鬼咩國鐵唔爭氣，三鷹-立川複複線起唔成，杉並三站又飛唔走，中央線快速都變中央線慢速啦

Fuk19805 發表於 2025-1-28 14:04
果然坐遠啲就會發現到多啲問題，喺行李同座位配置、價格問題度，我諗東記最鍾意就係強制upgrade啲客坐特 ...

富士急行線嘅特急停車站月台只係得6卡長度（部分得4-5卡），而E353系得3卡同9卡編成，問題相信短期內唔會解決
而使用E257系嘅臨時富士回遊班次係長5卡，算係紓解咗一部分嘅運力問題

Waiyin12 發表於 2025-1-28 11:03
上個月搭過一次中央線快速免費 green car，當時由河口湖搭富士急行線出到大月，下班 Kaiji 特急返新宿要等 ...

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... A%E5%BF%AB%E9%80%9F

立川以西，只有「通勤特快」會飛多三個站，其餘種別各停；高尾以西則全部各停。如屬最簡單的「快速」，中野以西已經係各停。

Waiyin12 發表於 2025-1-28 11:03
上個月搭過一次中央線快速免費 green car，當時由河口湖搭富士急行線出到大月，下班 Kaiji 特急返新宿要等 ...

果然坐遠啲就會發現到多啲問題，喺行李同座位配置、價格問題度，我諗東記最鍾意就係強制upgrade啲客坐特急：唔鍾意呀？俾多少少坐特急囉 所以河口湖佢都default啲客坐富士迴游，但係仍然唔明點解咁爆車都仍然同あずさ/かいじ重聯+用3卡

BTW中央線快速應該只係喺中央本線嘅營運系統名啫，真正嘅快車叫中央特快/青梅特快，仲有通勤快速/通勤特快，呢啲先飛得多站，基本等於富士急行唔係架架都急行

上個月搭過一次中央線快速免費 green car，當時由河口湖搭富士急行線出到大月，下班 Kaiji 特急返新宿要等近一個鐘，而下班快速只係等 15 分鐘左右，加上係 12 兩（即係有 green car，舒適度應該唔差過 E353 系特急）就決定照上

按：同樣安排令我諗起英國 Thameslink，車尾 first class 長期 declassified

中央線快速 E233 系普通車全 long seat，比起湘南新宿線、上野東京線 E231/E233 普通車都有 box seat，個 upgrade 係較明顯

如果拎住大型行李的話，就算 green car 都無行李架（不過無計，通勤電車 vs 特急列車，定位根本唔同；唔知總武線快速 • 橫須賀線 E235 系 green car 有無行李存放處？
而且平層（唔駛上落樓梯的）座位甚少，不過大月係始發站上車，問題不大

上車時見所有座位尚未轉向（其實就唔難處理），亦有少量垃圾未清走；唔肯定 JR 東日本其他普通車 green car 路線做法係咪一樣？

另外唔太關 2 階建 green car 事，但中央線 "快速" 除咗往返新宿、東京真係快，一出到中央東線就唔快（我班 "快速" 由大月去到吉祥寺，沿途係各站停車，車種理應叫 "區間快速" 會貼切好多）；慶幸撞正中央線快速 green car 免費，唔係坐一個半鐘 long seat 都幾地獄下

但到 green car 正式收費時，新宿 - 大月 普通車 green car 價格迫近同區間特急價，我應該會揀搭特別