[個人建議] 重組東區紅隧線：102, 106, 112, 116

建議重組東區紅隧線，喺唔動用太多新資源下，令各區有更快直出紅隧嘅隧巴，同時保留流水客及兩巴既有利益。
(利申小弟知道，呢四條線重組係老生常談，
東鐵過海後1字頭隧巴亦大不如前，聯營線兩巴亦相當難有共識，
但紅隧東區線本身就應該有好大潛力，而87C/87D模式亦都提供咗一種新嘅分拆模式，
所以喺度試下俾多一個方向，就FF一下)

大要：
(1) 路線
102 - 全日改為北角上東廊，102P線只保留往筲箕灣方向；
112 - 加班，加設常規短途車；
106 - 拆線，日間大部份時間分配一半班次去106P (鰂魚涌上橋)及106X (西灣河上橋)；
116 - 加班，下繁往慈雲山分拆成116A及116B (optional)，增加短途車；

(2) 加大/新增 102/106/112/116於紅隧轉車站兩方向轉乘優惠，兩程共$16


詳細改動：
(1) 路線有關 (篇幅所限，唔會詳述具體站位)
A. 102
走線：兩端總站不變，全日改用糖水道上橋
時間：估計單程用時減少15分鐘
用車：兩巴各減少3架用車
班次：稍為下跌 (平均每小時減1-2班)
(e.g. 1 筲箕灣開出：一至五2000 – 2118 [6 – 7，13班]，建議改為2000 – 2120 [6 – 8，11班]；
e.g. 2 美孚開出：星期六1830 – 2000 [11 – 12，9班]，建議改為1830 – 2000 [12 – 15，7班])
其他：維持早繁(+下繁)美孚開出嘅102P，由筲箕灣開出班次則改回102線

B. 112
走線：不變
用車：兩巴各增加1架用車
班次：

• 整體大致不變
• 於1415-2045 (橫跨每方向3個九巴、3個城巴時段)，增設常規短途車 [蘇屋→崇光百貨，北角→弼街]，約20-30分鐘一班
  

(一般情況下短途車由本身班次抽調，如果需求太大則加派用車)
其他：有需要會再加(i) 怡和街→弼街；(ii) 太子站→崇光百貨；(iii) 太子站→維多利亞公園；(iv) 炮台山站→蘇屋

C. 106
走線：原有走線不變，同時用一半班次進行分柝：

• 106P：兩端總站不變，改用民康街上/落橋，
  上繁由黃大仙開出，下繁由藍灣半島開出。(主力做鰂魚涌返工客。)
• 106X：兩端總站不變，改用太康街上/落橋，
  上繁由藍灣半島開出，下繁由黃大仙開出。(主力做西灣河以東客。)
  

時間：估計比起正線，106P用時減少15-20分鐘，106X用時減少30分鐘
用車：兩巴各增加1架用車 (主要為非繁忙時間用)，兩繁用車不變
班次：

• 一至五：於0630-1100 (橫跨每方向1.5個九巴、1.5個城巴時段)及1600-2030 (橫跨每方向2個九巴、2個城巴時段)分拆
• 六、日：於0730-1230 (橫跨每方向2個九巴、2個城巴時段)及1530-2300 (橫跨每方向3個九巴、3個城巴時段)分拆
• 分拆時106:106P/106X班次比例為1:1，各線10-30分鐘一班，梅花間竹咁開
  (註：如果本身一個鐘內106開4班車以上，咁就1:1拆線；
  否則就調撥資源，加至106兩班及106P/106X兩班)
  

其他：

• 可能大家會擔心好複雜。簡單嚟講就係：九龍住嘅 - 106+106X / 港島住嘅 - 106+106P，
  會再用站牌/電牌提醒唔過海嘅客特快咗咩位
• 有需要106P回程可以加停返景隆街
  

