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標題: 九巴及嶼巴有意申請延續專營權 [打印本頁]

作者: LN9267 時間: 2026-3-17 22:17
標題: 九巴及嶼巴有意申請延續專營權
https://www.legco.gov.hk/yr2026/ ... 0320cb3-198-2-c.pdf

文件見到嶼巴營運狀況好了，嶼巴疏導乘客能力發揮到作用。

作者: 京华客车 時間: 2026-3-17 22:26
某大巴士公司常常說經營困難需要加價，就不如學中巴當年一樣放棄專利權吧

作者: kay 時間: 2026-3-17 22:33
香港地做生意成本係大問題亦都唔易cut

用車少左但成本都係多過2017

作者: LN9267 時間: 2026-3-17 22:36

京华客车發表於 2026-3-17 22:26
某大巴士公司常常說經營困難需要加價，就不如學中巴當年一樣放棄專利權吧 ...

當年中巴是想延續專營權，但與政府無法達成共識。

作者: LN9267 時間: 2026-3-17 22:37

kay 發表於 2026-3-17 22:33
香港地做生意成本係大問題亦都唔易cut

用車少左但成本都係多過2017

而且乘客少了，難怪九巴在RPP提出這麽多減少服務方案。

作者: HU6455 時間: 2026-3-18 00:01
又要cut車又要專營權, 不如交番D線出黎, 比對家加密班次仲好

作者: HU6455 時間: 2026-3-18 00:02

kay 發表於 2026-3-17 22:33
香港地做生意成本係大問題亦都唔易cut

用車少左但成本都係多過2017

最低工資係咁加, 推高晒D成本, 可以點?

作者: GK3258 時間: 2026-3-18 00:22

HU6455 發表於 2026-3-18 00:01
又要cut車又要專營權, 不如交番D線出黎, 比對家加密班次仲好

到今時今日都仲幻想比對家做會加密班次簡直係天真過天真嬌

作者: Eddie 時間: 2026-3-18 00:26

HU6455 發表於 2026-3-18 00:01
又要cut車又要專營權, 不如交番D線出黎, 比對家加密班次仲好

對家係指閣下自己開間巴士公司加密班次？

作者: AngusTsung 時間: 2026-3-18 00:26

HU6455 發表於 2026-3-18 00:01
又要cut車又要專營權, 不如交番D線出黎, 比對家加密班次仲好

數據都講到明呢幾年乘客少左唔少, 仲諗住比對家可以加班? 比邊家做cut車啦。

作者: ENS529 時間: 2026-3-18 00:45

HU6455 發表於 2026-3-18 00:02
最低工資係咁加, 推高晒D成本, 可以點?

咁咪學小巴咁又去搵外勞揸車囉，
再絕啲嘅將後勤及寫字樓都搬埋上深圳，
全面減少甚至停止再聘用香港員工，
做到喺唔用香港人之下嚟賺香港人錢

#曲直自己分

作者: 西記West 時間: 2026-3-18 01:54

HU6455 發表於 2026-3-18 00:02
最低工資係咁加, 推高晒D成本, 可以點?

大幅加車資
政府再做車資補貼

作者: kay 時間: 2026-3-18 07:03

AngusTsung 發表於 2026-3-18 00:26
數據都講到明呢幾年乘客少左唔少, 仲諗住比對家可以加班? 比邊家做cut車啦。

呢度D冷氣軍師/講野離地/無理批評專家只會話呢D言論幫巴士公司護航

所以呢D言論炒唔起好正常
因為講得出黎既人本身就唔係講真話
純粹想玩一言堂

呢篇文算正常無受污染

九巴條數好易睇
客量跌
車費收入增幅低過成本
好易蝕錢

作者: noname617 時間: 2026-3-18 07:25

kay 發表於 2026-3-18 07:03
呢度D冷氣軍師/講野離地/無理批評專家只會話呢D言論幫巴士公司護航

所以呢D言論炒唔起好正常

新東車費等級表，唔係我定，但搭車你有你削減，減省開支影響對我好大，沙田好多山頭邨，駁腳落馬鐵，駁得黎我有車上已經出緊城。咁所以運吉盲目要巴公交數完全反智。

仲有乜小巴呢架好多車長咩！未一樣面對請人困難。

新西部分未公屋邨一樣面對人口老化！

但佢地受到口岸線及地區車費問題，唔洗受影響。班次無乜點大削減！

作者: kay 時間: 2026-3-18 07:50

noname617 發表於 2026-3-18 07:25
新東車費等級表，唔係我定，但搭車你有你削減，減省開支影響對我好大，沙田好多山頭邨，駁腳落馬鐵， ...

