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作者: dennisung 時間: 2024-7-10 10:36
請問27分鐘一班同30分鐘一班
分別有幾大?
作者: toby_tl10 時間: 2024-7-10 10:47
dennisung 發表於 2024-7-10 10:36
請問27分鐘一班同30分鐘一班
分別有幾大?
頭車開00，尾車開55，應該有2個間隔係27同28，其餘全部30
作者: Quanta 時間: 2024-7-10 11:02
dennisung 發表於 2024-7-10 10:36
請問27分鐘一班同30分鐘一班
分別有幾大?
分別在佢收車脫班嗰時易啲抵賴
作者: FBI2 時間: 2024-7-10 11:05
11K客量真係跌得咁勁？
作者: limited 時間: 2024-7-10 11:20
FBI2 發表於 2024-7-10 11:05
11K客量真係跌得咁勁？
平價流水線拉疏班次, 乘客以行動投票
作者: kay 時間: 2024-7-10 11:32
3B 11K 21 3兄弟都無邊條有好下場
作者: KG1428 時間: 2024-7-10 12:03
講真，必要時就應把3B同11K合併把啦，雖然合併都係20-30分鐘一班情況下，合併好過啦。
作者: neoplan720p 時間: 2024-7-10 12:41
KG1428 發表於 2024-7-10 12:03
講真，必要時就應把3B同11K合併把啦，雖然合併都係20-30分鐘一班情況下，合併好過啦。 ...
可以點合併兜哂竹園、鳳德同慈雲山？
不如你教下大家。
作者: neoplan720p 時間: 2024-7-10 12:41
FBI2 發表於 2024-7-10 11:05
11K客量真係跌得咁勁？
你唔係好支持舊區線減班架咩？
作者: KG1428 時間: 2024-7-10 12:47
neoplan720p 發表於 2024-7-10 12:41
可以點合併兜哂竹園、鳳德同慈雲山？
不如你教下大家。
得，可以跟A23行法就可以
馬仔坑果面跟11K原線到竹園總站，再經雅竹街轉回A23行法
作者: andy92 時間: 2024-7-10 14:10
KG1428 發表於 2024-7-10 12:03
講真，必要時就應把3B同11K合併把啦，雖然合併都係20-30分鐘一班情況下，合併好過啦。 ...
併完都未必需要上慈雲山，反正有 5C
縮去富山邨算數
作者: KE7066 時間: 2024-7-10 14:11
toby_tl10 發表於 2024-7-10 10:47
頭車開00，尾車開55，應該有2個間隔係27同28，其餘全部30
咁嘅情況唔係一班 25 寫曬 25-30 反而走去開 27-30 都少有
作者: JX9097 時間: 2024-7-10 14:22
KG1428 發表於 2024-7-10 12:03
講真，必要時就應把3B同11K合併把啦，雖然合併都係20-30分鐘一班情況下，合併好過啦。 ...
慈雲山/ 富山/ 鳳德/ 彩虹道同竹園/ 橫頭磡/ 聯合道可以點串埋？
作者: Mercer 時間: 2024-7-10 14:28
紅土下路全餐, 即係3B 5C 11K 12A 21 85X 106
應該最差就係3B 11K 21, 而K 線都有名無實好耐..
作者: neoplan720p 時間: 2024-7-10 14:51
KG1428 發表於 2024-7-10 12:47
得，可以跟A23行法就可以
馬仔坑果面跟11K原線到竹園總站，再經雅竹街轉回A23行法 ...
如果你係慈雲山居民，咁嘅走線你仲會唔會搭？
作者: KG1428 時間: 2024-7-10 15:03
neoplan720p 發表於 2024-7-10 14:51
如果你係慈雲山居民，咁嘅走線你仲會唔會搭？
個人認為改3B不是想比他們搭啦
更加可以考慮把3B縮短至慈雲山南
慈雲山山上一早搭5C
而是咁樣走線應該把3B和11K合併才是正路
富山可以搭5仔去彩虹道
鳳德邨可以搭5C去下路,203E去彩虹道
作者: KG1428 時間: 2024-7-10 15:06
JX9097 發表於 2024-7-10 14:22
慈雲山/ 富山/ 鳳德/ 彩虹道同竹園/ 橫頭磡/ 聯合道可以點串埋？
合併完，新3B就需要放棄彩虹道
因為原3B沿線去彩虹道有替代路線
如富山可以搭5/116前往
慈雲山可以搭5C/116前往
既然原3B沿線有替代品去彩虹道
不介意可以合併
作者: JX9097 時間: 2024-7-10 19:05
KG1428 發表於 2024-7-10 15:06
合併完，新3B就需要放棄彩虹道
因為原3B沿線去彩虹道有替代路線
放棄都起碼要加轉乘for黃埔
（儘管3B只係直去碼頭）
同埋條3B可以縮落山都得
慈雲山完全搵唔到理由坐佢九龍一日遊
作者: KG1428 時間: 2024-7-10 19:15
JX9097 發表於 2024-7-10 19:05
放棄都起碼要加轉乘for黃埔
（儘管3B只係直去碼頭）
慈雲山可以有其他替代品去樂富/下路/彩虹道
我覺得新3B可以縮短至慈雲山南/富山
不需要去到慈雲山中咁遠
合併但不加班是大勢所趨
寧願2條線合併好過留2條啦
作者: 天空之神 時間: 2024-7-10 20:07
neoplan720p 發表於 2024-7-10 14:51
如果你係慈雲山居民，咁嘅走線你仲會唔會搭？
早就去哂 5C
富山 同星河明居，都唔會考慮3B 直接上 5/11
作者: S3BL100 時間: 2024-7-10 21:35
neoplan720p 發表於 2024-7-10 14:51
如果你係慈雲山居民，咁嘅走線你仲會唔會搭？
我覺得咁樣係問錯問題。如果出於慈雲山居民最大利益，應該問既問題係，資源可唔可以更用得其所，滿足慈雲山居民其他願望
而家 3B 5C 11K 21 攬炒係事實，慈雲山仲有好多應該有既野未有亦係事實，而 3B 係咁多條線入面存在價值最低
好多巴迷都誤以為愈多路線愈好，但多幾條線而條條線 30 分一班然後夾唔到時間又有乜用？服務質素本身就應該用平均候車時間同最長候車時間呢兩個 metric 去量度，而唔係有幾多條線或者有幾多部車行緊
而家根本無咁多客，大方向應該係合併路線，保住大線，盡可能減少乘客需要等 30 分一班情況出現，然後釋放資源做其他野
幾條線入面，11K 最獨巿，至低限度竹園到紅磡一段都唔改得。5C 就點都應該保，保住咁多段流水都至少有一條大部分時段個位數班次。所以都係不外乎呢兩個方法：
1. 3B 併 11K 富山經竹園、聯合道往來下路，5D 21 合併
2. 3B 3M 21 合併，彩雲經富山、蒲崗村道往來九龍城碼頭（3M 留上繁），11K 唔郁
當中似乎第二個方法衍生問題較少，但第一個方法亦無不可，仲可以做埋富山往來樂富流水
3B 資源直接拎去做 2P 全日好過
作者: sunhoo 時間: 2024-7-10 21:42
又係下路重組，預感會loop返已經在本版同F1講過嗮嘅野
作者: tommy14D 時間: 2024-7-10 22:09
S3BL100 發表於 2024-7-10 21:35
我覺得咁樣係問錯問題。如果出於慈雲山居民最大利益，應該問既問題係，資源可唔可以更用得其所，滿足慈雲 ...
