Waiyin12 發表於 2023-9-16 08:31
見到 UA B77E 的 seat pocket 喺 IFE screen 對落位置，不需佔用 legroom，應該比 77W 更新；雖然舊機用新 ...

UA 77E 翻新過至少兩次，經濟艙用緊既 Collins Aspire 座椅喺 UA 機隊入面的確係比起 77W 同大部分 789 用緊既 Safran 5751 更遲出現；UA 第一架 77W 2016 年 12 月交付，但 77E 換 1-2-1 Polaris Business Class 同經濟艙變 3-4-3，都係 2018-19 年既事

IFE 壞機，聽過有其他航空公司做法係會賠 voucher 或者 miles。但今次雖然壞左頭三粒鐘，但至少超過半程航班都用得，我諗要求補償都未必咁易，我亦唔打算追究。當然，我個人認為如果 IFE 壞機，既然有 wifi，係應該考慮免費開放畀所有乘客使用

講開補償，好多年前試過一次坐 UA 短途 A319，艙門壞左搞到延誤左幾粒鐘，起飛後話因為 credit card reader 失靈，全部乘客派一個 snack box 補償，當年 snack box 價錢係十蚊美金。當日果班機係好多人去到 hub 之後 missed connection，包括我在內，搞到要過夜一晚，UA 賠酒店

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機長榮休航班 water salute，據我所知至少喺 UA 同 DL 係例行安排，AA 好似都係。當日航班機長廣播無特別內容，反而係 FA 廣播左兩次，介紹機長生平，降落前仲叫大家準備定相機影 water salute。但 Captain Cooper 除左日常飛行職務外，仲做埋教官，亦係將 787 引入 UA 機隊既團隊成員之一，喺 UA 入面肯定係地位超然

值得一提，美國三大航空公司入面，同樣係機長（或者 First Officer），人工同機種直接掛鈎，愈大架機人工愈高，同一款客機再按年資調整人工。UA 計 77W/77E/787/764 係同一個 pay scale，而 IAH base 最大架係 77E。而三大入面，選擇飛咩機種，以至選擇飛咩時間同航線，亦係同年資掛鈎，年資愈高自由度愈大，而年資係按同一航空公司（以及合併前組成部分，所以 UA 計埋 CO）服務年期計算，其他航空公司服務年期唔計。所以雖然會有資深機長為左更多時間陪屋企人，而選擇飛內陸窄體機短途線；但飛得長途線既機長，年資個個都肯定有返咁上下，喺長途航班上面碰到 water salute 機會亦最多，雖然都唔係成日有

IAH 計 77E 除左係最大架之外，可以飛 NRT LHR AMS FRA 普遍亦被認為係最好玩、最舒服目的地，唔係做返咁上下年數都唔使旨意

First Officer 就係另一個故事了，武肺後大把人提早退休，搞到而家人手短缺，三大 cockpit crew 大洗牌，甚至有廿幾歲副機長一入到去就揸 767，呢種事情早多幾年係聞所未聞，例子可以 YouTube 搵 Swayne Martin

當然榮休航班 water salute 聽就聽得多，但碰到機會極少；第一次親身體驗，感受的確好唔同，別有一番感觸

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唔講都唔覺原來 IAH 都有 motorway 喺 taxiway 下面，印象中至少 PHX DFW 都有類似設計

另外 HKG-NRT-DEN-TYS 係一條可行航線，但印象中訂票果陣，呢條走線唔係最平，最平係經 IAH。就算同 IAH 同價都好，DEN-TYS 返到去已經夜晚十點半十一點，唔理想；我有美國護照，夠贍搏少於兩小時入境同轉機時間前提下，係一定揀 IAH 傍晚八點就返到去

反正 UA 789 我唔係無坐過

我果個 port 計，UA 除左 IAH 同 DEN 外，仲有飛 ORD 同 IAD。ORD 理論上如果夾到轉機時間都可以，IAD 因為 UA 同 NH 都係飛 HND 而唔係 NRT，香港出發係無可能夾到

亦值得一提，我訂票後唔夠一星期，再無聊望過，坐 NH812 再加 UA6 NRT-IAH 轉機組合，由最平變最貴，講緊價錢跳左超過一千美金，最平變左坐返 UA HKG-SFO 入去再轉兩程內陸。所以今次訂到 NH812 體驗 ANA 優質服務，再加埋難忘 UA6 機長榮休之旅，真係好好彩

見到 UA B77E 的 seat pocket 喺 IFE screen 對落位置，不需佔用 legroom，應該比 77W 更新；雖然舊機用新的 product 喺民航機都唔係罕見，不過 77E 同 77W 好似隔咗一代

雖然唔會想親身體驗，但唔同航空公司如何處理長途航班 IFE 失靈、會否主動提供 Wifi 或有其他補償等，此時的危機處理都係一個服務指標（聽聞多年前唔係間間航空公司有 IFE 的年代，壞 PTV / AVOD 係可以賠 voucher 等? ）

機長榮休的場面，喺各社交平台見過唔少片段，但成為機長退休前最後一程機的乘客，一定別有一番體會；唔知機長本人的 PA 有無特別內容?

有航空公司安排 water salute，機長應該喺 UA 入面有返些少地位？ (定其實係 UA 的標準安排?
同一條片入面，見 IAH 條 taxiway 好似橫跨了一條 motorway，應該唔係一般設計

另外見樓主提及 UA NRT - DEN B789，唔知 HKG-NRT-DEN-TYS 的路線係咪存在？不過 77E vs 789 都未必容易揀，77E 唔算常見但又未去到稀有民族，789 就有新機搭 + 終於唔係 777 系列

rickywk 發表於 2023-9-13 05:48
日本上嘅餐唔會難食得去邊
同埋NRT T1係新淨，但T2唔係衛星terminal果邊就真係殘

樓主落機的 NRT Terminal 1 gate 5X 和上機的 gate 33 其實在十幾年前重建起出來的，已算比較新了，
去到 1X 果堆閘口就真係低樓底，感覺到設計老舊了


1995 年成田 T1 圖，留意四隻角都係圓波形候機區

HR1377 發表於 2023-9-14 07:10
部份相片load唔到，請樓主修正問題

代答：
因為係上載至italk server，相片太多未必一次load得晒，可嘗試refresh（可refresh多幾次），如refresh過後仍然有遺漏，就可能係唔記得放。
照計放italk server係一定call到張相，若上載時唔覺意撳多或少一兩粒字錯code就會出唔到相而見到堆碼。

我睇就唔覺有問題，每個caption都有對應相片。

部份相片load唔到，請樓主修正問題

日本上嘅餐唔會難食得去邊
同埋NRT T1係新淨，但T2唔係衛星terminal果邊就真係殘