D. 116
走線：原有走線不變，下繁由鰂魚涌開分拆成116A及116B：

• 116A：兩端總站不變，鰂魚涌 -> 北角 -> 炮台山 -> (清風街天橋、紅隧) -> 原走線。(主力做北炮放工客。)
• 116B：兩端總站不變，鰂魚涌 -> (東廊、興發街) -> 天后 -> 銅鑼灣 -> 原走線。(主力做銅鑼灣街客。)
  

時間：估計116A/116B比起正線會快約10分鐘
用車：兩巴各增加1架用車 (預留作更多特班用)
班次：
(i) 下繁分拆，於一至五1655-1915共30班車，分拆各15班至116A/B，各平均8-12分鐘一班 (可以按需求調整)
(ii) 短途車

• 於一至五0700-0845 (橫跨1個九巴、1個城巴時段)，增設常規短途車 [慈雲山→北角]共四班
• 於全部日子1845、1915、2100、2130 (皆為城巴時段)，增設短途車 [怡和街→慈雲山]；九巴時段則於2000及2030增加108特班 [怡和街→啟業]
  

其他：

• 呢個位分拆116A/B主要係想銅鑼灣客肯定上到車，同時「保償」俾北角、炮台山有紅隧特快，我唔介意照用原線
• 短途車實際時間可以再作調整 (我寫嘅時候主要靠估，歡迎補充)
  

(2) 轉乘優惠
詳情：102(P)/106(P/X)/112/116(A/B)於紅隧轉車站互轉，兩程共$16.0
(退一步建議102/112互轉 + 106/116互轉，但4條線一齊互轉會更方便乘客)
分帳：如果涉及跨公司轉乘，各分$8


建議分析：
好處：
1. 吸引東區 (北角/鰂魚涌、西灣河/筲箕灣)過海客回流
2. 保留大部份港島流水客源，106線都仲有班次可以做返大流水
3. 新102/106P/106X行車會比原線穏定，加112/116短棍亦方便車務調動+回車
4. 九龍區走線一樣，保留上車位/區內流水客5. 轉車吸引咗，順便可以做埋其他特快(e.g. 西灣河-旺角)

壞處：
1. 對乘客嚟講，106分拆+116下繁分拆係好複雜，需要時間去接受
2. 106/P/X班次喺非繁會跌落20甚至30，唔吸引
(呢個我十分清楚係唔吸引，但喺現行班次下只可以咁，唯有希望多啲人會搭令到班次可以升返，
事實上接近分拆嘅87C/D都係好多時候係16/17分鐘一班，但都仲有捧場客，而我相信ETA都可以令啲客係有班次時試下揀106P/X)
3. 炮台山同天后應該係呢場重組嘅最大受害者
(所以我先有116A/B嘅諗法去「保償」，如果有需要112/116都可以加返炮台山站特班)
4. 特班好容易「走數」
(掉轉嚟睇，咁樣更易收車)
5. 流水客會少咗
(但應該都仲會留到大部份，銅/炮 -> 炮/北(/鰂) 有112/116；北角打後有102/106/106P/106X)
6. 如果特班開唔足/對唔啱時間，銅鑼灣會唔夠車
(九巴：狂加108)

對於兩巴嚟講：
1. 九巴 - 九巴嘅網絡會多咗好幾條半全日/全日嘅港島東特快，相應地會少咗一部份港島流水客
(但106仲喺度，所以九巴嘅銅鑼灣 - 小西灣流水網絡都仲喺度)
2. 城巴 - 城巴啲港島流水客一部份會回流返去流水線 (e.g. 2A/82)，九龍客亦都冇少到，但港島東特快就會有九巴全日爭食
(除咗爭食，城巴可能都唔想自己做咗咁耐嘅港島東特快俾九巴插旗)
3. 諗班次、短途車嘅時候我都儘量係就返兩巴時段，但如果係中途站開嘅短途車，就容易有爭執


總結：
小弟知道聯營線好難重組，兩巴仇深似海，
寫呢個po主要係想提多另外一個方向去重組/FF，(同埋逃避手頭上要做嘅嘢lol)
我亦都唔係住呢頭嘅居民，個重組可能會有啲離地，(亦都冇數據支持)
歡迎大家討論