一條10分鐘班 vs 三條30分鐘班仲要一齊黎， 都唔知點解班人鍾意後者多啲
作者: 1181174166 時間: 2024-7-10 22:27
tommy14D 發表於 2024-7-10 22:09
一條10分鐘班 vs 三條30分鐘班仲要一齊黎， 都唔知點解班人鍾意後者多啲
3B、11K、21三條合併完係10分鐘一班咪得
作者: kay 時間: 2024-7-10 22:38
tommy14D 發表於 2024-7-10 22:09
一條10分鐘班 vs 三條30分鐘班仲要一齊黎， 都唔知點解班人鍾意後者多啲
因為重組唔代表加密
無論咩情況都有人拎出黎講
而又駁唔到
作者: KG1428 時間: 2024-7-10 22:52
本帖最後由 KG1428 於 2024-7-10 22:56 編輯
其實市區線太多無用路線(如:20-30分鐘一班/客量偏低)就真
處理該類路線，應該朝著合併方向處理
尤其是下路
如:
5A+5D+8P
其實可以放棄德福花園
即係 新5A 啟業<>尖沙咀 (循環線)
東九龍<>中/西九龍方面都係用14/14X模式處理
即係一條流水+一條流水運作
中九龍方面，最多用合併方向行事
作者: neoplan720p 時間: 2024-7-11 01:05
S3BL100 發表於 2024-7-10 21:35
我覺得咁樣係問錯問題。如果出於慈雲山居民最大利益，應該問既問題係，資源可唔可以更用得其所，滿足慈雲 ...
以往咁樣將幾條疏車線合埋做一條有合理班次嘅線，
當然好合理，而且合符效益。
問題係，現實中大家都中過好多次伏。
而家所謂嘅大線，好多時非繁都15分，
夜晚仲隨時見20分一班。
亦有唔少個案，係兩條線合併完，
初期的確班次密咗，
但過咗幾年就接近打回原形。
巴士公司咁樣接二連三過橋抽板，
先係導致市民對巴士公司提出嘅合併重組唔信任嘅主因。
作者: 1181174166 時間: 2024-7-11 01:57
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-11 01:59 編輯
neoplan720p 發表於 2024-7-11 01:05
以往咁樣將幾條疏車線合埋做一條有合理班次嘅線，
當然好合理，而且合符效益。
高重疊或者長途線兜埋就唔覺
但係3B/3M/21三合一見到都覺得兜嘅，倒客就梗
市區線路程唔長，站位又要改得唔好太遠之餘又唔兜得太多，先係重組難題
30+30合完密極咪20，15皇恩浩蕩架啦(理論上唔慳到車)
30+所謂大線攬炒，剩餘運力係咪載唔到?
結論就係所謂谷一條線，實質上係雞咗條弱啲嘅線，另一條維持現狀
巴士公司正正經經寫好啲開車時間，聯合班次都問題不大，最多回程班次不均做唔到15分鐘一班效果，但調整到10+20已經夠
作者: S3BL100 時間: 2024-7-11 01:58
neoplan720p 發表於 2024-7-11 01:05
以往咁樣將幾條疏車線合埋做一條有合理班次嘅線，
當然好合理，而且合符效益。
其實如果合併完之後幾年打回原形，只係說明真係好唔夠客、客量持續下跌。如果合併完都係跌落 30 分鐘一班，唔合併既宇宙入面可能會係三條 30 分一班攬炒埋條本來有客既密車線都跌落 15-20，又或者 30 分變 45-60 分一班
一條個位數密車做主幹，加一條 30 分一班，就點都好過最密果條得 15-20 分，然後其他全部 30 分一班甚至更疏
當然信任係一個問題，但資源錯配都係問題。想解決信任問題，就應該合併同時拎資源出來做居民更需要既服務。反正 wish list 入面咁多野，例如 2P 全日呢類，都係要由資源過剩路線組合入面抽調資源先可以做得到
而唔係單純合併完唔畀返人地甜頭就算
作者: S3BL100 時間: 2024-7-11 02:03
本帖最後由 S3BL100 於 2024-7-11 02:09 編輯
1181174166 發表於 2024-7-11 01:57
高重疊或者長途線兜埋就唔覺
但係3B/3M/21三合一見到都覺得兜嘅，倒客就梗
咁你覺得 3B 3M 21 三合一嫌兜倒客既話，索性直接斬左條 3B 換 2P 全日就算，乜野 3M 11K 21 全部都唔使郁唔使重組
點解當初有人提出三合一純粹都係因為條 21 而家都係唔掂兼且唔少路段有替代品，而且三合一比起直接斬 3B 慳到更多資源
作者: s3n370 時間: 2024-7-11 07:41
S3BL100 發表於 2024-7-10 17:58
其實如果合併完之後幾年打回原形，只係說明真係好唔夠客、客量持續下跌。如果合併完都係跌落 30 分鐘一班 ...
