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標題: 北環綫將採用地底行駛方案　雞公山需進行... [打印本頁]

作者: chikng2227 時間: 2023-6-9 10:58
標題: 北環綫將採用地底行駛方案　雞公山需進行...
北環綫將採用地底行駛方案　雞公山需進行鑽爆

港鐵北環綫主綫的初步設計已大致完成，路政署和港鐵今日向北區區議會提交文件交代最新進度，宣布北環綫主綫項目將採用地底走綫方案，近牛潭尾穿越雞公山一段隧道將採用鑽爆方式建造。港鐵料今年內向環境保護署提交環境影響評估報告，目標2034年竣工。

路政署文件透露北環綫主綫各車站位置，北環綫錦上路站將設於屯馬綫錦上路站旁，將錦上路站成為新的轉乘站。凹頭站則設於錦田逢吉鄉新潭路附近，滿足沙埔附近房屋發展的交通需求。牛潭尾的鐵路站擬設於竹攸路附近，港鐵的北環綫車廠亦會設於此站。

新田的鐵路站則擬設於新田公路以南石湖圍路附近，日後將為住宅發展的核心，並毗鄰休憩及混合用途發展用地。北環綫古洞站擬設於東鐵綫古洞站旁，將位於未來古洞北新發展區的市中心，鄰近新發展區內的住宅、零售、休閒及社會服務與社區設施用地。

北環綫主綫項目擬採用地底走綫方案。根據現階段掌握的地質資料，近牛潭尾穿越雞公山一段隧道將採用鑽爆方式建造。為配合工程需要，有關臨時爆炸品貯存所擬設於元朗大樹下西路附近的山邊。

現時北環綫主綫的初步設計已大致完成，港鐵公司及相關政府部門現正草擬鐵路方案的刊憲文件。港鐵預計，今年下半年可提交環評報告予環境保護署審批，項目的建造工程預計料於2025年展開，目標於2034年竣工。

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有排起。

作者: LN9267 時間: 2023-6-9 11:16
https://www.districtcouncils.gov ... 2/n_2023_013_ch.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... _ch_annex_01_02.pdf

相關文件

其實北環綫説了這麽多年，真的需要加快步伐，方便新界東和西之間的來往。

作者: Ricky403 時間: 2023-6-9 12:04

LN9267 發表於 2023-6-9 11:16
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/22612/n_2023_013_ch.pdf
h ...

另一條九廣西鐵一期
以而家規劃唔睇好可以爭得贏276A 276P
錦上路轉車估計同九龍塘/鑽石山差唔多，古洞又要上大堂再落番月台，大大減低吸引力

反而中間停啲站堆發展計劃搞得幾大係重點
但其實班客去到錦上路都好難上屯馬綫南行出港九

作者: chikng2227 時間: 2023-6-9 14:06
北環綫將以地底走線建造　估計往來錦上路站與古洞站僅需12分鐘

本港鐵路運輸網絡不斷擴大。路政署鐵路拓展處和港鐵公司昨日(8日)向北區區議會遞交文件，指出北環綫將以地底走線方案進行。文件又指，目前在繁忙時段以道路的運輸工具往來錦上路站和已規劃的古洞站需約1小時至1小時20分鐘，不過，若在北環綫主線啟用後，透過港鐵往來該兩個車站僅需約12分鐘。北區區議會下周二將討論有關議題。

在北環綫的錦上路站及古洞站方面，該兩個車站於北環綫通車之後，估計將變為轉車站。北環綫的錦上路站則計劃設立在目前的屯馬線錦上路站，而古洞站則打算今年內動工、估計2027年完工，港鐵亦計劃於牛潭尾站一帶建立新車廠。

文件又顯示，北環綫主線將會在錦上路站，以及今年內動工的東鐵綫古洞站之間建造1條長約10.7公里的連接鐵路，在沿途設立凹頭、牛潭尾和新田3個新車站，其中凹頭站計劃設立在錦田逢吉鄉新潭路一帶；牛潭尾站則計劃設立在竹攸路附近，為《牛潭尾土地用途檢討》研究範圍之中；新田站則打算設立在新田公路以南石湖圍路附近，估計會鄰近住宅區。

文件又指，在初步技術評估及考慮各項因素後，北環線主線項目計劃採用地底走線，以增加沿線土地未來規劃及發展彈性，減少環境和生態影響；據現階段掌握的地質資料，近牛潭尾穿越雞公山一段隧道將採用鑽爆方式建造。項目預計下半年向環境保護署提交環評報告、刊憲及諮詢公眾。

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牛潭尾建車廠...

