於 2023-1-16 23:11
仲有一個原因係始終唔用得俄羅斯/白俄領空，令到用機效率打咗大折扣，可能較舊嘅twin-engine 亦都未必夠 ...

而家歐洲直航香港之機型：
Lufthansa: A343
SWISS: A343
Air France: B7W
KLM: B789
British Airways: B789
Finnair: A359
Cathay: A359 / A35K / B77W

睇機型分佈唔覺同疫情前有大分別，頂多無咗 Austrian B772 ER, 同 SAS 有用過 A333?

部份可以順路轉機的航線例如 Etihad, Air Astana，更加同俄羅斯領空無過?

不過香港機場運量尚未恢復到疫前水平，又無咗大陸、澳門、台灣大量轉機客，呢類相對冷門的航線，真係唔知幾時先會有返...

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作者: rickx    時間: 2023-1-29 08:51


LH 自COVID後CS變得好差，出發前六日取消，2020年嘅事，我要求退票同賠償400€，開頭唔覆，仲講大話話已經退咗錢俾我，非常差劣！投訴去芬蘭消委會，個case仲處理緊。所以我暫時都唔會考慮LH。
AY服務整體可以，用餐方面幾好，幾年前坐長途用餐想點prosecco，原來要加錢。AY無CX咁多杯麵之類零食，樣樣都要收錢。不過對飲食無咁多要求嘅乘客，其實無影響。
赫爾辛基個機場擴建，幾個月前先整好check-in 大堂。以前成個機場都好逼挾，非神根閘口得十個八個，擴建原意就係想吸引多啲非神根航線飛芬蘭，點知起好果部份就COVID。COVID依家尾升又到俄烏戰爭，AY之前係亞歐線最賺錢，所以啲指示牌好多都芬瑞中英日韓俄幾種文字。俄羅斯封領空，中國航線少咗好多客，呢部份蝕錢，依家改變策略，開DFW線 partner AA將客散去南北美洲，之前得JFK year round，MIA、SEA、ORD、LAX只係seasonal。 亞、非、澳航線開HEL-DOH、ARN-DOH、CPH-DOH線 partner QR，乘機搶SK亞洲航線市場。

赫爾辛基機場大部份時間都唔多人，除咗朝早6-8，晏晝2-6 。AY專做轉機客生意，所以好多歐洲來回航班幾乎前後兩個鐘同時出發/到達，早、午各一次過KO班轉機客。
只有非神根區轉機入神根區嘅乘客先會經過安檢，其他情況都唔會。十幾年前已經係咁安排。依家安檢可以做到唔需要拎laptop或者liquid出嚟，慳返時間。

我反而覺得英國物價仲貴，芬蘭成日都俾人笑係北歐嘅窮親戚。。。20歐一碗拉麵貴咗啲，不過禁區外一碗喇沙都15歐。

芬蘭市場又細，所以無乜外國航空公司飛芬蘭。 芬蘭同日本淵源好深，除咗姆明之外，桑拿同溫泉文化好相近，芬蘭人又鍾意去日本。加上唔少日本人住係Helsinki，所以日航係東亞少數航空公司飛芬蘭。AY無論飛首爾、北京、香港、廣洲、新加坡、曼谷、德里，95%亞洲航線都係獨市生意，無競爭對手！

By the way, Tervetuloa Suomeen! Welcome to Finland!

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作者: rickx    時間: 2023-1-29 09:50

Waiyin12 發表於 2023-1-9 03:59
今次 Finnair ex-HEL 兩餐都非常高質，可以話緊正常西餐的水準，反而回程 HKG 上嘅兩餐就真係...
個反差 ...

芬蘭夏秋冬各有特色。秋葉最colorful，冬天白濛濛(但我覺得悶)，夏天係碧湖藍天綠草。鹹魚青菜各有喜好。
DFW開咗無耐。 就係因為亞洲線被俄羅斯封領空做唔住所以先去投靠AA同QR。

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作者: rickx    時間: 2023-1-29 09:57

edisonlum19 發表於 2023-1-16 23:11
仲有一個原因係始終唔用得俄羅斯/白俄領空，令到用機效率打咗大折扣，可能較舊嘅twin-engine 亦都未必夠 ...