“一條個位數密車線做主幹”---其實係有架，
不過你接唔接受到係鐵路（紅磡土瓜灣段）或者係小巴（落黃大仙駁腳）做。
現實係大多數客都接受到，甚至巴士公司自己唔會太大問題。
個問題係當日巴士公司肯擺有咁多車，靠嘅係紅磡土瓜灣多過慈雲山自己。
今日得番慈雲山自己，仲要左右落山都要顧，
落到去又有幾條路行，幾條疏車線似乎係合理做法。
別忘記同路仲有過海線同E線。
今時今日計巴士都有個位數，不過係去緊另一個方向（3D）啫。
再睇下有乜有用嘅野，同意提速係一個可行方向。
睇番近年開嘅快線，好多時唔係單純做條線沿路嘅客，而係吸埋靠條快線轉車嘅客。
由將荃、將沙數到88X線都係。
2P本身有紅小做，佢同同區嘅慈荃線都只係做兩邊客
唯一應該有得諗嘅係好多人提佐嘅慈沙線，可以做整個新界東以至跨境需求。
作者: 1181174166 時間: 2024-7-11 07:45
S3BL100 發表於 2024-7-11 02:03
咁你覺得 3B 3M 21 三合一嫌兜倒客既話，索性直接斬左條 3B 換 2P 全日就算，乜野 3M 11K 21 全部都唔使郁 ...
慈雲山養得起2F/P就好
三合一點行先?說好的3B攬炒5C呢?
作者: S3BL100 時間: 2024-7-11 21:31
s3n370 發表於 2024-7-11 07:41
“一條個位數密車線做主幹”---其實係有架，
不過你接唔接受到係鐵路（紅磡土瓜灣段）或者係小巴（落黃大 ...
我諗師兄你會錯意，「主幹」係指下路流水，密車線當然係講緊畀幾條 25-30 分一班攬炒緊既 5C
不過我絕對同意而家土瓜灣客跌得咁多，3B 已經變成單靠慈雲山養住。但可惜慈雲山自己都有其他替代品，都係早日上路換其他野畀慈雲山算吧啦。無論係直接斬又好、併 11K 又好、併 21 又好
起碼土瓜灣跌客但又唔跌得晒，呢個客量如果主力靠一條密車 5C 提供可靠服務撐住，將大多數客源集中落呢條線上面，應該仲有得玩
作者: S3BL100 時間: 2024-7-11 21:32
1181174166 發表於 2024-7-11 07:45
慈雲山養得起2F/P就好
三合一點行先?說好的3B攬炒5C呢?
版友既建議
作者: 1181174166 時間: 2024-7-11 21:51
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-11 22:12 編輯
縮至九碼本身都有質疑聲音
而且5C要加車，加嘅車繁忙時間做唔做得哂呢?
再奇特啲嘅想法係11+3B
作者: 10598C 時間: 2024-7-12 07:06
S3BL100 發表於 2024-7-11 21:31
我諗師兄你會錯意，「主幹」係指下路流水，密車線當然係講緊畀幾條 25-30 分一班攬炒緊既 5C
不過我絕對 ...
3B 而家其實係靠富山養住，慈雲山鳳德都有條 5C 去紅土下路
當初提出合併 3B 3M 21 係覺得三條都廢廢地，有啲位食之無味棄之可惜，咁啱順路咪抄對面海城記玩左拼又拼
不過而家九記鍾意將啲線變兩味，過多兩年斬埋，唔排除三條線逐步變兩味，善用轉車站
心水清都知短途流水現有其他線都 cover 到，富豪東方打後就一係課金搭 26 一係善用轉乘
甚至初步我諗緊搵埋 9 10 一齊玩（黃大仙總站；10 仔都去到鳳德道山腳）
作者: 10598C 時間: 2024-7-12 07:19
1181174166 發表於 2024-7-11 21:51
縮至九碼本身都有質疑聲音
而且5C要加車，加嘅車繁忙時間做唔做得哂呢?
九碼一個站本身都幾大覆蓋範圍，亦都做到最遠離上路嘅位置，又唔使做一大段效率低嘅下路
紅磡一係 5/26 行落去，一係巴士轉乘，亦唔好忘記黃埔已經有鐵路
本身紅磡距離遠過九龍城，轉乘都比較可接受，泊九碼算係一個幾好嘅中間平衡點
雖則三合一可以減到 9~11 部車，但以現金九記重組邏輯，未夠直接變兩味再斬線咁有效率（3B + 21 夾埋 13 部車）
11 反而未都好有即使必要搞嘅狀態，20-25 今時今日算係咁
作者: 1181174166 時間: 2024-7-12 07:47
10598C 發表於 2024-7-12 07:19
九碼一個站本身都幾大覆蓋範圍，亦都做到最遠離上路嘅位置，又唔使做一大段效率低嘅下路
紅磡一係 5/26 ...
紅磡一野無3B同21，5C一車不加?
甚或轉乘開，縮到世運轉5C落九碼囉，講講下26轉5C都得
26M拉上三合一部分時間先到嘅慈北，直接殺哂三條線靠轉乘，咪更慳車?
作者: s3n370 時間: 2024-7-12 16:38
本帖最後由 s3n370 於 2024-7-12 08:47 編輯
S3BL100 發表於 2024-7-11 13:31
我諗師兄你會錯意，「主幹」係指下路流水，密車線當然係講緊畀幾條 25-30 分一班攬炒緊既 5C
不過我絕對 ...
Sorry誤會佐
始終慈雲山既唔近鐵，人口亦唔算少，主線5C嘅班次就算要再減都唔會多。
個格局有D似上葵涌，成村出深水埗嘅巴士，每條總有D窿罅位。
但係紅磡土瓜灣呢堆線，唔似深水埗果邊有好多新界線疊住。我估因為係咁，本來要斬嘅11可以留得低。
作者: MB5 時間: 2024-7-12 21:09
10598C 發表於 2024-7-12 07:06
3B 而家其實係靠富山養住，慈雲山鳳德都有條 5C 去紅土下路
當初提出合併 3B 3M 21 係覺得三條都廢廢地， ...
從來不覺得3B是靠富山養住, 已經有5, 116, 它們的車程比3B快, 3B經鳳德邨已經替它間陰乾,自取滅亡, 富山當然不會賣帳,
更何況現在有屯馬線,根本不應該留下, 取消是唯一出路;
另外與其合併3B 3M 21合併, 倒不如用26M/14D 拉上慈北, 21就讓它自生自滅就罷
作者: Gary_B 時間: 2024-7-12 22:21
斬 3B 只係紅鸞道冇平車出下路 得85X
作者: 10598C 時間: 2024-7-12 23:58
1181174166 發表於 2024-7-12 07:47
紅磡一野無3B同21，5C一車不加?
