[2025.11] 四國雜攝

請同時參看：航空篇

2025 年 11 月尾同朋友一行四人去四國自駕遊，有一些鐵路相片及影片分享。

Part 1　小歩危展望台


▲朋友提議去小歩危展望台，可以俯瞰土讃線白川橋梁通過的列車，該處特別貼出時間表方便捕車。


▲2700 系特急南風 12 号


▲キハ(KiHa) 185 系改裝而成的「特慢」千年物語（四国まんなか千年ものがたり），以低速運行讓乘客欣賞車外景色，因此可以拍到清晰相片。


▲1000 形單行普通



▲2700 系黃色麵包超人列車行駛特急南風 7 号

Part 2　大歩危駅


▲由祖谷往高知途中，經過大歩危駅就兜入去睇下。


▲大歩危橋


▲即將有南下特急停站，過平交道去對面。


▲大歩危駅設有一個島式及一個側式月台


▲2700 系南風 5 号入站


▲2700 系並無中間車，所有車廂都有駕駛室。



▲2700 系開車


▲站內有祖谷藤橋模型


▲返過去站舍


▲平交道向北望


▲向南望


▲児啼爺係徳島県傳說妖怪，詳情請自行參詳。

Part 3　高知市土佐電気鉄道（土佐電）路面電車


▲1959 年 3 月竣工的 800 形 804 号


▲1958 年 3 月竣工的 700 形 702 号，這批 700/800 形最初於山口県下関市服役，1971 年售予土佐電。


▲去高知弘人市場食鰹魚之後行出大橋通影車。今次巴士相比較少，本文貼埋。


▲1959 年 9 月竣工的 600 形 614号



▲1960 年 9 月竣工的 600 形 619 号



▲1954 年 3 月導入的 200 形 213 号，以上幾部為土佐電一手車，老當益壯。

Part 4　伊予鉄道：道後温泉篇


▲松山市道後温泉駅外觀


▲道後温泉駅外的坊っちゃん列車（少爺列車）。伊予鉄道於 1888 年開業時為軌距 762 毫米的非電化路線，使用德國慕尼黑 Krauss 車廠製造的多部蒸汽機車。機車於 1931 年隨路線改為 1067 毫米軌距，一直服役至 1954 年。退役後原型機車均已廢棄或保存，眼前乃 2002 年投入服務的仿製品，尚有另一編成係 2001 年製造。為免在現代城市中帶來太多污染，此兩部仿製品並非真正蒸汽機車，而係用柴油，噴煙只係單純水蒸汽，走行音係預先錄製由擴音器播放。2016 年我曾經搭過少爺列車由道後温泉往大街道，但自 2020 年起少爺列車因 COVID 及人手不足改為只行駛星期六日及假期，當日去到係閒日，只有靜態展示。


▲銘牌


▲走行部


▲客車


▲去留置線睇下


▲停泊了三部電車


▲1964 年製造的モハ(MoHa) 50 形 75 号


▲2021 年 2 月導入的モハ 5000 形 5007 号


▲2024 年 2 月導入的モハ 5000 形 5013 号



▲2006 年 3 月竣工的モハ 2100 形 2109 号調頭



▲2022 年 2 月導入的モハ 5000 形 5009 号調頭


▲2019 年 1 月導入的モハ 5000 形 5004 号


▲2004 年 3 月竣工的モハ 2100 形 2106 号


▲道後温泉駅的巴士


▲道後温泉係著名景點，除城市巴士外亦有長途巴士。


▲道後温泉設有巴士轉車台，我拍緊電車的同時，朋友拍了巴士調頭片。


▲上述巴士轉圈後上客開出

Part 5　伊予鉄道：大手町篇


▲遊完道後温泉街，出車拍攝大手町平面交差，途中遇到 2020 年 2 月導入的モハ 5000 形 5006 号，以及在我不知情下已出去行了一轉的 75 号。


▲一去到就剛好遇上落閘。大手町平面交差係日本國內唯一路面電車（大手町線）與重鐵（高浜線）相交的 diamond crossing。伊予鉄道將高浜線列車編定為每 15 分鐘於大手町駅交會，盡量減少對路面交通的影響，平交道每次封閉大約兩分鐘，兩次封閉之間有大約 12 分鐘路面通行時間。除軌道相交外，電線亦都相交，伊予鉄道將高浜線電壓調至與市內線一樣為 600V 直流，與另外兩條郊外線的 750V 不同。


▲700 系 765 編成，前身為 1960 年代製造的京王 5000 系，此三節車廂於 1988至 1991 年間讓渡至伊予鉄道。隨着新型列車加入，700 系即將全部廢車，拍攝時只餘三列在籍，執筆時再退多兩列，圖中編成為最後一列在籍。


▲1995 年製造的 610 系 661 編成，此車型只有兩列共四節，係少數民族。


▲1965 年 4 月製造的モハ 2000 形 2005 号，最初於京都市電服役，1977 年讓渡至伊予鉄道，行走至今。


▲車輛停止線


▲近攝十字交差


▲高浜線月台



▲2002 年 3月竣工的モハ 2100 形 2101 号橫過十字交差



▲2021 年 2 月導入的モハ 5000 形 5007 号橫過十字交差



▲2022 年 2 月導入的モハ 5000 形 5009 号橫過十字交差


▲唔使好耐就等到第二次落閘


▲2009 年 12 月導入的 3000 系 04 編成，前身為井の頭線京王 3000 系 23 編成。


▲2009 年 8 月導入的 3000 系 02 編成，前身為井の頭線京王 3000 系 21 編成。


▲幾部駛經大手町的巴士


▲在 JR 松山駅前攝，2023 年 2 月導入的モハ 5000 形 5011 号。

Part 6　寒霞溪索道


▲小豆島天使之路的旅遊巴


▲我地直接車上寒霞溪山頂，無搭吊車，只有遠觀。攝於四方指大観望展望台。


▲寒霞溪山頂站外的旅遊巴


▲攝於寒霞渓第一展望台


▲山頂站外觀

Part 7　高松駅、Symbol Tower 展望台


▲旅程最後一日，影下高松駅外觀，有個笑樣。


▲黃葉映襯


▲走上 Symbol Tower 29 樓免費展望台


▲俯瞰高松駅


▲原為国鉄 121 系的 JR 四国 7200 系電車


▲1500 形気動車


▲1500 形兩節編成


▲8000 系麵包超人特急


▲另一列 8000 系鈍頭入站


▲停在站內的 7200 系


▲往返岡山的 5000 系，近高松一端為設有 Green Car 的雙層車廂，其餘車廂則與 JR 西日本 223 系相似。


▲另一列 5000 系


▲臨走前再影下高松駅巴士總站

今次係全自駕遊，並無任何乘搭鐵路行程，鐵路分享就此完結，多謝觀賞。