作者: DIH 時間: 2023-6-9 14:31
北環綫與東西鐵都不接軌及不共用車廠，將來亦可能向北及向南伸延，牽涉更多長隧道，睇個勢似會用直流規格。

作者: 08x200-201 時間: 2023-6-9 15:04
北環線錦上路站預留結構被abandon？

作者: 08x200-201 時間: 2023-6-9 15:07

DIH 發表於 2023-6-9 14:31
北環綫與東西鐵都不接軌及不共用車廠，將來亦可能向北及向南伸延，牽涉更多長隧道，睇個勢似會用直流規格。 ...

有無可能使用類似於TCL Q-Train規格製式的列車？

作者: tonyng 時間: 2023-6-9 15:21

08x200-201 發表於 2023-6-9 15:04
北環線錦上路站預留結構被abandon？

北環線地底方案不採用錦上路站預留月台結構，兩年前都已經講緊：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2126559-1-1.html

作者: eternalflame 時間: 2023-6-9 17:52

DIH 發表於 2023-6-9 14:31
北環綫與東西鐵都不接軌及不共用車廠，將來亦可能向北及向南伸延，牽涉更多長隧道，睇個勢似會用直流規格。 ...

北環線列車會跟屯馬線規格

作者: 08x200-201 時間: 2023-6-9 18:01

eternalflame 發表於 2023-6-9 17:52
北環線列車會跟屯馬線規格

看圖則，NOL沒預留接駁進入八鄉車廠的設計，只是另外在牛潭尾搞車廠
如果話是有預留進入八鄉車廠的路軌或者接駁入屯馬的渡線，咁的確有可能存在使用和屯馬線規格相同的25KV AC供電列車的可能性

作者: Kelvin15190 時間: 2023-6-9 19:19

eternalflame 發表於 2023-6-9 17:52
北環線列車會跟屯馬線規格

反而好奇點解北環會繼續用由火車繼承、頭尾無門的設計。

作者: s3n370 時間: 2023-6-9 19:44

Kelvin15190 發表於 2023-6-9 11:19
反而好奇點解北環會繼續用由火車繼承、頭尾無門的設計。

本來用地鐵頭尾有門嘅設計，條隧道可以起細D慳錢D
但奈何消防例點都要有side evacuation walkway，
咁變佐頭尾有無門都無乜關係。

作者: Kelvin15190 時間: 2023-6-9 20:59

s3n370 發表於 2023-6-9 19:44
本來用地鐵頭尾有門嘅設計，條隧道可以起細D慳錢D
但奈何消防例點都要有side evacuation walkway，
咁變 ...

我指點解北港島綫唔用r train 嘅門距設計，這樣車門分佈較平均。

作者: rickywk 時間: 2023-6-9 21:17
牛潭尾加車廠好明顯都係收回成本用，之於同東鐵定豚馬有渡線，兩邊真係55波

作者: eternalflame 時間: 2023-6-10 02:05

08x200-201 發表於 2023-6-9 18:01
看圖則，NOL沒預留接駁進入八鄉車廠的設計，只是另外在牛潭尾搞車廠
如果話是有預留進入八鄉車廠的路軌或 ...

區會個張只係簡圖，真正track diagram要等EIA或者係憲報
以現時情報黎講仍然會用八鄉廠，而牛潭尾可以係車廠或者係stabling siding
個人憶測因為北環線「被規劃」左支線，所以有個停放處用黎放更多列車

至於中鐵線就十畫都未有一撇，講車廠選址言之尚早

作者: tonyng 時間: 2023-6-10 13:14

08x200-201 發表於 2023-6-9 18:01
看圖則，NOL沒預留接駁進入八鄉車廠的設計，只是另外在牛潭尾搞車廠
如果話是有預留進入八鄉車廠的路軌或 ...

一幅圖則你點睇得出有 track schematic?