甚或轉乘開，縮到世運轉5C落九碼囉，講講下26轉5C都得
平治街如果你計紅磡邊皮都唔算冇晒嘅
不如咁講，冇晒 3B 21 之後 5C 夠唔夠載？唔夠頂閘咪加班，或者學 290 縮坑口北咁，290X，繁忙時間加兩班
如果一個鐘四班嘅 3B 21 長遠會拖累 5C 繼續減，你又制唔制先
縮數、唔想做？係㗎啦
巴士公司角度隨時直頭想你 upgrade 26 27 轉 5C 添，所有車直接收晒
作者: JX9097 時間: 2024-7-13 00:29
Gary_B 發表於 2024-7-12 22:21
斬 3B 只係紅鸞道冇平車出下路 得85X
唔止85X，仲有297
作者: 天空之神 時間: 2024-7-13 00:34
10598C 發表於 2024-7-12 23:58
平治街如果你計紅磡邊皮都唔算冇晒嘅
不如咁講，冇晒 3B 21 之後 5C 夠唔夠載？唔夠頂閘咪加班，或者學 ...
其實 3B 真心無用
直殺叫班客用 5 仔 11 轉 5C 21 無咁嬲
作者: Gary_B 時間: 2024-7-13 01:22
JX9097 發表於 2024-7-13 00:29
唔止85X，仲有297
297 只有單向全行下路
作者: 1181174166 時間: 2024-7-13 08:26
10598C 發表於 2024-7-12 23:58
平治街如果你計紅磡邊皮都唔算冇晒嘅
不如咁講，冇晒 3B 21 之後 5C 夠唔夠載？唔夠頂閘咪加班，或者學 ...
直斬哂兩條線，過到區議會咪得囉
唔好唔記得5C唔係淨係下路一段，仲有落尖沙咀
作者: kay 時間: 2024-7-13 09:34
屯馬個時點名話要KO 11 85B 281M 286M
依家都仲係度
KO路線都唔係想像中易
不過呢4條都未KO到
其他線要搞佢都未必有迫切性
真係唔掂咪好似5X咁擺上去RPP同人講我投降
其實等佢行到呢步成件事就明朗晒
廢線要留有時唔係因為佢值得留
而係要取消佢可能都唔易
好似103P得幾班車都有幾年RPP話要取消
最後要借COVID收皮
要麻煩可以好麻煩
不過講重組強硬性都係城巴硬D
九巴就減班企硬
作者: LN9267 時間: 2024-7-13 12:18
kay 發表於 2024-7-13 09:34
屯馬個時點名話要KO 11 85B 281M 286M
依家都仲係度
KO路線都唔係想像中易
始終取消一條路線阻力很大，因爲沒有了服務，但減班則仍有服務，觀感差很遠。
作者: 10598C 時間: 2024-7-13 12:28
kay 發表於 2024-7-13 09:34
屯馬個時點名話要KO 11 85B 281M 286M
依家都仲係度
KO路線都唔係想像中易
城巴強硬做重組，重組完之後好多位最多坐耐咗但未至於斷咗
85B 281M 286M 號碼係就係 keep 咗，但條線同 cut 咗冇好大分別，最少唔似穗禾 80M 減咗換到 88X 上去
作者: Quanta 時間: 2024-7-13 13:29
10598C 發表於 2024-7-12 07:06
3B 而家其實係靠富山養住，慈雲山鳳德都有條 5C 去紅土下路
當初提出合併 3B 3M 21 係覺得三條都廢廢地， ...
取消唔到3B可能係靠富山呢個理由
但客量上 3B慈雲山嘅客遠多過富山, 所以財務上唔係靠富山
作者: KG1428 時間: 2024-7-13 13:53
10598C 發表於 2024-7-12 23:58
平治街如果你計紅磡邊皮都唔算冇晒嘅
不如咁講，冇晒 3B 21 之後 5C 夠唔夠載？唔夠頂閘咪加班，或者學 ...
拉5D去彩雲，直接放棄德福花園果面
大家都知德福總站多數用來擺車。
再拉11去彩雲，已經解決問題。
個人解決21方法就係咁樣。
在彩雲＜＞黃大仙可以解決小巴54問題
一舉兩得
作者: 10598C 時間: 2024-7-13 14:38
KG1428 發表於 2024-7-13 13:53
拉5D去彩雲，直接放棄德福花園果面
大家都知德福總站多數用來擺車。
5D 拉都係一個解決方法，但本身德福拉走由有變無難度比起沿路有替代嘅 3B 21 難搞，反而會想 5D 8A 合拼斬走 5A
11 拉上去如果只係為彩雲至黃大仙流水，本身 10 仔都做到一半效果，打後近越秀一路到土瓜灣上路同佐敦都有 26
三合一仲可以食埋 3M
作者: 10598C 時間: 2024-7-13 14:39
本帖最後由 10598C 於 2024-7-13 14:40 編輯
Quanta 發表於 2024-7-13 13:29
取消唔到3B可能係靠富山呢個理由
但客量上 3B慈雲山嘅客遠多過富山, 所以財務上唔係靠富山 ...
認真問，有幾多慈山客只可以搭 3B 而唔能夠搭 5C？
作者: KG1428 時間: 2024-7-13 15:15
10598C 發表於 2024-7-13 14:38
5D 拉都係一個解決方法，但本身德福拉走由有變無難度比起沿路有替代嘅 3B 21 難搞，反而會想 5D 8A 合拼 ...
