theodore.c 發表於 2025-12-18 00:04
多謝師兄分享呢個美國嚟講咁獨特嘅鐵路網絡！小弟早幾年去過公幹，但係冇太多機會詳細探索呢個鐵路系統，莫 ...

咁都要多謝你先前關於 Cleveland 的分享，至少令我知道有咩要 look for 同埋你幾張情景相影得真係好靚。我因為第一日航空交通大亂，遲左四粒鐘先到（隔籬 C2 版有講），加上 conference 最尾果日下晝天氣又唔好，除左 Waterfront Line 以外全部相片都係 last day 臨上機之前幾粒鐘影，無時間去 explore 情景相拍攝位置

基本上成個中西部都受到重工業衰退、人口下降影響，Cleveland 點講都係中西部主要城巿，又有其他產業，已經好少少，成個中西部都係得返 Chicago 同 Minneapolis 叫做見得下人。但與其話係純粹人口下降，不如話係因為產業變化，好多人搬左去 suburbs，從此以後通勤模式徹底改變，within city limit 通勤根本就唔算好多。偏偏成個 rail network 同美國唔少大城巿一樣，巿中心射出去，又去得唔夠遠，適應唔到通勤模式轉變，使用者來往巿中心外圍地區坐鐵路完全唔方便。雖則如此，兩條「重型輕鐵」開到半粒鐘一班完全係令人難以置信，根本唔吸引

湖邊 Waterfront Line 其實咪又係服務幾間博物館同 stadium，由北面包圍 downtown，行又唔行完全行唔到過去，不過咁都搞到平日做唔到生意係幾可惜

同埋 Cleveland downtown 食野真心唔方便，聽聞唔少 attendees 都有微言。我基本上都只係 conference 第一日 long lunch break 行出去食 Slyman's 同臨上機前出去 West Side Market 先叫做 explore 過出面，又因為 conference 某一晚 poster reception 有供應無限量 pierogi 而無喺 West Side Market 搵呢種 Cleveland 常見歐洲美食。出面天寒地凍，中間幾日又落雪，如果唔係我酒店有 lounge access 都幾大鑊。個 conference 喺 downtown 某酒店舉行（我住對面街一間），我個 team 好似有人全程無踏出過酒店半步

我地個 team 好多人都有微言點解主辦方今年要揀喺天寒地凍 Cleveland 開 conference。但又因為呢個機會，可以親身體驗 Cleveland 呢套咁有趣鐵路系統

唔講唔知原來就快換新車，換完之後「輕型重鐵」唔再係重鐵了，統一車型後變左無咁有趣。但到時堆車外觀會吸引普通乘客多少少，又可以節省營運同維修成本，都係好事

中西部計除左 Cleveland 同 Chicago 之外近幾年仲去過 Minneapolis 同 St. Louis 坐過佢地輕鐵，佢地套系統相對無 Cleveland 咁特別但我對 Minneapolis 套系統同巿容印象真心唔錯

多謝師兄分享呢個美國嚟講咁獨特嘅鐵路網絡！小弟早幾年去過公幹，但係冇太多機會詳細探索呢個鐵路系統，莫講話觀光同試食地道料理。呢編介紹全部環節都好精彩。好彩有限時間之内都有機會影車。
始終兩款列車都就快玩完，全部都會被Siemens S200高地台輕鐵列車取代，Cleveland嘅重鐵服務嚴格嚟講都將會中止。紅綫係美國最後建成嘅「傳統重鐵地鐵綫」，美國之後建造嘅地鐵系統都係60年代嘅高速捷運，性質好唔同。師兄呢編分享都係呢個比較上短暫嘅「重鐵時代」嘅一個重要紀錄。

Cleveland嘅鐵路交通都係美國中西部人口下降嘅受害者，根本重工業衰退後，市内鐵路嘅存在價值都失去咗好多。然而，重工業衰退之後，市民嘅通勤模式都唔同咗好多，鐵路可以到達嘅地方都已經符合唔到現時真正有通勤需求嘅路綫。比較近期開通嘅BRT路綫，聽講客量唔錯，以前算係最優質嘅快速BRT路綫，但係通車後呢十幾年嚟都慢慢逃不過BRT creep。雖然小弟乘搭時每班列車嘅客量都唔錯，列車嘅班次都疏得有少少離譜。Waterfront Line當時都無縁搭，應該變返正常每日服務嘅機會都幾微下。作爲咁新嘅路綫，原本都有活化湖邊嘅市容嘅原意，咁快已經暫停運作，都幾可惜下。最有特色嘅Amtrak轉車站，輕鐵運行嘅時間都冇長途列車停靠(途經Cleveland嘅所有Amtrak列車都係凌晨時分先到達，爲人詬病)，所以輕鐵嗰邊一直都係冇月台嘅招呼站，撳鐘先會停車。
藍綫同綠綫小弟之前都分享過，係前interurban路綫，輕鐵單獨區間都係專用軌道多，運行速度都好高。以前用重型城際電車同PCC，以三四卡嘅編成運行都幾壯觀下。當然呢啲景象以現時嘅客量嚟計，要復刻都幾有難道。