作者: HU6455 時間: 2023-6-10 21:36

s3n370 發表於 2023-6-9 19:44
本來用地鐵頭尾有門嘅設計，條隧道可以起細D慳錢D
但奈何消防例點都要有side evacuation walkway，
咁變 ...

東鐵過海段有冇walkway？如果有,甘講即係R車因為過海而有既頭尾門，係多餘？定係設計失敗？

作者: tonyng 時間: 2023-6-10 21:41

HU6455 發表於 2023-6-10 21:36
東鐵過海段有冇walkway？如果有,甘講即係R車因為過海而有既頭尾門，係多餘？定係設計失敗？ ...

R車係因為地面段冇walkway而轉返做頭尾門逃生。

作者: ytxmobile 時間: 2023-6-10 23:05

Kelvin15190 發表於 2023-6-9 20:59
我指點解北港島綫唔用r train 嘅門距設計，這樣車門分佈較平均。

北港島綫直接係將軍澳綫延長，點可能用r train門距設計？？

作者: s3n370 時間: 2023-6-10 23:58

tonyng 發表於 2023-6-10 13:41
R車係因為地面段冇walkway而轉返做頭尾門逃生。

咁點解千九可以唔駛嘅

作者: s3n370 時間: 2023-6-10 23:59

HU6455 發表於 2023-6-10 13:36
東鐵過海段有冇walkway？如果有,甘講即係R車因為過海而有既頭尾門，係多餘？定係設計失敗？ ...

自己睇片
https://youtu.be/VWikghtC-5c

作者: hokachung 時間: 2023-6-11 03:48

s3n370 發表於 2023-6-10 23:58
咁點解千九可以唔駛嘅

當年SP1900係跟MLR咪唔駛lor
其實好多規例都係因為07年發生SP1900爆炸意外後而收緊

作者: Kelvin15190 時間: 2023-6-11 11:41

ytxmobile 發表於 2023-6-10 23:05
北港島綫直接係將軍澳綫延長，點可能用r train門距設計？？

sor，打錯字，我本來想講北環綫，唔知點解自己會打左北港島綫。

作者: s3n370 時間: 2023-6-12 04:36

hokachung 發表於 2023-6-10 19:48
當年SP1900係跟MLR咪唔駛lor
其實好多規例都係因為07年發生SP1900爆炸意外後而收緊 ...

若你所言屬實，屯馬線假千九應該跟收緊後嘅例，
即係要响車頭整逃生出口先至啱數。

作者: kei_hk 時間: 2023-6-12 09:33

s3n370 發表於 2023-6-12 04:36
若你所言屬實，屯馬線假千九應該跟收緊後嘅例，
即係要响車頭整逃生出口先至啱數。 ...

如果假九只會行屯馬線 (或未來軌道2則有疏散行人道的路線)﹐這樣是否可以避開頭尾緊急門的要求?

作者: s3n370 時間: 2023-6-12 19:38

kei_hk 發表於 2023-6-12 01:33
如果假九只會行屯馬線 (或未來軌道2則有疏散行人道的路線)﹐這樣是否可以避開頭尾緊急門的要求?
...

樓上話西鐵响大欖隧道著火後，規例嚴格佐架
你咁講即係訂假千九嘅標準無變

作者: 天空之神 時間: 2023-6-12 19:40

hokachung 發表於 2023-6-11 03:48
當年SP1900係跟MLR咪唔駛lor
其實好多規例都係因為07年發生SP1900爆炸意外後而收緊 ...

想問收緊左咩？

Btw 北環應該直通中央線
都唔細機會用東鐵線標準

除非會同西鐵線有直通運轉

作者: clivetock 時間: 2023-6-12 19:49
本帖最後由 clivetock 於 2023-6-12 20:05 編輯

s3n370 發表於 2023-6-12 19:38
樓上話西鐵响大欖隧道著火後，規例嚴格佐架
你咁講即係訂假千九嘅標準無變

我估樓上意思係西鐵著火後收緊咗無walkway之下嘅規例，而基於西鐵以至屯馬全線都有walkway，因此呢個收緊並不影響屯馬，換言之假九用返原有規格係冇問題？

作者: s3n370 時間: 2023-6-12 21:38
本帖最後由 s3n370 於 2023-6-12 13:42 編輯

clivetock 發表於 2023-6-12 11:49
我估樓上意思係西鐵著火後收緊咗無walkway之下嘅規例，而基於西鐵以至屯馬全線都有walkway，因此呢個收緊 ...