實際都係cut唔足
好似80都cut唔到4成車

作者: tommy14D 時間: 2026-3-18 08:37

AngusTsung 發表於 2026-3-18 00:26
數據都講到明呢幾年乘客少左唔少, 仲諗住比對家可以加班? 比邊家做cut車啦。

少只係自己競爭唔到港鐵，死攬堆蝕本市區線，但又取消唔到，應該開多啲特快同港鐵對抗

作者: noname617 時間: 2026-3-18 08:38

kay 發表於 2026-3-18 07:50
實際都係cut唔足
好似80都cut唔到4成車

cut唔足又點，已經見到問題出現，平均等車要等20-30分鐘。
某部分山頭邨要車駁車，落到山去轉車站都做唔到mtr的班次，巴公講乜鬼轉乘更快捷，曬氣式宣傳！

作者: noname617 時間: 2026-3-18 08:40

tommy14D 發表於 2026-3-18 08:37
少只係自己競爭唔到港鐵，死攬堆蝕本市區線，但又取消唔到，應該開多啲特快同港鐵對抗 ...

單睇每年rpp自己講想做的。結果拖足6年都未找數！
口岸線就連rpp都唔洗上，入紙即批，好積極咁做，區內線抽左幾多車心照啦！

作者: 大西北巴膠 時間: 2026-3-18 09:44
其實九巴一同大嶼山巴士擺埋一齊就即刻高下立見，大嶼山巴士一樣都係獨市，而且規模更加細但係人哋可以做到脫班率小過1%，係唔係運輸署應該要協調大嶼山巴士分享佢嘅車務管理經驗比九巴呢？

作者: toyl 時間: 2026-3-18 09:59

大西北巴膠發表於 2026-3-18 09:44
其實九巴一同大嶼山巴士擺埋一齊就即刻高下立見，大嶼山巴士一樣都係獨市，而且規模更加細但係人哋可以做到 ...

先唔講人手有無缺，剩係講有無受路面情況影響的話，嶼巴唯一日常兩繁會有意外受阻應該都只有B2P/XB2元朗公路一段？
真係蚊同牛比

作者: kei_hk 時間: 2026-3-18 10:00

大西北巴膠發表於 2026-3-18 09:44
其實九巴一同大嶼山巴士擺埋一齊就即刻高下立見，大嶼山巴士一樣都係獨市，而且規模更加細但係人哋可以做到 ...

大嶼山 (包括嶼南及東涌)﹐塞車的機會率係多少?

其他市區﹐面對塞車的機會率又係多少?

單係一條彌敦道已經可以有排你玩

作者: ENS529 時間: 2026-3-18 11:33

大西北巴膠發表於 2026-3-18 09:44
其實九巴一同大嶼山巴士擺埋一齊就即刻高下立見，大嶼山巴士一樣都係獨市，而且規模更加細但係人哋可以做到 ...

你不如攞港珠澳金巴嚟比啦

作者: 天空之神 時間: 2026-3-18 11:34

HU6455 發表於 2026-3-18 00:01
又要cut車又要專營權, 不如交番D線出黎, 比對家加密班次仲好

唔會再有 3B 41A 40P 47A
人棄唔會再有人取

新線都未必有人入，單單都伏

作者: Ohm 時間: 2026-3-18 11:54
應該趁呢個機會，禁止九巴喺app內賣廣告

另外有啲咩分段收費想加都好趁呢個機會做埋

作者: tommy14D 時間: 2026-3-18 11:56

Ohm 發表於 2026-3-18 11:54
應該趁呢個機會，禁止九巴喺app內賣廣告
另外有啲咩分段收費想加都好趁呢個機會做埋 ...

統一分段先，前10年整一半唔整一半

作者: 3ASV174 時間: 2026-3-18 12:12

Ohm 發表於 2026-3-18 11:54
應該趁呢個機會，禁止九巴喺app內賣廣告
另外有啲咩分段收費想加都好趁呢個機會做埋 ...

App 廣告係收入一定唔會禁
對家減廣告純粹反映兩個 app 廣告價值嘅巨大差距

巴士仔 App 每日流量香港計係頭 5 位
黃巴士好似 50 大不入

作者: kei_hk 時間: 2026-3-18 12:20

3ASV174 發表於 2026-3-18 12:12
App 廣告係收入一定唔會禁
對家減廣告純粹反映兩個 app 廣告價值嘅巨大差距

但係九巴的廣告真係多得離譜。

有時真係好簡單﹐就係睇幾時有車 / 用e-coin。
但一開apps 就必中廣告﹐你叫人點接受?

