cx838 發表於 2025-11-20 22:22
如果係有巴士咁行，大把人唔坐地鐵。坑口坐地鐵去康城好費時失事的。現在的人大多坐113綠小的 ...

你都識講有小巴113 指定時間仲有298X同690S入康城巴總去坑口添  仲有需要拉298咩？
（不過如果九巴喺編班上覺得298司機夠休息時間嘅話..........)

cky 發表於 2025-10-26 00:37
非也
現時的安排肯定方便過入康城巴總

如果係有巴士咁行，大把人唔坐地鐵。坑口坐地鐵去康城好費時失事的。現在的人大多坐113綠小的

該建議中的793改動已定於11月24日起實施

吳宗錡 發表於 2025-10-27 01:21
要執6/6C兩飛嘅話就肯定係美孚或者盈輝臺
不過運輸署肯定唔會畀793去美孚行晒全條長沙灣道，因為保鐵政策 ...

關保鐵政策咩事? 長沙灣道已經有795X, 同埋附近冇咩位再比新線做總站, 793放係蘇屋做總站唔差。

cnquate 發表於 2025-10-27 21:46
點解東區 720X 又冇呢個問題？

兩條完全唔同服務範圍嘅線好難直接比較
但我自己大概分享下可能嘅原因

720X喺耀東係獨市，無鐵
逆走落筲箕灣依然可以接受
同埋順走本身最近亦都要入太古城上橋
比起逆走落筲箕灣上橋唔見得有優勢
去到筲箕灣，一站上東廊對比鐵有優勢
所以都願意上車

睇番795X，本身類近服務（前往東九龍/ 將軍澳）都喺東行上車
咁多年都養成咗慣性
同時亦會有部份人寧願坐鐵返歸
（795X要落彌敦道再行東九龍走廊返將軍澳，時間優勢上較弱）
再加上西行依然受死亡交叉影響成條線嘅觀感
所以795X較難打

西九小確幸 發表於 2025-10-27 09:10
要搞都係795X先，長廣打後逆走根本唔點開胃，理想很美好現實很殘酷

點解東區 720X 又冇呢個問題？

JX9097 發表於 2025-10-27 15:05
運吉應該唔會無啦啦cut走的士站
（儘管現實中無車可搭）

只要Cut 剩一個的士車位，前面就可以泊兩部 12 米

AVC51 發表於 2025-10-27 14:06
905車多 904 905 Group得返半條坑唔夠放死車
反而171同904可以放一齊 非繁一齊霉 ...

905真係縮去林士街
隨時再霉多兩錢

andy92 發表於 2025-10-27 13:53
盈暉臺有位，最外面的士站長期荒廢，變成違泊勝地

另外以現時 904, 905 班次，一齊放孖坑都夠，再放多個 ...

運吉應該唔會無啦啦cut走的士站
（儘管現實中無車可搭）

向巴士線埋手就要睇下九巴順唔順灘
始終過海線係兩間公司都有份