其實CX依家飛歐洲係咪有優勢，仲可以飛越俄羅斯領空？  唔駛兜個大灣經中東去歐洲。

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作者: rickx    時間: 2023-1-29 10:01

A285 發表於 2023-1-24 01:39
第一次見ryanair 有空橋

呢班 STN - HEL好特別，坐過兩次，兩次兩地都用空橋。 我都想知點解FR咁落本。

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作者: Waiyin12    時間: 2023-2-5 18:34

rickx 發表於 2023-1-29 09:57
其實CX依家飛歐洲係咪有優勢，仲可以飛越俄羅斯領空？  唔駛兜個大灣經中東去歐洲。
...

睇返近期 flight map, CX 係得 YYZ, JFK 等美國/加拿大東岸城市飛香港有用俄羅斯領空，LHR, FRA 及其他歐洲航班，仍然係經中亞、土耳其，不入俄羅斯

既然美國航班而恢復進入俄國領空，照計歐洲航線都可以? 而家 CX 咁搞真係兩頭唔到岸，算係 "動態制裁" ?

國泰 HKG - FRA / ZRH 分別與 Lufthansa 同 SWISS share-code, 如果飛入俄羅斯領空，LH/LX 應該會好似  AA 之前咁，取消 code-share with CX

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作者: TE8311_QTR    時間: 2023-2-5 19:10

Waiyin12 發表於 2023-1-27 08:00
而家歐洲直航香港之機型：
Lufthansa: A343
SWISS: A343

縮得最犀利係BA - 以前係每日2班，一班A380，一班77W，前後腳咁嚟，前後腳咁走LH都係 - 以前係每日1班FRA+MUC，一班A380，一班748，唔記得邊個port仲有用A346
KLM之前有用77W飛HKG
另外Virgin都無再做HKG線

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作者: Waiyin12    時間: 2023-2-6 06:29

rickx 發表於 2023-1-29 08:51
LH 自COVID後CS變得好差，出發前六日取消，2020年嘅事，我要求退票同賠償400€，開頭唔覆，仲講大話話已經 ...

LH CS 之前已經領教過，上年暑假有兩位親友遇上航班熔斷， call centre 唔知喺南非定印度，聽電話嘅成舊飯咁，FRA - HKG 取消但叫人改搭 MAN - FRA、班機有位但唔比改搭嗰班之類的謬論都講得出

我自己 22 年 7 月遇着 FRA - HKG 起飛當晚機件故障，宣佈延誤一晚，Frankfurt 地勤處理得非常妥當，全機乘客提供一晚酒店住宿，亦有 address 各項香港入境要求、missed connections 後續安排；9 月回程 HKG - FRA 估計罷工影響 delay 5 小時，同樣有 FRA 出發一程 missed connection 要跟，但打電話比香港 CS，服務明顯好太多；之後到同年 12 月收齊來回兩程 EU 261，變相免費飛咗一轉返香港，仲有錢落袋

唔知 AY 服務疫情前係咪都係咁，但長途線 Y class dinner 得一個餐選擇，大部分 snacks 要收錢，我會期望 catering 可以做得好啲，HKG - HEL 飛 14 個鐘，迫近 ultra long haul
不過 cost cutting 似乎係大勢所趨，特別係歐陸航空公司
（睇過其他 flight reviee, SWISS 現時 Y class 尚有兩個 dinner options 同 complimentary snacks，唔知 AF, BA 等而家長途線服務如何?）

SK 以前好似有飛 HKG, 但而家無再飛?
但聽聞 cut cost 仲嚴重過 LH / AY，接近長途 LCC...

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作者: Waiyin12    時間: 2023-2-6 07:10

TE8311_QTR 發表於 2023-2-5 19:10
縮得最犀利係BA - 以前係每日2班，一班A380，一班77W，前後腳咁嚟，前後腳咁走LH都係 - 以前係每日1班FRA ...