之前改版時﹐曾經合理過一排﹐最少開apps一下睇班次/用e-coin都唔駛食廣告。
而家又做番這些衰野。

唔怪得坊間的apps 越來越多人用。

ps. 我用九巴app只有2個原因﹐一是玩game儲少少分(求其取十多分便算﹐唔會花太多時間/手機電量)﹐二是用e-coin。

作者: JB5571@3B/103 時間: 2026-3-18 12:27

kay 發表於 2026-3-17 22:33
香港地做生意成本係大問題亦都唔易cut

用車少左但成本都係多過2017

厹用1新車換兩舊車嘛

作者: BlackBird 時間: 2026-3-18 13:34
日日拎舊線資源開埋晒D無人buy既新線, 完全係自己攞嚟
望下D 咩 T80, 81X? T80 仲要搞笑到由80A+80P各一班變4班T80

唔通見住九巴時不時爆D垃圾出嚟都要硬食吹奏咩

作者: 西記West 時間: 2026-3-18 14:56
本帖最後由西記West 於 2026-3-18 14:58 編輯

嶼巴可以用佢d跑狗車隊疏道九巴幾時可以搵陽光疏導下

作者: kitarolo 時間: 2026-3-18 14:58

tommy14D 發表於 2026-3-18 08:37
少只係自己競爭唔到港鐵，死攬堆蝕本市區線，但又取消唔到，應該開多啲特快同港鐵對抗 ...

TD未必准咁做呢...
就算開一啲繁時港鐵滿瀉
巴士作為輔助嘅路線
非繁閒置、另一方向吉車
都未必有著數
市區過時嘅舊線講緊
滿載都唔係太賺錢
一係就BBI近乎免費
一係就65+乘客比例高

作者: AngusTsung 時間: 2026-3-18 15:02

kitarolo 發表於 2026-3-18 14:58
TD未必准咁做呢...
就算開一啲繁時港鐵滿瀉
巴士作為輔助嘅路線

市區線本來就好難同鐵路競爭，仲要面對市區多塞(慢)車、旺區唔近高速等等既問題，好難靠市區線搵到錢，只係可以睇下點蝕少啲

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 15:27
運輸署應唔應該向冠忠遊覽車（嶼巴姐妹公司）批出專營權，畀冠忠加入經營市區同新界巴士線呢？

至於點解唔係直接畀嶼巴，咁係因為費事影響到大嶼山（尤其南大嶼山）服務

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 15:32

AngusTsung 發表於 2026-3-18 15:02
市區線本來就好難同鐵路競爭，仲要面對市區多塞(慢)車、旺區唔近高速等等既問題，好難靠市區線搵到錢，只 ...

你哋認唔認為，香港需要類似龍翔道、屯公三子呢種非快速公路、巴士可以有限度設站嘅「城市快速路」？

作者: ENS529 時間: 2026-3-18 15:41

吳宗錡發表於 2026-3-18 15:27
運輸署應唔應該向冠忠遊覽車（嶼巴姐妹公司）批出專營權，畀冠忠加入經營市區同新界巴士線呢？

至於點解唔 ...

嶼巴個車費等級表已經有「九龍市區及新界路線」，無必要再額外批出專營權

作者: kitarolo 時間: 2026-3-18 15:45

吳宗錡發表於 2026-3-18 15:27
運輸署應唔應該向冠忠遊覽車（嶼巴姐妹公司）批出專營權，畀冠忠加入經營市區同新界巴士線呢？

至於點解唔 ...

而家局面係賺錢線唔多
打和甚至蝕嘅佔咗過半數
准冠忠做市區及新界線
賺嘅九巴唔會放出嚟
盤數差嘅冠忠亦唔會做
仲要解決BBI
定係藉此取消BBI嚟加票價?

作者: ENS529 時間: 2026-3-18 15:48

kitarolo 發表於 2026-3-18 15:45
而家局面係賺錢線唔多
打和甚至蝕嘅佔咗過半數
准冠忠做市區及新界線

可能佢想將部份村巴專利化？
不過到時又要行低地台輪椅車，
服務等全面受限，唔似玩得過囉...

作者: kay 時間: 2026-3-18 16:39

AngusTsung 發表於 2026-3-18 15:02
市區線本來就好難同鐵路競爭，仲要面對市區多塞(慢)車、旺區唔近高速等等既問題，好難靠市區線搵到錢，只 ...

正確d講九龍市區幾十年都唔好做

唔係都唔需要隔十幾廿年就執一次

不過依家只係返去90年代問題
當年唔好話九巴城巴都加得好多

係去到有A車玩年代兩巴先可以唔加咁多價

但運吉手上都無太多金蛋再派街

唔派金蛋巴士公司cut成本有阻力
自然無得揀要加價

跌8%客又要唔加價
起碼要cut多過8%成本
結果九巴cut唔到8%成本
仲要多左11%
埋單計近20%差距

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 17:19

ENS529 發表於 2026-3-18 15:48
可能佢想將部份村巴專利化？
不過到時又要行低地台輪椅車，
服務等全面受限，唔似玩得過囉... ...