尖東至紅磡無walkway

作者: kei_hk 時間: 2023-6-12 22:20
本帖最後由 kei_hk 於 2023-6-12 22:22 編輯

s3n370 發表於 2023-6-12 19:38
樓上話西鐵响大欖隧道著火後，規例嚴格佐架
你咁講即係訂假千九嘅標準無變

我就唔知政府的疏散標準有無改變過﹐只係講出我的睇法﹐為何假九可以用千九一樣﹐都唔需要車頭加斜板。

至於你講尖東至紅磡一段路無walkway﹐疏散方法如下 :
https://www.am730.com.hk/%E6%9C%AC%E5%9C%B0/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%A4%A5%E6%B6%88%E9%98%B2%E8%AD%A6%E6%96%B9%E5%B1%AF%E9%A6%AC%E7%B6%AB%E6%95%91%E6%8F%B4%E6%BC%94%E7%BF%92-%E7%82%BA%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E7%A8%8D%E5%BE%8C%E9%96%8B%E9%80%9A%E4%BD%9C%E6%BA%96%E5%82%99/161796

由烏蠅頭去到假九都有樓梯的。

據講﹐直到現在此段路都要2位車長一頭一尾。
在這段路有2位車長的情況下﹐其中一位車長有條件落 "路軌" 去打開樓梯。
可能因為這個原因﹐假九只在屯馬線就沒有問題。

反而﹐最大問題可能係錦上路至隧道一段﹐既無walkway﹐亦只有1位車長。
如果要車外才可以打開條樓梯﹐就可能真係有問題。
*註 : 我唔知乘客在車內有沒有辦法打開樓梯﹐定係要靠一位英勇乘客先跳車再睇圖解去打開樓梯。

而東鐵新車我就唔知有無這條樓梯。
如果沒有這條樓梯﹐就會如前面#18所講﹐地面路段要靠頭尾斜台做緊急疏散。

作者: AlexLee 時間: 2023-6-12 22:38

kei_hk 發表於 2023-6-12 22:20
我就唔知政府的疏散標準有無改變過﹐只係講出我的睇法﹐為何假九可以用千九一樣﹐都唔需要車頭加斜板。

R-Train車內相關位置有標貼提示逃生梯位置
細心留意下相信唔難發現到

逃生梯圖片取自MTRUpdate

作者: s3n370 時間: 2023-6-13 00:31

kei_hk 發表於 2023-6-12 14:20
我就唔知政府的疏散標準有無改變過﹐只係講出我的睇法﹐為何假九可以用千九一樣﹐都唔需要車頭加斜板。

我都想知大欖火警後有乜唔同佐

作者: s3n370 時間: 2023-6-13 00:33

AlexLee 發表於 2023-6-12 14:38
R-Train車內相關位置有標貼提示逃生梯位置
細心留意下相信唔難發現到

車頭斜道可以响車廂內啟動
車側樓梯要有人响車外開啟

咁R車整得車頭斜道，唔用又好浪費嘅...

作者: lrv1092 時間: 2023-6-13 02:35
2013年9月新鐵路基建設施消防安全規定制訂指引

//整條軌道須設有通往安全地點的消防員旁道，該旁道亦用作疏散通道，而其淨闊最少為850毫米，淨高度則須為2200毫米。如屬接駁現有鐵路之短程延綫，例如是西港島綫及觀塘綫延綫，可採用原有幹線現行的疏散安排。//

https://www.hkfsd.gov.hk/eng/sou ... _Railway_092013.pdf

作者: 3asv@59x 時間: 2023-6-13 08:20
北環接中鐵去九龍塘，其實應該加快前期工作，起碼舒緩新界西北（尤其元朗）去九龍東嘅通勤壓力

作者: cruisesnet 時間: 2023-6-13 10:03

kei_hk 發表於 2023-6-12 22:20
我就唔知政府的疏散標準有無改變過﹐只係講出我的睇法﹐為何假九可以用千九一樣﹐都唔需要車頭加斜板。

應該係同後面版友所講延線既消防要求類似,
港鐵說服到消防話假九同千九係同一車型, 所以可以繼承現有安全要求

作者: kei_hk 時間: 2023-6-13 10:18

cruisesnet 發表於 2023-6-13 10:03
應該係同後面版友所講延線既消防要求類似,
港鐵說服到消防話假九同千九係同一車型, 所以可以繼承現有安全 ...

