本帖最後由 kaiyip24 於 2020-6-3 09:12 編輯
多謝分享精采資料！
環評報告P.46顯示現在車公廟站上蓋物業原有設計，見到沙田頭路十字路口擬議設計，原來一上一落接駁T4，一直都形住入溱八條小路點解中間有石壆？
謝謝。
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本帖最後由 AlexLee 於 2020-6-3 09:25 編輯
DIH 發表於 2020-6-2 21:31
呢個講法有冇source？我印象中一直都係話遷就南行轉車所以右上左落。
當年資訊冇咁發達，唔係行內人真係 ...
唔好意思
可能係我記錯咗 |
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HV9990 發表於 2020-6-3 02:53
大圍站應該一開始設計已經係諗住方便轉車出九龍架啦喎
點解會話係臨通車先轉方向？
http://gakei.com/mos/t ...
感謝分享咁珍貴嘅相片
睇嚟大圍站行車方向呢樣嘢
應該係我記錯咗
唔好意思 |
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唔知有無可能淨係MOL其中一條路軌扳過嚟現有1號月台新建嘅扶手電梯位度做跨月台轉車呢 
不過可能要就番G出口條天橋同埋爬升跨過東鐵路軌
再要避開青沙公路
可能有啲難度
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本帖最後由 matthew1009 於 2020-6-27 22:36 編輯
精彩！Bravo!
紅線為新走線，當係現有站外面擴建一個新月台出嚟，將往WKS方向改道就可以順主要客流方向轉車
新走線係CKT一出就先自我相交，然後跨過東鐵之後落斜嚟入新月台，而新月台可能起係比較前嘅位
要翻去原本走線，先爬升跨過東鐵，再自我相交，落翻原本條軌，而大圍車廠嘅越位軌道應該駁唔翻去到新走線
新走線已經避開咗青沙公路（大圍隧道，地面密封結構），但要以高架方式經過貼近學校、民居嘅地方，嘈！（係未考慮降噪設施嘅情況下）定咗型嘅嘢，冇咁容易變，要做，一早做咗啦。反正而家MOL都出到市區，遲吓又有HUH可以轉車，無為改啦。
南昌站轉車問題？一樣，地面密封結構，點改呢？仲有，TKW都做咗疊式月台，掉轉WRL去「修正」南昌站轉車問題，就到「大圍站轉車問題」出現。
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個人淺見，如有未周之處，還望賜正。
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matthew1009 發表於 2020-6-3 10:42
精彩！Bravo!
紅線為新走線，當係現有站外面擴建一個新月台出嚟，將往WKS方向改道就可以順主要客流方向 ...
辛苦曬你整咗幅圖出嚟 
我本身係唸住Keep番左上右落
唔駛CKT一出站就立體交叉
東鐵北上客去到大圍可以轉車去馬鞍山
不過條綫都起好咗咁耐
我都係當FF下姐 |
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本帖最後由 DIH 於 2020-6-3 13:11 編輯
（假如一早規劃係咁）
在這個方案下，顯徑往大圍軌道可以下潛穿過東鐵，完全避開青沙支路；積運街同村南道都有足夠空間加一條架空軌，近學校一段未到月台可以同東鐵拍實；不過大約在積祿里對出跨過東鐵，文禮閣可能依然唔like。
於是在開支及環境影響最細的前提下，都係惟有用現有方案。
在現有設定下，北行轉車唔方便，我估計沙中線全通後，港島返城河東乘客會在紅磡轉車，土瓜灣落一批客之後可以博有位坐，時間亦相差無幾。唔知到時會唔會有柯士甸往烏溪沙短棍。
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短棍唔知會唔會淨係去到第一城
話曬第一城有側線可以調頭
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本帖最後由 groom1002 於 2020-6-3 14:45 編輯
雖然南昌站係九鐵/地鐵共用車站,實際2間公司仍存在利益衝突,例如九鐵想同地鐵合作推出轉乘優惠,但地鐵堅持新增客量必須補償優惠的損失先肯合作,九鐵於是同九/新巴合辦第一代914P,並提出西鐵<>914P BBI, 就算跨月台轉車,兩鐵應該沒有共同討論,否則西鐵早已左落右上+西鐵/東涌港島方向月台之間整轉閘機,令南昌共用車站特色失咗色
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