我一開始又唔係咁諗，我係想嶼巴加入投招標線

作者: violet 時間: 2026-3-18 17:20

kay 發表於 2026-3-18 16:39
正確d講九龍市區幾十年都唔好做

唔係都唔需要隔十幾廿年就執一次

係去到有A車玩年代兩巴先可以唔加咁多價

唔關事，A車係城（二）同龍運，收入分開計，同九巴、城（一）、新巴加唔加價冇關係，唔通巴士公司嫌錢腥？

作者: violet 時間: 2026-3-18 17:22

AngusTsung 發表於 2026-3-18 15:02
市區線本來就好難同鐵路競爭，仲要面對市區多塞(慢)車、旺區唔近高速等等既問題，好難靠市區線搵到錢，只 ...

全部市區全日線非繁開唔疏過15分鐘一班咪會有吸引力

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 17:25

violet 發表於 2026-3-18 17:22
全部市區全日線非繁開唔疏過15分鐘一班咪會有吸引力

贊成專營權條款規定，所有常規路線無論如何，都唔可以疏過15分鐘一班，即使蝕做

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2026-3-18 17:29

吳宗錡發表於 2026-3-18 17:25
贊成專營權條款規定，所有常規路線無論如何，都唔可以疏過15分鐘一班，即使蝕做
...

放心到時齊齊交牌

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2026-3-18 17:33

Ohm 發表於 2026-3-18 11:54
應該趁呢個機會，禁止九巴喺app內賣廣告
另外有啲咩分段收費想加都好趁呢個機會做埋 ...

Open data已經叫公平競爭
怪在佢商業太成功，一般乘客一路鬧一路用
兼巴迷想睇嘅部份資訊唔喺open data裏面

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 17:38

violet 發表於 2026-3-18 17:20
唔關事，A車係城（二）同龍運，收入分開計，同九巴、城（一）、新巴加唔加價冇關係，唔通巴士公司嫌錢腥 ...

根本當初政府就唔應該批准新巴同城巴（專營權一）合併，除非連城巴（專營權二）都合併埋。
城巴唔會有得唔同意，因為「新巴」商標問題。

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 17:39

ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-18 17:33
Open data已經叫公平競爭
怪在佢商業太成功，一般乘客一路鬧一路用
兼巴迷想睇嘅部份資訊唔喺open data裏 ...

城巴app睇唔晒九巴路線嘅所有公開資料（反之亦然），例如地圖得車站位置，冇走線

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 17:42
政府應該趁機將報站機納入專營權條款，逼九巴同嶼巴將凱倫牌/Amplus報站機，換晒做Hanover或者LECIP（或同等質素）。（國產唔熟，唔敢話邊隻國產牌子好啲）

作者: hadboy5 時間: 2026-3-18 17:58

大西北巴膠發表於 2026-3-18 09:44
其實九巴一同大嶼山巴士擺埋一齊就即刻高下立見，大嶼山巴士一樣都係獨市，而且規模更加細但係人哋可以做到 ...

你覺得嶼南路會塞車嗎？又或者佢行的路段，邊條係熱門塞車地方

作者: YP5520 時間: 2026-3-18 18:32
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 天空之神 時間: 2026-3-18 18:34

ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-18 17:29
放心到時齊齊交牌

反而會cut 哂所有含有 15 分鐘以外一班既線

應該得返每日開一班既線

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 18:41

YP5520 發表於 2026-3-18 18:32
個腦有事就早啲睇醫生啦，唔好講啲唔經大腦(定係你冇)嘅嘢啦好唔好。點解一定要用Hanover/LECIP?
你知唔 ...

或同等質素，如果九巴搵到仲靚過Hanover或者LECIP嘅報站機牌子嘅話，佢都可以採用。
我意思指政府可以指定專利巴士報站機嘅設計同技術標準，巴士公司只可以採用符合標準嘅報站機，咁就唔會買到凱倫牌或者Amplus呢啲次貨喇！

作者: Peter03145212 時間: 2026-3-18 19:22

吳宗錡發表於 2026-3-18 18:41
或同等質素，如果九巴搵到仲靚過Hanover或者LECIP嘅報站機牌子嘅話，佢都可以採用。
我意思指政府可以指定 ...