個人認為可以考慮
1)5A+5D+21+8P四合一
即係 (彩雲<>尖沙咀)(循環線)
2)3M+23+26M三合一
即係 (慈雲山北<>觀塘碼頭)
3)11拉去彩雲
即係( 彩雲<>九龍站)
4)3B取消，由11K拉去富山/慈雲山南取代。
一下子可以取消6條廢線
對九巴而言是好事
作者: HV7025 時間: 2024-7-13 15:33
kay 發表於 2024-7-13 09:34
屯馬個時點名話要KO 11 85B 281M 286M
依家都仲係度
KO路線都唔係想像中易
想KO 11應該只係獨市位最少，搏直接取消啫
但事實11少獨市位但行正主要站位，開鐵前後客量都唔算遜色
另外三條都已經類似93M咁、連巴士迷都唔會醒起嘅路線，同完全取消都無咩分別
作者: 1181174166 時間: 2024-7-13 15:42
KG1428 發表於 2024-7-13 15:15
個人認為可以考慮
1)5A+5D+21+8P四合一
5D四合一太迂迴
海逸又要特登兜入去，價錢牌又係問題
作者: JX9097 時間: 2024-7-13 17:10
kay 發表於 2024-7-13 09:34
屯馬個時點名話要KO 11 85B 281M 286M
依家都仲係度
KO路線都唔係想像中易
85B嚟緊好似斬淨一班？
281M本身都減淨一來一回
286M嚟緊都應該冇得留低
唔係做唔到嘅，慢慢嚟
作者: Peter03145212 時間: 2024-7-13 17:12
JX9097 發表於 2024-7-13 17:10
85B嚟緊好似斬淨一班？
281M本身都減淨一來一回
286M嚟緊都應該冇得留低
281M都一樣冇得留低😂
作者: kay 時間: 2024-7-13 17:32
JX9097 發表於 2024-7-13 17:10
85B嚟緊好似斬淨一班？
281M本身都減淨一來一回
286M嚟緊都應該冇得留低
咁CUT NO.的確唔易
不過呢4個NO.無左
會唔會有另一組頂上就後話
不過對於一班支持唔合併齊齊25 30分一班
依家九巴係企係佢地個邊
係睇幾時風水輪流轉
其實唔好話3B 11K 21
好似45非繁其實紅土段都成日見佢載空白行
呢段路搭巴士既客非繁一定養唔到咁多線
頂多都係5C 6C 106但佢地可能已經做左一大部份下路客
其他線各自有D細既獨市位又變左無得搞
一係直接放棄
作者: 1181174166 時間: 2024-7-13 17:50
kay 發表於 2024-7-13 17:32
咁CUT NO.的確唔易
不過呢4個NO.無左
會唔會有另一組頂上就後話
呢堆線合併完都係20分鐘一班咁做嚟把鬼
三合一講緊九架車拎返出嚟加密吖，合併派著眼係點慳車而唔係點搭車，兜到鬼五馬六但係盛惠20分鐘一班倒咁啲又回歸30
轉乘就係咁簡單:咬手咬腳嘥時間
每個細區有條非繁忙時間10分鐘一班車嘅路線就有得傾
三條30變返一條10都唔係目標，呢度目標頂多咪一條20
作者: JX9097 時間: 2024-7-13 18:13
Peter03145212 發表於 2024-7-13 17:12
281M都一樣冇得留低😂
其實就算斬淨一班都係有限數
咁大間公司蝕得起
作者: S3BL100 時間: 2024-7-13 21:00
1181174166 發表於 2024-7-13 17:50
呢堆線合併完都係20分鐘一班咁做嚟把鬼
三合一講緊九架車拎返出嚟加密吖，合併派著眼係點慳車而唔係點搭車 ...
唔慳車點同受影響無鐵路地區換其他野返來、滿足佢地願望？
你地人口減少加埋鐵路搶客，無咁多客就唔好戴咁大頂帽。你呢種論調根本同山頭主義無分別，以為攬住咁多廢線好威威，但同真係值得做密果條齊齊攬炒，搞到乘客最長候車時間暴增，然後又滿足唔到呢堆廢線其他持份區既其他願望，你根本係害緊人
作者: S3BL100 時間: 2024-7-13 21:07
Quanta 發表於 2024-7-13 13:29
取消唔到3B可能係靠富山呢個理由
但客量上 3B慈雲山嘅客遠多過富山, 所以財務上唔係靠富山 ...
或者咁講啦，如果有朝一日出來既 offer 係斬 3B 或者同其他線合併，換 2P 全日及/或慈沙線全日，你地無理由唔收貨
作者: ATH1 時間: 2024-7-13 21:15
合嚟把鬼咩
叫佢執好開車時間唔好n架車一齊到咪算囉
作者: 1181174166 時間: 2024-7-13 21:20
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-13 21:24 編輯
S3BL100 發表於 2024-7-13 21:00
唔慳車點同受影響無鐵路地區換其他野返來、滿足佢地願望？
你地人口減少加埋鐵路搶客，無咁多客就唔好戴 ...
慳車去滿足願望？三合一講慳車咋喎，2P呢？
學你話齋，減咗未？
又，過海線食咗咁多落肚，車就夠開2P嘅
慳車還慳車，換嘢還換嘢
又重提3B取消，我一直都問緊5C係咪真係唔會抽車去5P/X先？呢頭減班，他日想5P半全日，係咪加車先？又邊條線找數？除非你話5P/X壽終正寢唔會抽5C車殺3B之後想問5C會唔會抽車去做其他嘢都叫害人？你拍心口唔減啫，信唔過囉
做得起嘅話2P就唔會有人問搶2F啦，唔係得我問嘅
作者: S3BL100 時間: 2024-7-13 21:47
1181174166 發表於 2024-7-13 21:20
慳車去滿足願望？三合一講慳車咋喎，2P呢？
學你話齋，減咗未？
又，過海線食咗咁多落肚，車就夠開2P嘅
過海線？116 減出來既車夠開 2P 全日嗎？然後用你地個邏輯，又會有人彈出來嘈話咩堆過海線係上路資源唔可以咁樣送畀慈雲山。況且你而家叫人地收起果堆車拎返出來開 2P，同叫人由天跌幾部車出來開 2P 無分別，都係緣木求魚，無可能發生
又，明明同樣係慈雲山資源，3B 而家已經係慈雲山富山客佔絕大部分，有乜理由唔可以斬 3B 幫慈雲山換其他野返來？
5P 5X 就算吧啦，今年 RPP 都提出成條 5X 取消，已經無得返轉頭。係你講到好似斬 3B 就一定要抽車畀 5P 5X 唔可以抽畀其他慈雲山路線，但人地願望如果要排優先次序，條已經返唔到轉頭既 5X 都唔會係頭三位
況且就算唔係因為要減車滿足其他願望，你死攬咁多廢線搞到攬炒密車線而令到乘客最長候車時間暴增，一樣都係害緊人
作者: 1181174166 時間: 2024-7-13 23:38
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-14 00:08 編輯
S3BL100 發表於 2024-7-13 21:47
過海線？116 減出來既車夠開 2P 全日嗎？然後用你地個邏輯，又會有人彈出來嘈話咩堆過海線係上路資源唔可 ...
