北環線的最新消息：地底方案

北環線現已進入詳細設計階段，並且會以地底方案作為設計的藍本，特色如下：
1. 於八鄉東廠以東進行擴建，與八鄉車廠共用部分設施
2. 列車採用與IKK/TML-C列車相容的設計，初期六卡編組，最終八卡編組
3. 擴建錦上路站的大堂，並與新建的地底月台進行接駁
4. 古洞站分兩期建設，東鐵月台以九卡為基準，但預留第十卡結構/空間
5. 於錦上路站以南的隧道預留南延的接駁口

錦上路站有咩技術問題搞到要落地底？

YY487 發表於 2021-11-11 16:49
錦上路站有咩技術問題搞到要落地底？

成條落地可以避開收地問題

eternalflame 發表於 2021-11-11 17:01
成條落地可以避開收地問題

一樣可以被業主阻欄的﹐只係問題比較細﹐容易完成收地程序。


起高鐵時﹐有一批業主上法庭反對政府收回地底業權﹐隔接限制了大廈重建後可建的高度﹐要求政府賠償。

eternalflame 發表於 2021-11-11 17:01
成條落地可以避開收地問題

我諗主要係因為錦上路站附近一帶已經預備咗發展做住宅區，所以個站索性放地底節省空間

kei_hk 發表於 2021-11-11 17:27
一樣可以被業主阻欄的﹐只係問題比較細﹐容易完成收地程序。

你提到嘅係市區地底，高鐵亦無railway reserve，對於既有上層建築嘅業主緊係有影響。北環線途經之處一係就有railway reserve，甚至係新界北新市鎮規劃劃定新嘅預留區域。

eternalflame 發表於 2021-11-11 17:32
你提到嘅係市區地底，高鐵亦無railway reserve，對於既有上層建築嘅業主緊係有影響。北環線途經之處一係 ...

只要有經過任何私人土地﹐就牽涉收地問題。

除左地面之外﹐地底業權都係要收回的。

只不過﹐地底業權就好少出現爭議﹐因為大家只係著重地面﹐忽略晒地底業權帶來的影響﹐從而令到收地程序無人反對。


我提及的事例﹐如果唔係市區舊樓﹐已經係高樓大廈﹐未來三四十年都唔會重建﹐班業主都未必會出聲反對收回地底業權。
就係基於舊樓﹐只欠有公司去發展﹐一旦收回地底業權﹐直接影響班業主將來的收樓議價能力﹐甚至無發展商收購。
所以﹐才會出來提出賠償要求。
亦係罕見的土地賠償的case事例。

點解吾索性一開始就行八卡? 到時又要整一set專用車隊,
最後加長時又要一段時間混跑

南延暫定係出荃灣？

錦上路本身已經有條件可以再擴建
點解又要再起過個月台