你講少啲廢話啦

作者: hadboy5 時間: 2026-3-18 19:26

天空之神發表於 2026-3-18 18:34
反而會cut 哂所有含有 15 分鐘以外一班既線

應該得返每日開一班既線

Cut小巴同巴士重疊但又唔夠載的路線，市區線營收或會好D，但到小巴佬反對

作者: szeto993 時間: 2026-3-18 19:41

YP5520 發表於 2026-3-18 18:32
個腦有事就早啲睇醫生啦，唔好講啲唔經大腦(定係你冇)嘅嘢啦好唔好。點解一定要用Hanover/LECIP?
你知唔 ...

公道啲講，因為暫時嚟講無咩牌子差過呢兩間

作者: s3m89 時間: 2026-3-18 20:01

AngusTsung 發表於 2026-3-18 00:26
數據都講到明呢幾年乘客少左唔少, 仲諗住比對家可以加班? 比邊家做cut車啦。

黃巴加比新界嗰批車源頭又咪cut港島南區堆線出嚟

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-18 20:10

szeto993 發表於 2026-3-18 19:41
公道啲講，因為暫時嚟講無咩牌子差過呢兩間

你係想講暫時冇咩牌子好過呢兩間（LECIP同Hanover）嘛！

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2026-3-18 20:32

天空之神發表於 2026-3-18 18:34
反而會cut 哂所有含有 15 分鐘以外一班既線

應該得返每日開一班既線

呢個真
橫掂大部份線非繁都係蝕
邊有城市有咁多直達巴士
淨係駁鐵線全日已經夠
推曬班鹹魚落地底
淨係做繁時村巴同駁鐵線
巴公又贏

作者: petershum0711 時間: 2026-3-18 21:13
本帖最後由 petershum0711 於 2026-3-18 21:16 編輯

只係希望九巴真係做到巴士車廂加返WI-FI，充電設施，以方便乘客。同時個app唔好太多廣告，令九巴更易成功延續專營權。

作者: Phoenix 時間: 2026-3-18 22:38
九巴轉乘優惠由$4.2加到不少於$6。

作者: Toz 時間: 2026-3-19 01:37

京华客车發表於 2026-3-17 22:26
某大巴士公司常常說經營困難需要加價，就不如學中巴當年一樣放棄專利權吧 ...

搵邊個接？你接手？

作者: FBI2 時間: 2026-3-19 07:22

天空之神發表於 2026-3-18 11:34
唔會再有 3B 41A 40P 47A
人棄唔會再有人取

北區2組招標線係好例子，一度冇公司肯入標

作者: ENS529 時間: 2026-3-19 07:48

FBI2 發表於 2026-3-19 07:22
北區2組招標線係好例子，一度冇公司肯入標

唔怕啦，據說條招標小巴線爭好激烈呀，
啱使嘅咪成組分拆轉埋做專綫小巴俾人投囉

作者: kitarolo 時間: 2026-3-19 07:54

ENS529 發表於 2026-3-19 07:48
唔怕啦，據說條招標小巴線爭好激烈呀，
啱使嘅咪成組分拆轉埋做專綫小巴俾人投囉 ...

咪就係綠Van有份攪彎個生態囉
皇后山古洞富蝶
並唔係道路僅夠小巴通行
做到載唔晒都唔准巴士加入

作者: hokwanlam 時間: 2026-3-19 07:56

Toz 發表於 2026-3-19 01:37
搵邊個接？你接手？

唔洗迫佢放番啲線搵其他公司接既，唔夠人唔夠車嘛，
好簡單，邊條線用車多既，轉做聯營分擔下，
元朗啲咩B1，968，268X，屯門啲咩960，260X，58X之類，
全部轉哂做聯營囉，口岸同新發展區既招標就唔好參與啦

作者: YP5520 時間: 2026-3-19 08:20
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: FBI2 時間: 2026-3-19 08:24

hokwanlam 發表於 2026-3-19 07:56
唔洗迫佢放番啲線搵其他公司接既，唔夠人唔夠車嘛，
好簡單，邊條線用車多既，轉做聯營分擔下，
元朗啲咩 ...