116減出嚟兩架車呢當，2F可以唔抽咩?
慈雲山落長深荔非繁加66.7%班次都知唔可行
而且拆東牆呢?一定116?又咁講啦收起咗係歸天架啦，問題係收起資源係咪有用返落需求殷切嘅地方
上路資源同天降兩樣係矛盾，前者因鐵路而殺，後者，慈雲山有殷切需求點都唧畀你，嗰啲25,29咪係咁，尤其你都吹長沙灣概念股
不過2F唔算係啲咩密車線，拆條2P出嚟咩樣呢?
三合一收起9架車咪一樣道理，唔覺三合一代表會畀返條2P你，除非寫明開2P
但係咪需要咁可觀收9架車呢?2P都用唔著收咁多為乜?
「斬 3B 就一定要抽車畀 5P 5X 唔可以抽畀其他慈雲山路線」
同
「加5P 5X唔抽得5C」
兩樣嘢喎死攬廢線，相討緊取消3B嘅後續都叫死攬?一直講緊加返5C之後會唔會抽車再減
斬5X啫，仲有5P吖嘛
5P 5X唔同5C共用車隊，斬哂5XP咪有信心囉
百幾版都係攬住死攬3B思維，你答我5P他日需要全日/半全日係增加5C車隊而唔係抽5C咪得囉，當然車從何來又係一個問題
作者: S3BL100 時間: 2024-7-14 00:19
1181174166 發表於 2024-7-13 23:38
116減出嚟兩架車呢當，2F可以唔抽咩?
慈雲山落長深荔非繁加66.7%班次都知唔可行
而且拆東牆呢?一定116?又 ...
再講多次，收起左既車無可能變返出來，你呢種論調同叫人望天打卦跌幾部車落來開 2P 無分別，都係無可能
點解 25 29 有新資源變出來，無非係因為新增人口加東九龍商貿區概念股，但 2P 有無呢個條件？做呢件事都只會係由現有資源調配，反正而家慈雲山夾富山加埋三條全日紅土線，但富山無全日深長荔線，本身已經係資源錯配
因為富山無全日深長荔線，唔係你就咁話人地咩慈雲山往來深長荔加 66.7% 班次就可以蒙混過關然後拒絕，因為根本講唔通
如果你因為日後唔知會唔會發生既 5P/X 全日抽 5C 資源而反對殺 3B 後抽資源畀其他慈雲山路線，咁我可唔可以話第時 302 唔知會唔會延時，所以 116 減車都要留畀 302？仲未計 3B 而家慈雲山富山佔大部分客量，但 116 紅土佔比比起 3B 仲多好多。你叫人 116 抽畀 2P 根本係自相矛盾，雙重標準
又，如果你覺得 2P 可以天降資源落來開，咁假使有一日 5P/X 全日，又點解唔可以期望天降資源？
但 5X 都取消得，成件事個 trend 係點都好明顯。你拎 5P/X 出來做擋箭牌都只係搵藉口。你既講法，根本就同堅持 3B 殺線後一定要抽資源畀 5P/X 無分別
就算唔講 2P，仲有條慈沙線厹都想開，佢地有咩想做、有咩唔想做，有咩值得與唔值得做已經呼之欲出。真係三合一減 9-11 部車，4 部車畀 2P、4 部車畀慈沙線、剩返畀 5C 加班，都只係岩岩好喎。又或者咁講，就算佢地自己收返幾部車，會唔會因為咁而寧願其他好處全部唔要，寧願攬齊咁多條廢線畀佢地繼續無差別咁減，然後減到一個地步令到最後本來可以換返來既野都已經無條件無資源可以做？
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 02:11
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-14 18:49 編輯
S3BL100 發表於 2024-7-14 00:19
再講多次，收起左既車無可能變返出來，你呢種論調同叫人望天打卦跌幾部車落來開 2P 無分別，都係無可能
...
三合一有無講換線？
打咁大篇嘢都係答唔到5P係咪抽5C
3B換你5C加班仲要妄想唔畀慈雲山換嘢，又想刺幾多稻草人？
觀塘概念股，長沙灣依家唔係？
2P擺富山定慈雲山？上得去同2F爭食你可以否認咩？
擺富山又睇落出唔夠客，所以當日咪建議拉2B
除此之外為加快富山同深水埗車程，減少竹園對價錢牌反應，竹園至南昌街係諗住行龍翔道
你越講越遠，302拎出嚟講
先唔講5C加班你你拎嚟當補償，2P/302/116係咪都係做慈雲山？5P又係咪做下路？
作者: 天空之神 時間: 2024-7-14 02:20
1181174166 發表於 2024-7-14 02:11
三合一有無講換線？
打咁大篇嘢都係答唔到5P係咪抽5C
直接湯 3B 比 2P 全日，
甚至改大循環龍翔道經呈翔道直插長沙灣，
深水埗上大埔道走
進一步慳車
同 2F 各有各做
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 02:35
天空之神 發表於 2024-7-14 02:20
直接湯 3B 比 2P 全日，
甚至改大循環龍翔道經呈翔道直插長沙灣，
慈雲山仲同唔同你搭2F兜？
鳳凰新村囉，但係整體2F都係薄咗
都係覺得廢物利用2B算
除非2B經富山上慈雲山，2F改特快，樂富交3C處理
3B換2P後話啦，我都係關注殺3B對下路補償
諗緊拉11去富山兼改行下路入黃埔
至於同5C重疊，5C自身有尖沙咀客底
最大問題拎住5C係老牌線唔改得，又唔係去到所有地方嗰隻
作者: 天空之神 時間: 2024-7-14 07:58
1181174166 發表於 2024-7-14 02:35
慈雲山仲同唔同你搭2F兜？
鳳凰新村囉，但係整體2F都係薄咗
都係覺得廢物利用2B算
11 唔死就唔好郁佢啦
下路要線班客一早支持左 3B 唔會得返咁既班次
5+ 11 轉 5C 11K 21 咪算數
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 09:27
天空之神 發表於 2024-7-14 07:58
11 唔死就唔好郁佢啦
下路要線班客一早支持左 3B 唔會得返咁既班次
30分鐘一班又唔代表啲咩嘅，雖則大家諗嘅都係取消
的確郁11都唔係易事，呢個先作收回
作者: kay 時間: 2024-7-14 10:59
1181174166 發表於 2024-7-13 17:50
呢堆線合併完都係20分鐘一班咁做嚟把鬼
三合一講緊九架車拎返出嚟加密吖，合併派著眼係點慳車而唔係點搭車 ...