以#34的內容來講﹐只係建築上有新要求 - 隧道要有行人道﹐有闊度及高度的要求。但係﹐無提及列車有新的要求 - 無話列車必須有車頭斜板。
這樣﹐假九就會同千九一樣﹐唔需要新的疏散設施。

註 : 先講明﹐上面#34 條link﹐我未有時間睇。唔知入面詳細內容﹐有沒有提及列車的新要求。

作者: s3n370 時間: 2023-6-13 14:47
本帖最後由 s3n370 於 2023-6-13 07:03 編輯

cruisesnet 發表於 2023-6-13 02:03
應該係同後面版友所講延線既消防要求類似,
港鐵說服到消防話假九同千九係同一車型, 所以可以繼承現有安全 ...

1. 新指引只規定基建設施嘅配置，並沒條文講列車嘅規格
2. 沙中線不是延線，否則過海隧道根本無需起軌旁逃生通道。
另外屯馬線紅磡至大圍段同過海隧道屬同一項目，你咁講即係一邊當延線，一邊當新線。乜可以咁彈出彈入都有嘅？

作者: kei_hk 時間: 2023-6-13 15:47

s3n370 發表於 2023-6-13 14:47
1. 新指引只規定基建設施嘅配置，並沒條文講列車嘅規格
2. 沙中線不是延線，否則過海隧道根本無需起軌旁逃 ...

是否屬於延線/新建路線﹐我會這樣睇:
沙中線﹐係項目名。
入面包含現在的東鐵線及屯馬線。

所有新建路段﹐都係屬於新項目﹐要跟新指引。

於是﹐紅磡至金鐘﹐及大圍至到紅磡就要跟新指引﹐有walkway。

而尖東至紅磡﹐係舊有路段﹐只係進行改建﹐指引話無講要做 "提升" 到有walkway。

作者: hellomato 時間: 2023-6-13 17:37

3asv@59x 發表於 2023-6-13 08:20
北環接中鐵去九龍塘，其實應該加快前期工作，起碼舒緩新界西北（尤其元朗）去九龍東嘅通勤壓力 ...

唔止，據說北環線古洞打後會繼續延長，做北部都會區穿梭通勤線。
無獨有偶，政府昨天宣佈成立北部都會區統籌辦事處。
兩件事很可能關係都幾大（i.e. 北環線一期 = 北都嘅1號project）

作者: eternalflame 時間: 2023-6-13 17:43

hellomato 發表於 2023-6-13 17:37
唔止，據說北環線古洞打後會繼續延長，做北部都會區穿梭通勤線。
無獨有偶，政府昨天宣佈成立北部都會區統 ...

有留意開嘅都知正苦一早已經講左要開統籌處
亦都知佢地玩SimCity將北環線東延搞到鬼五馬六
只有你先無獨有偶覺得乜都有關係

作者: s3n370 時間: 2023-6-13 18:47
本帖最後由 s3n370 於 2023-6-13 10:53 編輯

kei_hk 發表於 2023-6-13 07:47
是否屬於延線/新建路線﹐我會這樣睇:
沙中線﹐係項目名。
入面包含現在的東鐵線及屯馬線。

唔同政府部門審核嘅階段，一定係項目名而唔會係今日嘅線名。

而段字仍然解釋唔到大欖火警後嚴謹佐，
以及點解一邊嘅列車可以繼承，
而另一邊唔得咁雙重標準。

作者: ryumew 時間: 2023-6-15 23:35

tonyng 發表於 2023-6-9 15:21
北環線地底方案不採用錦上路站預留月台結構，兩年前都已經講緊：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thre ...

起地底預留駁中鐵線段

作者: 魔雪巴士頻道 時間: 2023-6-20 04:07

chikng2227 發表於 2023-6-9 14:06
北環綫將以地底走線建造　估計往來錦上路站與古洞站僅需12分鐘

“以道路的運輸工具往來錦上路站和已規劃的古洞站需約1小時至1小時20分鐘”？

邊使咁耐？唔通佢搭77K去上水轉“倒頭車”76K

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