弊在而家屎水一樣唔想做

作者: kay 時間: 2026-3-19 08:26

FBI2 發表於 2026-3-19 07:22
北區2組招標線係好例子，一度冇公司肯入標

今時今日巴士公司肯係香港做生意

都係靠政府派金蛋

但政府派d野咁掂

以前新巴都中過唔少伏
之後唔再投新線財報表現好過
投完一區又一區既城巴

新巴副牌唔靚但都叫做有皇牌
執左堆下弦中既下弦
都可以有少少錢賺

城巴都係個句無左629
不過開蓬巴九運行大運
疫後計先得幾年
一個大運講緊十幾廿年

作者: ENS529 時間: 2026-3-19 08:53

kitarolo 發表於 2026-3-19 07:54
咪就係綠Van有份攪彎個生態囉
皇后山古洞富蝶
並唔係道路僅夠小巴通行

所以佢哋鍾意做咪俾曬佢哋做囉

喺標書度寫埋必須全線以低地台小巴服務，
同時修例放寬小巴限制，如長度及座位等，
進一步推動小巴低地台化去取代巴士

作者: 大西北巴膠 時間: 2026-3-19 09:02

kitarolo 發表於 2026-3-19 07:54
咪就係綠Van有份攪彎個生態囉
皇后山古洞富蝶
並唔係道路僅夠小巴通行

如果咁嘅話其實我覺得應該要日落條款，如果每小時在客量多過19x30=570,而且持續一段時間，就需要畀巴士去營運

作者: szeto993 時間: 2026-3-19 09:36

YP5520 發表於 2026-3-19 08:20
就算係咁，都唔需要喺傾專營權上監管呢啲無關痛癢嘅嘢囉。
所以話講出嚟嗰個一係就冇腦，一係就講嘢唔經 ...

借延續專營權要求巴士公司改善報站/ETA問題無問題，不過佢講咗好多廢話嘅嘢係真嘅

作者: Ohm 時間: 2026-3-19 10:01
本帖最後由 Ohm 於 2026-3-19 10:05 編輯

kitarolo 發表於 2026-3-19 07:54
咪就係綠Van有份攪彎個生態囉
皇后山古洞富蝶
並唔係道路僅夠小巴通行

吓? 嚟緊古洞都仲係要畀小巴入場? 小巴易請難送，又難服侍，客少又話蝕錢要加價，客多佢又做唔掂
舊區有啲舊有小巴線都算，新區都仲係要畀小巴呢種已過時嘅交通工具入場，其實ICAC會唔會有需要查一查呢?

作者: kitarolo 時間: 2026-3-19 10:12
本帖最後由 kitarolo 於 2026-3-19 10:17 編輯

Ohm 發表於 2026-3-19 10:01
吓? 嚟緊古洞都仲係要畀小巴入場? 小巴易請難送，又難服侍，客少又話蝕錢要加價，客多佢又做唔掂
舊區有啲 ...

508已是一例
除咗易請難送
綠Van營運商太多太分散
ETA話佢係離線時間表咩?
又唔算亂跳程度仲勁過九巴
乘客感受到唯一好處
係易滿客可奉旨飛中途站

作者: ENS529 時間: 2026-3-19 10:17
本帖最後由 ENS529 於 2026-3-19 10:44 編輯

Ohm 發表於 2026-3-19 10:01
吓? 嚟緊古洞都仲係要畀小巴入場? 小巴易請難送，又難服侍，客少又話蝕錢要加價，客多佢又做唔掂
舊區有啲 ...

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2254145-1-1.html

M1版早兩個半月前已有討論啦

作者: YP5520 時間: 2026-3-19 11:14
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: szeto993 時間: 2026-3-19 12:21

YP5520 發表於 2026-3-19 11:14
如果單單講硬件，報站同ETA一早已經裝好晒。
只係軟件配套我就唔覺得要放落專營權嘅條件囉
...

裝好晒同好唔好係兩件事，唔趁延續專營權要求改善等巴膠日日網上口誅筆伐就會改善？

作者: 西記West 時間: 2026-3-19 13:59

YP5520 發表於 2026-3-19 11:14
如果單單講硬件，報站同ETA一早已經裝好晒。
只係軟件配套我就唔覺得要放落專營權嘅條件囉
...

九巴套報站就算把啦十幾年前既野

作者: YP5520 時間: 2026-3-19 15:35
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: ENS529 時間: 2026-3-19 16:14

西記West 發表於 2026-3-19 13:59
九巴套報站就算把啦十幾年前既野

咁公道啲，一定無十幾年咁耐，佢套報站正式棄用CF咭都好似係近呢八九年嘅事啫

作者: 吳宗錡 時間: 2026-3-19 16:21

YP5520 發表於 2026-3-19 15:35
我諗同係垃圾，但唔認同更改報站系統生產商或者軟件需要作為延續專營權嘅其中一個條件

更唔認同要限埋用 ...

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... 170&pid=5411028

我係話要制訂設計標準同技術標準（類似《香港鐵路標準》），唔係指定埋牌子

作者: szeto993 時間: 2026-3-19 17:06

ENS529 發表於 2026-3-19 16:14
咁公道啲，一定無十幾年咁耐，佢套報站正式棄用CF咭都好似係近呢八九年嘅事啫 ...