其實都未必係合併
而係殺線
不過等死既時間可以好長
其實條線要釘蓋似乎都仲要其他條件
好似286M比人話要斬
都話一日加埋做得個千幾客
85B應該都係差唔多
如果一日做到2000客可能達唔到條件
或者最盡轉兩繁線
但又好奇連兩繁都唔轉
當年15A個種客量都叫做試過一次建議
3B 11K 21唔見得會比15A好好多
但又繼續每日由朝開到晚
作者: suittie2000 時間: 2024-7-14 11:53
30分鐘一班,不如直接取消啦,九巴服務,日日減班
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 12:29
kay 發表於 2024-7-14 10:59
其實都未必係合併
而係殺線
不過等死既時間可以好長
殺線同減班後者易搞?
有條密線跟住去執都唔一定少客，密車線落一格拎返嘅車可以比疏車線多
雖則5C有尖咀<>紅土頂住，5P呢個變數始終都會影響到(5D+8P就更甚)
上區會殺3B，「美麗新城市」就應該「本署備悉相關意見」，但係巴士公司又唔急住做，咪尤佢先
作者: S3BL100 時間: 2024-7-14 21:12
1181174166 發表於 2024-7-14 02:35
慈雲山仲同唔同你搭2F兜？
鳳凰新村囉，但係整體2F都係薄咗
都係覺得廢物利用2B算
而家 3B 已經係慈雲山佔左大部分客源，當中亦只係得富山係條線有無得取消既決定性因素。下路其他路線服務水平都可以滿足到原有乘客需求，點解斬 3B 後要先諗補償下路，而唔係幫慈雲山滿足其他願望？你覺唔覺得自己本末倒置？
成條下路，真係唔可以無果四條流水係 2E 5C 6C 12A，下路可以無但出發地區唔可以無果兩條係 5D 11K。剩返果D，好似 3B 咁樣，已經無存在價值
3B 斬線之後 5C 頂盡加返兩部車係正常，始終真係會有山頂 3B 客走左去坐 5C，而且下繁部分時段因為開緊 5P 5X 而低見 12-15。但想用條今日形勢已經無可能全日果條 5P 做藉口打稻草人然後將大部分甚至全部資源過檔畀 5C，然後乜都唔留畀操生殺大權既富山，你發夢啦
作者: S3BL100 時間: 2024-7-14 21:18
1181174166 發表於 2024-7-14 12:29
殺線同減班後者易搞?
有條密線跟住去執都唔一定少客，密車線落一格拎返嘅車可以比疏車線多
雖則5C有尖咀紅 ...
無論 10 變 12，12 變 15 定係 20 變 30 都好，都係每小時開少一班車。當然 20 變 25 或者 25 變 30 就每小時開少半班，但問題係堆疏車線已經大部分做緊 25，某程度上仲衰過開 30
不過咁，為左保疏車線唔斬而搞到密車線全部落一格，搞到沿線乘客最長候車時間增加，你都係害緊人。你係咪好想最後去到一個地步，因為堆乜野 3B 11K 21 全部唔郁得，所以最後連 5C 都要 15 分一班起跳？咁搞法仲有乜野乘客肯坐？
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 21:25
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-14 21:29 編輯
S3BL100 發表於 2024-7-14 21:12
而家 3B 已經係慈雲山佔左大部分客源，當中亦只係得富山係條線有無得取消既決定性因素。下路其他路線服務 ...
慈雲山有無長深荔車?富山諗到搵2B幫佢
其他嗰啲諗下邊個搞到開唔成啦
你中意計成個山頭3條線去紅土，又計下3條線去尖沙咀但係無條全日快線，牌面依然比長深荔需求大
又好簡單2F特別班依家幾多班話?
做又唔係畀你做，富山可以有長深荔車，紅土有補償，慈雲山有快車落尖咀，皆大歡喜唔好咩?
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 21:27
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-14 21:32 編輯
S3BL100 發表於 2024-7-14 21:18
無論 10 變 12，12 變 15 定係 20 變 30 都好，都係每小時開少一班車。當然 20 變 25 或者 25 變 30 就每 ...
「沿線乘客最長候車時間增加」
全線係咪地獄黑仔王送車尾我唔知啦，不過乜嘢叫3B唔郁得先?
每小時開少一班車，唔計下成條線幾多車?
作者: S3BL100 時間: 2024-7-14 21:55
1181174166 發表於 2024-7-14 21:25
慈雲山有無長深荔車?富山諗到搵2B幫佢
其他嗰啲諗下邊個搞到開唔成啦
5C 假假地都係一密遮三醜
表面上慈雲山往來尖沙咀塊餅好似大過深長荔，但個 trend 係點又係另一回事，趨勢係點先係重點
況且講左好多次，慈雲山往來尖咀唔係無服務，唯一問題係速度。但慈雲山往來深長荔好明顯係另一回事，富山更加係一日一班車
拜託你都係唔好發夢乜野 5P 全日啦，再講幾多次都只會係藉口。厹真係想全日既話，就唔會先前 5P 減班然後今次 5X 取消之餘仲諗住 5P 一班不加。與其發夢乜野 3B 斬線後過車畀 5C 預留畀 5P 全日，不如諗下 5X 斬線後有無辦法，加車又好，拉上補下又好，將 5C 12-15 分時段變返 8-10，仲實際同容易好多
作者: S3BL100 時間: 2024-7-14 22:00
1181174166 發表於 2024-7-14 21:27
「沿線乘客最長候車時間增加」
全線係咪地獄黑仔王送車尾我唔知啦，不過乜嘢叫3B唔郁得先?