KLM 2022 年中復航香港初期係用 B77W, 到同年 12 月左右轉用 B789, 不知原因為何?
BA 而家用 B789；Air France 而家就係 77W

以我所知 Lufthansa 都係得 MUC 同 FRA 有直航香港，但幾款機型都用，當時基本上每日 1 班 A380，1 班其他
據我/家人當期時經歷，FRA A380 + MUC A346、FRA A380 + MUC A359、FRA A346 + MUC A380、FRA B748 + MUC A380 等都有試過
而家得返每日一班 A343 FRA - HKG，之前好似宣傳過，3 月下旬會用 A359 復飛 MUC - HKG?

LH 應該無第三個 port 飛香港，德國的話 CX 曾經開過直航 Dusseldorf，但好快摺埋咗...

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作者: TE8311_QTR    時間: 2023-2-6 20:19

Waiyin12 發表於 2023-2-6 07:10
KLM 2022 年中復航香港初期係用 B77W, 到同年 12 月左右轉用 B789, 不知原因為何?
BA 而家用 B789；Air  ...

我印象中的確LH以前HKG只有MUC+FRA兩個port，不過就有3款飛機飛過
另外，嚟緊夏天轉時間表開始LH MUC復航，MUC+FRA每日各一班，都係用A346
BA27復航，用B789；BA31轉用A35K，HKG deploy Club Suites 嘅時間比原定計劃遲咗超過15個月

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作者: E21A    時間: 2023-2-7 03:16
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

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作者: brianso198    時間: 2023-2-7 22:18

Waiyin12 發表於 2023-2-6 07:10
KLM 2022 年中復航香港初期係用 B77W, 到同年 12 月左右轉用 B789, 不知原因為何?
BA 而家用 B789；Air  ...

無咁多客

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作者: brianso198    時間: 2023-2-7 22:20

TE8311_QTR 發表於 2023-2-6 20:19
我印象中的確LH以前HKG只有MUC+FRA兩個port，不過就有3款飛機飛過
另外，嚟緊夏天轉時間表開始LH MUC復航 ...

補充多少少, 遲D法航會轉789
KLM會變返直航

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作者: brianso198    時間: 2023-2-7 22:22

Waiyin12 發表於 2023-2-6 06:29
LH CS 之前已經領教過，上年暑假有兩位親友遇上航班熔斷， call centre 唔知喺南非定印度，聽電話嘅成舊 ...

SK永久停, 但好似係COVID初期已經講

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作者: Waiyin12    時間: 2023-2-9 08:48

TE8311_QTR 發表於 2023-2-6 20:19
我印象中的確LH以前HKG只有MUC+FRA兩個port，不過就有3款飛機飛過
另外，嚟緊夏天轉時間表開始LH MUC復航 ...

LH 疫情前幾年，香港線機型轉過唔少次，A380 加入同 deploy 落 MUC / FRA、A359 新機落地、FRA B748 / A346 之間轉換等

估唔到兩個 port 3 月都會用 A346，私心想搭呢...
之前係話 FRA 用 B748, MUC 用 A359 所以無考慮， 今舖失策了 :/

BA 之前有部分 77W 飛香港係有 Club Suite，2021 年夏天搭 BA 見過，但當時應該未正式宣傳，前後幾果星期都間歇性用未翻新的 77W

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作者: Waiyin12    時間: 2023-2-9 08:57

E21A 發表於 2023-2-7 03:16
去歐洲唔經俄羅斯上空除咗制裁之外仲有更緊要既安全問題。如果你有跟開俄烏戰爭情況應該會知烏軍已經用無 ...

馬航悲劇絕對唔會想再發生；當時 AMS > KUL 航線偏南，飛過烏克蘭戰場上空

如果 HKG <> LHR 用 great circle 航道可以北好多，講緊英國飛向丹麥、瑞典、芬蘭，去到 White Sea 一帶嘅緯度（聖彼得堡、白俄羅斯以北），沿途只係一大片荒地，之後經蒙古直落中國（連哈薩克斯坦都無飛過）

不過我同意呢啲危險地方，避得就避啦

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