依家嗰套無記錯跟E50D投入服務開始大規模採用，已經超過咗十年

作者: YP5520 時間: 2026-3-19 18:46
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Toz 時間: 2026-3-19 20:16

hokwanlam 發表於 2026-3-19 07:56
唔洗迫佢放番啲線搵其他公司接既，唔夠人唔夠車嘛，
好簡單，邊條線用車多既，轉做聯營分擔下，
元朗啲咩 ...

我覺得搞聯營線呢D屎橋, 真係唔應該再發生

作者: hokwanlam 時間: 2026-3-19 23:51

Toz 發表於 2026-3-19 20:16
我覺得搞聯營線呢D屎橋, 真係唔應該再發生

純粹係懲罰下九巴啲脫班情況，或者既然九巴係缺人缺車，
咁就唔應該俾佢再入標任何新線，或者將現有既線再延伸或者開分支

作者: 西記West 時間: 2026-3-20 00:30

hokwanlam 發表於 2026-3-19 23:51
純粹係懲罰下九巴啲脫班情況，或者既然九巴係缺人缺車，
咁就唔應該俾佢再入標任何新線，或者將現有既線 ...

唔夠人唔一定因為做新線
舊線一樣可以係浪費緊人力
但又cut/重組唔倒

作者: miklcct 時間: 2026-3-20 00:47

HU6455 發表於 2026-3-18 00:01
又要cut車又要專營權, 不如交番D線出黎, 比對家加密班次仲好

而家線王如1A、27、58M都開到20分鐘一班，真係交牌好過啦。

作者: 西記West 時間: 2026-3-20 00:52

miklcct 發表於 2026-3-20 00:47
而家線王如1A、27、58M都開到20分鐘一班，真係交牌好過啦。

我一直讚成九巴專營權車人全部畀城巴做
咁就有人有車班次頻密

作者: kay 時間: 2026-3-20 06:48

hokwanlam 發表於 2026-3-19 23:51
純粹係懲罰下九巴啲脫班情況，或者既然九巴係缺人缺車，
咁就唔應該俾佢再入標任何新線，或者將現有既線 ...

以一整間公司計九巴脫班率唔係特別高
罰咩野?

作者: hadboy5 時間: 2026-3-20 09:07

西記West 發表於 2026-3-20 00:52
我一直讚成九巴專營權車人全部畀城巴做
咁就有人有車班次頻密

咁做法，九龍市區咪變南區翻版，得元朗先可以有柴小區服務質素

作者: hokwanlam 時間: 2026-3-20 09:52

西記West 發表於 2026-3-20 00:30
唔夠人唔一定因為做新線
舊線一樣可以係浪費緊人力
但又cut/重組唔倒

都係針對佢唔夠人唔夠車，唔理佢背後咩原因，
當B1可以無限加車既情況下，同佢所講唔夠人唔夠車係矛盾，
講到底，重組唔到係九巴自己冇牙力，
無視客量胡亂減班都係重組難既原因

作者: toyl 時間: 2026-3-20 09:58

miklcct 發表於 2026-3-20 00:47
而家線王如1A、27、58M都開到20分鐘一班，真係交牌好過啦。

1A、27都有新區貴價線自己打自己，有埋$2根本係自肥咗。
仲有就係縮車隊大趨勢，載得曬減成本係大綱領，都係果句凱婷批就得，唔得咪用提前頭車時間表實際再減班一啖砂糖一啖A呢招囉……

作者: hokwanlam 時間: 2026-3-20 10:01

kay 發表於 2026-3-20 06:48
以一整間公司計九巴脫班率唔係特別高
罰咩野?

脫班就要罰啦，仲諗特別高特別低？
對比港鐵個啲懲罰機制，政府對九巴已經特別仁慈啦，
日日脫班都係司機缺勤，即係九巴自己訓練員工出問題啦，
唔罰佢罰邊個？到時脫班收車，我地等耐左車，就變相罰我地啦喎

作者: ENS529 時間: 2026-3-20 10:14
本帖最後由 ENS529 於 2026-3-20 11:07 編輯

hokwanlam 發表於 2026-3-20 09:52
都係針對佢唔夠人唔夠車，唔理佢背後咩原因，
當B1可以無限加車既情況下，同佢所講唔夠人唔夠車係矛盾，
...

算罷啦，政府有心嘅，不如搞掂啲專線小巴問題先啦，
周不時擅自改路飛站，又可以成堆車泊喺站頭唔開，
到想搵巴士做部份路段時就走出嚟以持份者身份反對

啲咩運輸署監管完全是垃圾，出吓信提醒就了事，
講真，都唔奢求佢會收返條線經營權啦，
但至少應該利用吓兩蚊補貼政策去施壓

例如多次警告無效，政府就暫停補貼$2差額，
要有關營運商自己搞掂，為期至少三個月，
懲處到佢有顯著改善為止咁

不過算啦，政府部門多一事不如少一事，
靠佢哋監管就真係食得屎...