以一條來回一轉 120 分鐘路線為例
開 10 分鐘一班，要派 12 車；
開 12 分鐘一班，要派 10 車；
開 15 分鐘一班，要派 8 車；
開 20 分鐘一班，要派 6 車；
開 30 分鐘一班，要派 4 車
換言之，只要開 10 分鐘或以上，每落一格都係慳兩部車，唔會因為你本來派緊 12 部車定係 6 部車有分別
當然 20 變 25 或者 25 變 30 就減一部車，但呢隻係減半格而唔係減一格
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 22:34
S3BL100 發表於 2024-7-14 21:55
5C 假假地都係一密遮三醜
表面上慈雲山往來尖沙咀塊餅好似大過深長荔，但個 trend 係點又係另一回事，趨 ...
慈雲山往來深長荔好明顯係另一回事?2F你食咗?
富山就講緊2B幫手
5P一班不加?畀你講多次
你講trend，2F特別班都仲係一班水平，有無咁急切全日都係問題
作者: 1181174166 時間: 2024-7-14 22:40
本帖最後由 1181174166 於 2024-7-14 22:46 編輯
S3BL100 發表於 2024-7-14 22:00
以一條來回一轉 120 分鐘路線為例
開 10 分鐘一班，要派 12 車；
咁你又要諗下10->12同20->30之間嗰一格有幾大
而路線派車又係咪咁merry-go-round
作者: Quanta 時間: 2024-7-15 14:45
1181174166 發表於 2024-7-14 02:35
慈雲山仲同唔同你搭2F兜？
鳳凰新村囉，但係整體2F都係薄咗
都係覺得廢物利用2B算
2P 對慈雲山唔算好吸引,
客量遠遠比唔上 2F
作者: WCNTIH 時間: 2024-7-16 16:55
新時間表之下紅火開大部份時間都有刻意同21夾15分鐘一班聯合班次，除咗禮拜六下晝
所以玩到有35分班出現
作者: DR1666 時間: 2024-7-16 17:35
WCNTIH 發表於 2024-7-16 16:55
新時間表之下紅火開大部份時間都有刻意同21夾15分鐘一班聯合班次，除咗禮拜六下晝
所以玩到有35分班出現 ...
希望真的如此, 不過以往 11K 減完不久就輪到減 21, 如果今次都一樣, 到時又要睇下聯合班次會唔會失效喇...
作者: Man@MFHK 時間: 2024-7-16 17:48
Mercer 發表於 2024-7-10 14:28
紅土下路全餐, 即係3B 5C 11K 12A 21 85X 106
應該最差就係3B 11K 21, 而K 線都有名無實好耐..
21紅火有唔少人等，有部份等11K既見21就開車都會過檔。
11K老九成日諗住佢同屯馬完全平行可以cut，但竹園至九龍城中間一大段鐵路站邊緣人士又完全被無視
作者: JX9097 時間: 2024-7-16 17:52
Man@MFHK 發表於 2024-7-16 17:48
21紅火有唔少人等，有部份等11K既見21就開車都會過檔。
11K老九成日諗住佢同屯馬完全平行可以cut，但竹園 ...
聯合道同竹園夾埋都唔多夠客
出到去世運就大把線齊齊爭食
依家都好多本土線係咁嘅情況
所以唯有不停減班再減班
（斬線都冇用...斬完加密啲啲但最終都係嘔突）
作者: Man@MFHK 時間: 2024-7-16 17:54
JX9097 發表於 2024-7-16 17:52
聯合道同竹園夾埋都唔多夠客
出到去世運就大把線齊齊爭食
依家都好多本土線係咁嘅情況
如果無11K，東頭邨果班人可以搭乜？
作者: KG1428 時間: 2024-7-16 17:54
個人認為11K不需要去到紅磡站，去紅磡碼頭已經可以。同3B合併，但慈雲山總站都不需要去到慈雲山中，慈雲山南/富山已經足夠。
作者: Man@MFHK 時間: 2024-7-16 17:58
KG1428 發表於 2024-7-16 17:54
個人認為11K不需要去到紅磡站，去紅磡碼頭已經可以。同3B合併，但慈雲山總站都不需要去到慈雲山中，慈雲山 ...
11K去紅磡死得更快。
作者: JX9097 時間: 2024-7-16 17:59
Man@MFHK 發表於 2024-7-16 17:54
如果無11K，東頭邨果班人可以搭乜？
我唔係話要取消11K（唔使咁緊張）
只係事實上聯合道同竹園夾埋出到嘅客量又真係忟忟地
（我一向都反對巴士公司所謂嘅重組
就算呢刻畀甜頭你
過兩年最終都係嘔突）
作者: Man@MFHK 時間: 2024-7-16 18:07
JX9097 發表於 2024-7-16 17:59
我唔係話要取消11K（唔使咁緊張）
只係事實上聯合道同竹園夾埋出到嘅客量又真係忟忟地
（我一向都反對巴 ...
其實11K本身就靠食流水客，尤其係竹園至九龍城雙向有客又係半獨市，只係老九cut到咁焗班客upgrade晒去1號，但其實1號依家個班次都好難睇。
作者: KG1428 時間: 2024-7-16 18:44
Man@MFHK 發表於 2024-7-16 17:54
如果無11K，東頭邨果班人可以搭乜？
行去彩虹道搭5C
事實美東邨重建後+11K班次都係一擔擔
會令到乘客行去彩虹道改乘3B/5C/21
3B/21都係執雞為主
3線夾埋班次密過11K
作者: JX9097 時間: 2024-7-16 19:46
Man@MFHK 發表於 2024-7-16 18:07
其實11K本身就靠食流水客，尤其係竹園至九龍城雙向有客又係半獨市，只係老九cut到咁焗班客upgrade晒去1號 ...
有貴過11K嘅選擇嘅時候九巴咪陰條平啲囉
（區區都係咁）
作者: Man@MFHK 時間: 2024-7-16 21:24
JX9097 發表於 2024-7-16 19:46
有貴過11K嘅選擇嘅時候九巴咪陰條平啲囉
（區區都係咁）
但條1號都俾人cut到就黎全日雙位數班次
作者: JX9097 時間: 2024-7-16 21:25
Man@MFHK 發表於 2024-7-16 21:24
但條1號都俾人cut到就黎全日雙位數班次
因為1出到彌敦道收得平囉
作者: Man@MFHK 時間: 2024-7-16 21:27
KG1428 發表於 2024-7-16 18:44
行去彩虹道搭5C
事實美東邨重建後+11K班次都係一擔擔
竹園落東頭、九龍城甚至坐到出土瓜灣都唔少人，日頭全日都夠客至少坐滿窗口位。
所以佢要cut⼀定要有替代品。
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