作者: 3ASV174 時間: 2026-3-20 10:49

hokwanlam 發表於 2026-3-20 10:01
脫班就要罰啦，仲諗特別高特別低？
對比港鐵個啲懲罰機制，政府對九巴已經特別仁慈啦，
日日脫班都係司機 ...

港鐵行自己路軌脫班梗係唔同計法啦

巴士行路面
單係今個星期一隻牛已經 KO 半個大西北半日，呢啲都計入脫班率㗎喎

同埋網絡點解成日會有個錯覺，以為城巴係無收車脫班問題
我諗同 italk 應該 9 成版友其實只係搭九巴有關，當你搭多啲城巴就會發現兩邊係無分別

作者: hokwanlam 時間: 2026-3-20 11:09
本帖最後由 hokwanlam 於 2026-3-20 11:15 編輯

3ASV174 發表於 2026-3-20 10:49
港鐵行自己路軌脫班梗係唔同計法啦

巴士行路面

計法可以再調整既，外來因素，自己公司因素，
有寫form去交通投訴組，佢每單case都會有個feedback俾番投訴人，
哩啲投訴都可以計埋落去，暫時我自己睇番，佔95%回覆都係司機缺勤，
一個星期5個工作天，有3日脫班時間都超過4個鐘，我就唔係好信佢個脫班率，
用總服務時間除番脫班時數，個脫班率都接近20%，仲未計星期六日同啲唔連續既脫班，
講緊冇路面情況冇塞車之下都做到哩個脫班率

城巴收車係有問題，但點解偏偏九巴脫班先會俾人拎出黎再發大佢黎講？
咪就係因為佢特別嚴重，特別到要運輸署要為佢去數班次，特別到要地區人士自發係朝早係巴士站mark鐘，
道理有如一間公司啲員工一個月會射一日半日波，管理層都理解，
偏偏有啲屎忽鬼正契弟，中意gut個死人頭出黎，一射射幾日波，影響到人咁解

作者: 3ASV174 時間: 2026-3-20 11:55

hokwanlam 發表於 2026-3-20 11:09
計法可以再調整既，外來因素，自己公司因素，
有寫form去交通投訴組，佢每單case都會有個feedback俾番投訴 ...

我諗九巴俾人發大嚟講主因純粹係佢最多人搭

https://www.legco.gov.hk/yr2024/ ... 1122cb3-879-5-c.pdf
睇返運輸署近年加價申請嘅文件
城巴脫班率平均係高過九巴，2023 更高見 5%

作者: kay 時間: 2026-3-20 18:15

3ASV174 發表於 2026-3-20 11:55
我諗九巴俾人發大嚟講主因純粹係佢最多人搭

https://www.legco.gov.hk/yr2024/chinese/panels/tp/papers ...

打風唔開車運吉當脫
最多留個remark
其實規則無大家諗咁鬆

不過想0脫班唔係唔得
咪搞on demand 唔要班次表
反正城巴都開過口

作者: KE7066 時間: 2026-3-20 20:02

hokwanlam 發表於 2026-3-20 11:09
計法可以再調整既，外來因素，自己公司因素，
有寫form去交通投訴組，佢每單case都會有個feedback俾番投訴 ...

點樣為之「脫班時間超過四個鐘」？
即係四個鐘都無車開？

所謂「脫班」條定義有公開
你自己另行定義過件事然後質疑個數字唔準無意思㗎喎

作者: cwsj2003 時間: 2026-3-20 21:06
反正都要補貼兩蚊搭車，運吉收返曬專營權自己做咪幾好，隧道都係咁收；私人公司要講營利咪搞到連上下繁返放工都疏車，人口密度如此之高，班次就配唔上人口密度；如果講疫後市民生活模式變，大趨勢係客量跌，點做都會蝕，要賺錢就只有用埋啲唔正常手法去達標，完全睇唔見九龍公司好/對面海公司又好，繼續拎住專營權，市民會有咩得著，車費更貴還是班次更疏落?

作者: rickywk 時間: 2026-3-20 21:13
老九出咗業績，平均每日載客量仲差過2023年少少，都幾誇張。

作者: kay 時間: 2026-3-20 21:20

rickywk 發表於 2026-3-20 21:13
老九出咗業績，平均每日載客量仲差過2023年少少，都幾誇張。

城巴埋單都增長唔多
又咁講要跌其實唔難

鐵自己都話跌左
香港最大兩間公司都跌
個問題就係D人飛左去邊

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